Comme dit plus haut, la cage qui s'est fait la malle. s'il manque, ne serait-ce qu'un rouleau, il est forcément passé dans le moteur.  😜 😜
J’espère pour toi quelle était en plastique, sinon....😜

Prends le temps d'ouvrir pour lister les pièces à changer, car quitte à ouvrir, autant changer tous les roulements.

"MERCI pour les adresses de roulements  .MANU   l'eclate que tu ma mis est de 94  et moi c'est 84"

Pour ce qui est de l'éclaté oui, mais c'était pour le roulement, ils le vendent

Pour la liste des pièces 125 - 1984, c'est ICI




lien de Pierrolek :)

Salut, oui c' est bien la cage en plastique qui est manquante et aucun rouleau ne manque sinon sa t' aurais arreté le moteur sérieusement :pleurs:  mais tu a vraiement eu un coup de bol énorme que sa ne c' est pas mis en javèle tout sa. 😳
ta plus qu' a ouvrir :D

oui j'ouvre et je commande les roulements et un allumage trouve sur le BC

Salut, essaye quand même ton allumage une fois que tu aura remonté tes roulements neuf, j' ai eu un soucis un peu identique sur une 125 gs de 90, sa ne faisait que des étincelles une fois sur deux et au final j' ai changé le roulement de vilo (le même que le tien, la cage était bouffé a cause du spy qui avait été poussé trop loing), la bougie et un bon réglage carbu et sa marche

ok j'esserai   a reception des pieces  je vous tiens au courant  avec des photos au remontage

j'ai reçu mon allumage et sur le rotor il y a 2 indications ..0 avec  fleche  et M  avec fleche   c'est un repere pour l'avance ??????

normalement tu a un trou de 2 mm de diamètre en façade du rotor qui correspond au même trou sur le stator d' allumage, tu met une pige pour relier les deux trous ensemble et tu règle ton avance avec un pied a coulisse ou un comparateur au niveau de la bougie

merci j'ai pris note . par contre mon ancien rotor-stator a le meme numero mais pas celui que j'ai reçu sur le B-C est-ce un problème ?

Oui et non... Normalement on ne dissocie pas les rotors et stators, c'est pour cela qu'ils ont ce numéro, pour ne pas interchanger un rotor par un autre. Du coup ça veut dire qu'ils ont été dissociés. après dans la pratique, d'autre te diront mieux que moi quels sont les risques. Mais ce sont des pièces qui sont fabriquées et APPAIREES ( 😉 appareillées 😉 )  en usine (question d'équilibrage surement)
Bien souvent on fait avec ce que l'on a, il n'est pas dit que tu rencontre quelque souci à le monter comme ça, mais le vendeur aurait pu te le dire, quoique il te dirait qu'on ne lui a pas posé la question...

le fait d'avoir un rotor et un stator non apairé fait que le trou de brochage pour le point d'avance n'est plus fiable, en effet, lors de l'apairage (et non l'appareillage 😉) en usine, le stator est percé en fonction du point de déclenchement propre à chaque rotor.
En clair, deux trucs non apairés peuvent fonctionner, mais il ne faudra pas se fier au brochage pour un réglage "fin", cela servira de réglage approchant. Ensuite, seule une lampe stroboscopique permettra un réglage très précis et necessitera un repérage du nouveau réglage du point de brochage.....

me demandez pas comment on fait avec la lampe strobo car lorsque j'ai dû faire des montages de rotor/stators non apairés, j'ai toujours procédé aux réglages de façon approximative puis affiné en faisant des essais, puis démontage, puis re-essai jusqu'au réglage qui me satisfasse....:clin:

en effet je ne lui est pas posé la question et je ne peut pas le monter parce-que mon moteur est en 2 parties et j'attends  le joint central pour remonter avec les roulements mais le gars (tres sympa au bigo) m'a dit que s'il y avait un problème de le lui ré-expédier ..correct

Désolé pour le français... Bon on se comprend? :confus:
Merci pour les explications en tout cas!!

😄😄
bon, pour mémoire:

ah et aPPairage :P

merci pour le Français.....je la fais régulièrement celle là!!!!! :confus:😄

samedi je vais a GOMENE  si quelqu'un de vous y va ce serait un plaisir de discuter du probleme !!!!!

endurovintage a écrit :

le fait d'avoir un rotor et un stator non apairé fait que le trou de brochage pour le point d'avance n'est plus fiable, en effet, lors de l'apairage (et non l'appareillage 😉) en usine, le stator est percé en fonction du point de déclenchement propre à chaque rotor.
En clair, deux trucs non apairés peuvent fonctionner, mais il ne faudra pas se fier au brochage pour un réglage "fin", cela servira de réglage approchant. Ensuite, seule une lampe stroboscopique permettra un réglage très précis et necessitera un repérage du nouveau réglage du point de brochage.....

me demandez pas comment on fait avec la lampe strobo car lorsque j'ai dû faire des montages de rotor/stators non apairés, j'ai toujours procédé aux réglages de façon approximative puis affiné en faisant des essais, puis démontage, puis re-essai jusqu'au réglage qui me satisfasse....:clin:

ALORS LÀ! 😳 vexé je suis. :/

Et ça sert (d'os) à quoi que GS600 se décarcasse? :mick


www.ktmaddict.fr/forum/t1039-Comment-caler...


Bon, j'suis pas fâché. On va dire que Zaza mère est passée par là. :P 😄😄😄

non, non, pas zheimer...j'ai simplement dit que je ne savais pas comment on faisait PARCE QUE....je ne l'ai jamais fait!!!!
cela dit, le post est vieux de 2 ans 1/2 presque et effectivement, je l'avais quelque peu rangé dans un tiroir inaccessible de ma mémoire
Bon, cette magnifique explication est là pour NOUS apprendre.....mais je n'ai toujours pas de lampe strobo...faudra que j'y vienne un jour....
Merci Did' !!!:clin:

Wep, ça file.... 🙄

oui effectivement c' est pour les réglage très fin le brochage, car cet hiver j' ai changé un motoplat sur une 125 gs 1990 et j' en ai mis un (de stator) de mobylette peugeot 103 et le résultat est impeccable mais le rotor de 103 ne monte pas sur la ktm c' est le cone qui est différent donc j' ai remis le rotor de la katoche et sa fonctionne très bien.

coll!!! j'ai souvent vu des allumages motoplat de 103, mais je ne savais pas si c'était compatible KTM....maintenant on sait, super!!!:)

J' avais demandé les cotes avant de l' acheter pour etre sure que ce soit le même diamètre et même profondeur, car sur des annonces de motoplat j' en avais trouvé avec une taille différente mais sur les 103 et 51 sa a l' air d' etre tous les même.

au boulot un copain m'a testé mon ancien motoplat que je croyais H-S en reliant le fil de masse (vert/jaune)du plateau a la bobine , il a mis un tournevis dans le capuchon et a tourné le volant.    moi tenant le tournevis cela ma transmis une décharge!!!!!!! et pour lui l'allumage serait OK !!!!!! qu'en pensez vous ?