Le sélecteur de vitesse sera changé car l'ancien était complétement usée et rouillé:

Les amortisseurs qui étaient montés sur la moto était des modèles route. Ils sont changé par les nouveaux en dessous acheté à un passionné de Ktm ancienne:
Les anciens:



Les nouveaux:

Le moteur n'est pas en reste, je dois faire des devis pour peindre les demi-carters gauche et droit ainsi que le carter d'embrayage :

arghhh va être belle cette machine, Bravo Tranber du travail soigné comme je l'aime!!!

J'ai acheté une joli tige de frein AR (Pentonpartsusa) :
#image1#

En attendant d'aller faire repeindre le cadre, je me suis autorisé une pause :

whaaaaa!!! ça c'est que j'appelle du beau travail!!! vache!!! ça change de ce que certains appellent une restauration et qui ne sont qu'un vague rebarbouillage du cadre et des caches misère....

Du travail soigné, chapeau les Tranber, Doudou, Fred etc etc...vos katé sont superbes.

Le moteur est un peu à la traîne. Faut dire que ça ma pris du temps pour réunir les pièces abimées. Changement du vilebrequin et de la bielle (photo),



changement des fourchettes de 2/4 et de 1/3, changement de l'axe de sélecteur (nouveau modéle) avec la griffe à la bonne côte et les cannelures dans un état correct.
J'espère qu'avec ces 3 dernières pièces, je ne ressentirai pas les points morts comme lors de l'achat de la moto.

Par contre je vais faire peindre les carters moteurs sans le mécanisme d'embrayage que je ne réussi pas à trouver. Il est disponible chez Pentonpartsusa mais c'est trop cher.

Tranber a écrit :

changement des fourchettes de 2/4 et de 1/3, changement de l'axe de sélecteur (nouveau modéle) avec la griffe à la bonne côte et les cannelures dans un état correct.
J'espère qu'avec ces 3 dernières pièces, je ne ressentirai pas les points morts comme lors de l'achat de la moto.

En image, les anciennes fourchettes qui étaient montées dans le moteur:




Les nouvelles fourchettes de 2/4 et 1/3 :

Les ergots :

Et enfin et toujours en image, changement de l'axe de sélecteur (nouveau modéle) avec la griffe à la bonne côte et les cannelures dans un état correct.




Et l'ancien :

ca va envoyer du gros dans pas longtemps!!!! 😄

Superbe boulot Bertrand.....Je n'ai de mon côté pas osé ouvrir le moteur (à part le carter d'embrayage pour changer le mécanaisme et l'axe de kick) car il tournait comme une pendule suisse.

Tu vas vraiment avoir une bécane neuve!!! 🙂 :) 🙂 :)


Tu vas voir le panard quand on remonte et qu'on la fait craquer la première fois....

Pis le premier run...quel pied......

Et même après, quand ça tourne bien, et que tu te dis "c'est moi qui ai fait tout ça ?!"

endurovintage a écrit :

ca va envoyer du gros dans pas longtemps!!!! 😄

Oui, faut que je trouve le temps d'aller faire peindre toute mes pièces. Mais ça fait quelques WE que je n'arrive pas à me libérer. Ce WE......course samedi à St Chamassy (avec le KX), le WE prochain......Bike show de Montalivet, et en semaine hors de question de me taper les embouteillages sur Bordeaux !!!
Ben tant pis, comme j'suis plus pressé.......

Moi aussi j'ai poncé mes piéces alu,preuve à l'appui :


Mais j'ai voulu aller plus loin et j'ai fait faire une anodisation incolore :


Pas trés satisfaisant !! :(

Zinguage blanc :


Aprés:

RAL 9006 :


Aprés :

C'est superbe, tu va vriment avoir une brêle raide neuve façon sortie usine!!!!

Mais était-ce vraiment nécessaire de peindre les demi-carters moteur et la culasse?

Rassures moi c'est pô peint côté inter les demi- carters... ;)

Par contre quel type de peinture as tu utilisé car culasse, pipe d'admission et demi-carters sont soumis à d'importantes contraintes thermiques....

Les carters étant en magnésium, vaut mieux les peindre, je vais pas t'apprendre que c'est un métal putrescible.
Vu qu'il faut que j'y passe aussi sur la mienne, le type de peinture m'intéresse également.

Je sais que ces pièces sont sensibles mais sur les notres il y a beaucoup moins de risque que sur les modèles à eau ou les composantes du liquide de réfri ajoutées au fonctionnement moteur produisaient un phénomène anode/cathode des plus redoutables!!! Naannn pas obligatoire....Pis si tu veux quelque chose de vraiment efficace c'est ce qu'à fait Bertrand sur certaines pièces: une OAS incolore (anodisation) là tu auras le top... La peinture même HT n'offre pas une tenue satisfaisante sur ce type de matériaux ...

Par contre le carter d'embrayoir là tout à fait d'accord , j'ai moi même passé le mien à la peinture HT...

On en trouve du RAL 9006 HT ?
Jusqu'à présent j'ai fait houx blanc...

Pour le carter d'embrayoir j'ai utilisé (sur les conseil de Patrick) une bombe de peinture Leroy Merlin Haute Température couleur Alu...

Fred a écrit :

Rassures moi c'est pô peint côté inter les demi- carters... ;)

Si si et j'ai du boulot pour tout nettoyé, mais j'ai déjà fait le demi carter droit.
J'ai fait 2 fournisseurs (des spécialistes de la peinture), les deux m'ont affirmés que le RAL 9006 ne se faisait plus. Que c'était remplacé par des peintures moins nocives...ect, moi y en a pas être spécialiste !!
Le plus qui s'en rapproché était le gris "Aluminium Février" 🙄 en époxy chauffé à 200°.
Mes anciens carter était peint. Et le grand Chef a dit que, mis à part le cylindre microbillé, tout était peint.

Le RAL 9006 est une teinte, pas une composition...
Peut être que certains composants de cette teinte n'étaient pas très sains ?