Bonjour à tous,

je vais etre aussi clair que possible sur mon problème.

J'étais en rando organisée, et à partir d'un moment j'ai commencé à sentir que je perdais l'embrayage (peut-etre suite à une de mes chutes...).
A partir d'un moment, impossible de débrayer, j'ai rejoint tant bien que mal le point de ravitaillement suivant puis retour au départ par la route (environ 15km embrayage collé défois que ca ait une importance).

J'ai entrepris le démontage:
-récepteur correct, pas de fuite apparante mais le "piston" est au maxi: en contact avec le circlip.
-réservoir de la poignée au mini: je pense normal car le récepteur est en fin de course.
-la tige (traversant le moteur) ne parait pas abimée.

Là, je bloque, je pensais à une fuite de l'émetteur ou du récepteur car je ne vois pas comment d'autre pièces de l'embrayage peuvent se détériorer sur une dizaine de kilomètre (apparition de la difficulté à débrayer jusqu'à l'impossibilité du débrayage).

Eclairez moi de vos lanternes s'il vous plait.
Merci

si le piston est sorti au maxi, si la tige est intact, si la bille de poussée est présente et intacte, le blème est de l'autre coté.
le roulement de poussée du plateau...

Cuibs a écrit :

Bonjour à tous,
A partir d'un moment, impossible de débrayer, j'ai rejoint tant bien que mal le point de ravitaillement suivant

Bonsoir,

Ton levier d'embrayage ne pouvais plus bouger ?
Et en remettent le piston du récepteur  dans sa position d'origine tu peux le faire avancé jusqu'au circlips ?

@+

re,

je pense avancer dans mes recherches de panne.
pour info, xrman01, le levier bougeait mais aucune sensation de pression. Et surtout aucun signe de débrayage, c'était collé en permanence.

Freduro, je viens de faire la chaine de cote de l'ensemble et en fait lorsque la tige traversante et poussée à fond (à la main) donc juste en contact contre le roulement de butée, il ressort suffisament pour maintenir le piston du récepteur à plus de 4mm du circlip de fin de course.

Donc, par déduction, un des joints des pistons : piston récepteur ou piston maitre cylindre était mort.
Me manque plus qu'à trouver les pièces (sans me ruiner j'espère, j'ai vu de tout les prix sur internet).

Je vous tiens au courant du résultat d'ici quelques jours...

bonjour regarde à ton piston au niveaux de l'emeteur (levier d'embrayage ) et n'oublie pas :pas de dot. juste  du liquide mineral

Salut à tous!

Bon le bilan final en vaut la peine car c'est réparé!
C'était le récepteur lui-même qui était HS, ovalisé au niveau du piston = fuite permanente.
Donc j'ai acheté un récepteur complet (137€ chez Ktm, j'ai pu l'avoir pour 107€) + une fiole de LHM 10€ chez E-Leclerc Auto...
Il ont aussi de l'huile 10w50 a 10€ du litre, que je vais tester à la prochaine vidange.

voilà en espérant que ca serve à d'autre!

Bye

bjr tu aurrais pu en avoir pour moin .il te suffisait de démonter le piston et de remettre un joint torique autour du piston

Cuibs a écrit :

Salut à tous!

Bon le bilan final en vaut la peine car c'est réparé!
C'était le récepteur lui-même qui était HS, ovalisé au niveau du piston = fuite permanente.
Donc j'ai acheté un récepteur complet (137€ chez Ktm, j'ai pu l'avoir pour 107€) + une fiole de LHM 10€ chez E-Leclerc Auto...
Il ont aussi de l'huile 10w50 a 10€ du litre, que je vais tester à la prochaine vidange.

voilà en espérant que ca serve à d'autre!

Bye

c'est pas le genre d'huile que je métrais dans mes motobylette...:):):):)mieux creuser un peut le porte feuille....enfin sa c'est mon avis...je mes pas d'huile voiture ...:)si tu parle bien d'huile voiture bien sur...

libre à toi de payer ton huile au prix fort.
en apprenant à lire les normes tu fais de substancielles économies.
les distributeurs ne fabriquent pas leurs huiles. ils se fournissent chez les grands pétroliers comme beaucoup d'autres marques soit disant spécialisées (un nom japonais parfumé à la fraise pour les deux temps).

Pour répondre à Mad133, c'est de l'huile moto SAE donc bon... et comme Freduro dit: libre a toi de payer le prix fort!

Pour répondre à preux christophe, quand l'alésage du récepteur n'est plus lisse (usé localement), t'as beau changé le joint, il se 'bouffera' en 2 temps 3 coups d'embrayage, tout ca pour retomber en panne en pleine rando, non merci.
Et puis, j'y avais pensé au joint seul, j'aurai réparé pour 0,3€ sinon.

A+

l'huile lhm est une  huile minerale comme l'huile ktm pour recepteur d'embrayage.donc c'est un bon coup (moin cher que la petite fiole vendu par ktm)

Cuibs a écrit :

Pour répondre à Mad133, c'est de l'huile moto SAE donc bon... et comme Freduro dit: libre a toi de payer le prix fort!

Pour répondre à preux christophe, quand l'alésage du récepteur n'est plus lisse (usé localement), t'as beau changé le joint, il se 'bouffera' en 2 temps 3 coups d'embrayage, tout ca pour retomber en panne en pleine rando, non merci.
Et puis, j'y avais pensé au joint seul, j'aurai réparé pour 0,3€ sinon.

A+

calme ...c'est se que je dis!!!si c'est moto....si ont peut pas donner un avis sur un forum....il y a souci alors .....

freduro a écrit :

libre à toi de payer ton huile au prix fort.
en apprenant à lire les normes tu fais de substancielles économies.
les distributeurs ne fabriquent pas leurs huiles. ils se fournissent chez les grands pétroliers comme beaucoup d'autres marques soit disant spécialisées (un nom japonais parfumé à la fraise pour les deux temps).

:):):):):)ok..je me coucherais moins con:)merci..je penser qu'ils la fabriquer :):):):)désoler d'avoir pourris votre post...:clin:

Je me suis pas énervé là!^^

Enfin, si ce qui apparait, c'était pas volontaire et surtout pas le cas... désolé!

:clin::clin::clin:pas de stress...je disais sa car chez mois dans ces centre il y a pas d'huile moto...j'y et travailler un an en attendent de trouver du travaille dans ma branche quant j'ai dus abandonner le déplacement...bonne route.:clin: