Salut à tous

Quelqu’un aurai t il déjà fait des modifs de setting sur une fourche de exc 2009.
J'ai commencé à bidouiller mais bon, ya tellement de possibilité de modif que je sait pas trop quoi faire.

Salut,

Cela dépend de ton poids, du terrain et de l'utilisation (ballade ou compet, avec ou sans saut, etc...)

Sur mon EXC 04, j’ai une fourche white power d'origine (ressorts d'origine, etc...).
Je viens de faire les joints spy. Je rempli un tube avec 500 mL d'huile (soit 120 mm de vide d'air)
Ils préconisent 20 crans en compression et 20 crans en détente (en partant de 0 puis dans le sens inverse des aiguilles, pour un usage enduro), comme j'aime les "big air" 😎 je suis réglé sur 18 et 20 pour 70 kg (donc plus ferme en compression, mes appels de saut sont plus francs), pour l'instant. a l’arrière j'ai également retiré 2 crans en compression.

Je préconise de pneus neufs et des chambres à air (les pneus se déforme avec l'usure et les bibs n'amortissent pas comme je voudrai, pas top pour cessions "flash") pour optimiser le rendu. bien entendu chaque pilote a ses propres réglages qui ne plairont peut être pas a un autre...

je ne fais pas de compet, un pro pourra t'en dire plus pour les EXC 2009 :)

Merci pour ta réponse

Je doit peser dans les 95kg à sec et tout équipé. Je la prépare pour les Cross-country qui commencent en aout chez nous (Nouvelle Calédonie).
J'ai mis des ressorts plus dur (4.6) à l' AV, c'est déjà super beaucoup mieux. je n'ai plus de déséquilibre AV/AR (plus de guidonnage, de talonnage et j'ai retrouvé une excellente stabilité). Maintenant je voudrai quel soit un peu mois fatigante, plus molle sur les petits chocs, sans trop modifier les plus gros chocs.

J'ai donc fait un démontage et nettoyage complet. J'ai fait une petite modification des 2 setting de compression. J'ai mis en dernier 2 des 6 plus grosses rondelle qui était en premier. Et J'ai remplis tout sa avec de la Motorex 5 à 105 mm d'air. J'essaye ce weekend et je vous tient au courant.

J ai essayer la bête. Mais bon terrain boueux donc pas très significatif comme test. J ai quand même réussi a trouver une portion avec des cailloux. j ai l impression quelle est plus molle sur les petits chocs. Reste plus qua essayer avec des sauts.

Tu peux également affiner ton réglage en jouant sur la pression des pneus...

Salut les gens.

j'ai roulé ce weekend sur un terrain de cross country. plusieurs portion de gras (y pleut pas mal en ce moment) et un peu de sec, le terrain est très cassé vu qu'on a fait une course dessus l'année dernière (dans la boue) et il est toujours pas refait.
Pour ce qui est de la fourche, elle est super sur les petits chocs, mais par contre pour les grosses cassures y a quelque chose de louche. Ça tape très fort. La fourche n'utilise que les deux premiers tiers de la course. J'ai réduit la précontrainte AV. C'est mieux. Je vais réduire le niveau d'huile.

A+

Salut,

T'as mis combien de vide d'air et combien de cran en compression ?
quel est le diamètre de ta fourche 09 ?

les settings que j'ai avancé sont pour une 48mm 04...

J'ai mis 105 mm d'air, 21 clics de comp et 16 clics de détente
Ma fourche est une 4860 MXMA PA.
Ça doit surement être la même, à pas grand chose prêt (setting), que la tienne.

Flob a écrit :

J'ai fait une petite modification des 2 setting de compression. J'ai mis en dernier 2 des 6 plus grosses rondelle qui était en premier.

Bonsoir,

Le groupe de compression en bas de la cartouche contient les clapets basse et haute vitesse, quand c'est possible il faut aussi jouer sur ceux du piston de la cartouche (Mid valve) et avoir différents clapets à sa disposition.
En mettant les deux clapets de 24 x 0.10 mm à la fin tu modifies les hautes vitesses au niveau du passage du flux d'huile sur les gros chocs (trop dur), il faut les enlevés et mettre un clapets de 14 x 0.15 juste apres les 4 premieres de 24 x 0.10 mm et ensuite tout dépend du nombre et cote des clapets suivant et toujours dans un ordre pyramidal pour avoir une bonne progressivité.



@+

:hein::hein::hein::hein::hein::hein::hein::hein::hein::hein:mon dieux😂😂😂😂😂😂😂😂😂..qu'elle savoir😎😎

Salut a toi Xrman
merci pour tes infos

Problème, j'ai pas l'outil pour démonter la cartouche et elle est bien serrée (je vais tout péter).
Est ce que je peut faire une modif au setting en bas de la fourche qui sera significative.
Voici mon empilement d'origine:
16
9.5
12
14
16
18
20
22
23
24
24
24
24
24
24
Pour qu' on soit bien d'accord, moi j'ai pris deux 24 et je l'ai ai mis avant la 16 en premier.

Toi tu préconise, si j'ai bien compris de mettre une 14 entre la 23 et la première 24 et de garder seulement 4 24 après la 14


Ceci dit, j'ai enlever un peu d'huile, j'ai mis 115mm d'air et elle est déjà super par rapport à ce que c’était. Mais bon ya surement moyen de trouver mieux.

A+

Bonjour,

Oui c'est bien ça, mais il y a tellement de possibilité, et pour mieux comprendre la démarche.
Ensuite tu adaptes le nombre de 24 x 0.10 à ce que tu recherches.

www.microsofttranslator.com/BV.aspx?ref=IE...


@+

Un vrai boulot de titan pour trouver les bons accords. 😉

Une question, quel peut-être l’intérêt de rajouter la cartouche? Un tube de fourche est un amortisseur.
Un amortisseur dans l'amortisseur!!! 😳

Va t-on, vers des cartouches scellées jetables, comme sur les caisses? 😉



Ps: instructif le lien. :clin: mais pas vraiment à la portée du quidam.:clin:

P..tin XRMAN excellent ton lien. J'ai enfin des ordres de grandeurs pour pouvoir avancer. Merci beaucoup

Bonjour,

De rien c'est juste une ébauche, la personne à fait un résumer s'il fallait rentrer dans les détaille ça devient trop technique (mécanique des fluide et Logiciel de calcul)

Juste pour signaler qu'il n'y a pas une huile pareille même s'il est marquer SAE 2.5

jeromia.free.fr/DiversFazer/ViscosityData.gif


@+

GS-600-XC a écrit :

Une question, quel peut-être l’intérêt de rajouter la cartouche? Un tube de fourche est un amortisseur.
Un amortisseur dans l'amortisseur!!! 😳

Va t-on, vers des cartouches scellées jetables, comme sur les caisses? 😉

Bonjour,

Les cross modernes depuis quelques années ont les cartouches fermées et fonctionnent avec sa propre huile isoler de l'huile qui ce trouvent dans la partie tube/Fourreau.
Pour l'entretien une cartouche jetable n'est pas concevable sur les motos en général.
L'évolution d'une fourche classique à celle équiper d'une cartouche est surtout lier au faite d'une meilleure progressiviter du aux clapets et aussi pour avoir des réglages compression / détente comme un amortisseur sur le principe du bitube d'un amortisseur arrière (principe DE CARBON).

Pour ceux que ça interessent








@+

Salut

Dès que j'ai un moment, je démonte et j'essaie ce montage (avec une crossover shim comme y disent). Je vous tient au jus.
A+ et merci encore pour toutes ces infos.

Par contre il y a un truc que j'ai pas encore compris. A quoi sert la mid valve?

Bonjour,

Les clapets (Mid valve) sont sur le piston de la cartouche qui servent à l'amortissement à moyenne vitesse.


@+

xrman01 a écrit :

Les cross modernes depuis quelques années ont les cartouches fermées et fonctionnent avec sa propre huile isoler de l'huile qui ce trouvent dans la partie tube/Fourreau.
Pour l'entretien une cartouche jetable n'est pas concevable sur les motos en général.

xrman01 a écrit :

L'évolution d'une fourche classique à celle équiper d'une cartouche est surtout lier au faite d'une meilleure progressiviter du aux clapets et aussi pour avoir des réglages compression / détente comme un amortisseur sur le principe du bitube d'un amortisseur arrière (principe DE CARBON).

C'est pourtant le cas sur pas mal d’amortisseurs arrières, de machine de route, voir les anciennes Jap de TT.


Je croyais que DE CARBON était essentiellement connu pour son brevet du mono-tube, haute pression, à piston flottant. 😉

Bonjour,

Pour les nouvelles fourches cross modernes dite à cartouche scellé, elles utilisent deux quantités d'huiles dans la même fourche mais complètement séparer avec un piston flottant pour Kayaba ou Showa et KTM sur les cross une membrane gonfler à l'azote  au niveau de la cartouche scellé (démontable), et qui demande deux quantitées l'huile, c'est pas comparable avec un amortisseur arriere mono ou bis monotube avec piston flottant dans le même corps ou avec bonbonne séparer suivant le modèles (Ohlins, WP pour les plus connus sur les anciennes KTM).



i64.servimg.com/u/f64/09/04/29/81/scan_410...

i64.servimg.com/u/f64/09/04/29/81/scan4310...


i24.servimg.com/u/f24/09/04/29/81/2011_w10...

www.r1team.com/aquit-mx/tuto/tuto-FOURCHE-...


@+

Ce que je comprends du schéma, ou tout au moins, ce que j'essaie de comprendre...

On a un amortisseur mono-tube avec piston flottant, intégré dans la fourche, la haute pression étant remplacée par un ressort.
L'huile extérieure à l'amortisseur ne sert qu'au graissage des tubes et du ressort.

Ils ont transposé le fonctionnement de la suspension arrière à l'avant.

En découle, fonctionnement sans cavitation de l'amortisseur, moins de contrainte sur les spis.

Salut à tous,

J'ai encore bidouiller mes fourches.
L'empilement que j' avait essayé

24
24
16
9.5
12
14
16
18
20
22
23
24
24
24
24

Il est super confortable pour la balade. On se croirait dans son canapé. Par contre, dès que le rythme augmente il y a un déséquilibre avec l'arrière et la moto devient instable, elle guidonne. J'ai beau durcir le réglage de compression ce n'est pas suffisant.
J'ai donc encore modifier le truc, j'ai remis une 24 en dernier.

16
9.5
12
14
16
18
20
22
23
24
24
24
24
24

C'est pratiquement l'empilement d'origine. Est là c'est mieux, plus de déséquilibre. Mais bon ça secoue un peu plus.
Moralité de l'histoire, il faut modifier l'arrière quand on modifie l'avant (je vient pas d'inventer l'eau chaude là).
Pour ma prochaine vidange d'amortisseur, je vois ce que je peut faire et je vous tien au courant.

setting sinpa 24 20 12 24 24 24 24 24 22 20 18 16 15 14 9.5 16
confortable debut de course efficase dans le rapide mé pas sufisament dur sur des gros choc

DAN ,c'est normal pour les gros chocs  :/  double la 22 et met une 12 entre la 14 et la 9,5  ;)