Bonjour,
j'aimerais vous demandez 2,3 conseils sur le choix d'une moto...
J'ai actuellement une yam XTE 600 endurisé que je vends pour m'acheter une moto du meme style mais plus puissante et/ou plus légère...
Je cherche une moto polyvalente et fiable.
Une moto qu'on a pas besoin de démonter tous les weekends,avec peu d'entretien donc...
J'ai une pratique ville,pistes,sentiers...

Que pensez vous de la KTM 690 enduro ou de la ktm 640 enduro de 2004?

merci beaucoup!
Ivan

Bin franchement, pour " piste/ville/sentiers", une 600 XTE me semble assez puissante !

Pourquoi des watts en plus ? Pour creuser plus profond, pour niquer les scoots entre deux feux rouges ?

Tu as déjà un truc fiable et d'un entretient simple et peu onéreux compliqué, pourquoi aller chercher les complications ?

Ou bien tu as envie de te faire plaisir, et il va falloir assumer l'idée, et les contraintes...

je trouve que 40 ch c'est limite ...
Je suis bien conscient qu'une bete de course (genre exc) demande beaucoup d'entretien,c'est pourquoi je vous demande si il n'existe pas un modèle intermédiaire ayant un bon rapport puissance/temps(entretien+reparation)...

Il faut peut etre que je regarde ailleurs que chez KTM!?

Et moi je cherche un top model, disponible, acceptant toutes positions, sachant cuisiner, peu chère, ou mieux, que ce soit elle qui m'entretienne. :P 😄😄😄

Suis sorti. :confus: 😄😄😄

Je n'ai pas d'avis sur une 640, mais la 690 enduro me parait un très bon choix si tu recherches des chevaux pour - a priori - pas trop cher à l'usage.

J'ai une 600 XLR depuis 23 ans, avec de bons pneux il m'est arrivé de participer à des randos en étant le seul trail, je ne suis jamais resté coincé mais c'est sûr que chaque fois que j'ai pu manier une XR ou une IT ou n'importe quelle autre j'ai regretté mon choix initial le temps de l'essai ... puis dès le retour sur route j'ai préféré la XLR.

Depuis 1 an j'ai aussi une 690 enduro (de base, pas la R) : sur route elle est plus rigide que la XLR, elle freine beaucoup plus fort, elle est à peine plus dure au fessier, sur autoroute elle est un peu moins fatiguante aérodynamiquement du fait de la position avec les pieds moins en avant, elle est beaucoup plus à l'aise en vitesse de croisière et capacité d'accélération, en ville elle a pour importants défauts d'avoir une assise vraiment haute (pourtant le guidon ne passe pas plus loin des rétros des voitures que la XLR) et un rayon de braquage assez mauvais, heureusement la vigueur du 654cm3 à tous les régimes rattrape tous les mauvais choix de file et aide à passer confortablement les trottoirs / ralentisseurs / tranchées en délestant la fourche dès que nécessaire.

La différence principale avec tout autre gromono c'est le moteur : il est un peu moins souple sous les 3000 tr qu'un 600 japonais, il est plus brutal à tous les régimes, il ne vibre pas plus grace au balancier d'équilibrage (mais les rétros sont souvent brouillés) il est surtout incroyablement rageur au-delà de 5500 tr ! Cette moto vaut n'importe quelle roadster / sportive du marché en reprise de 100 à 140 ! J'ai participé avec à une sortie de mon club triumph local, je n'ai jamais été distancé.

Pour le coût à l'usage les 12000 au compteur de la mienne sont insuffisants pour vraiment en juger : elle consomme 4 L/100 voire moins, impose une révision tous les 5000 km, et je vais prochainement remplacer ses piètres Metzeler Enduro 3. En dehors de çà r-à-s.

Pour ce qui est du TT, je n'y suis allé que trop rarement à cause de ces minables Metzeler totalement inadaptés à autre chose qu'un bon goudron bien sec et bien chaud. Dans les cailloux ou sur l'herbe (je ne parle pas du gras) je perds l'avant dès que j'effleure la poignée droite, dès que je commence à tourner la poignée l'arrière part, dès qu'il-y-a des rochers je regrette de ne mesurer qu'1m80, le seul truc mieux qu'avec la XLR c'est l'embrayage à glissement limité qui limite vraiment les calages inopinés en descente à bas régime.

En fait je te conseille de compter tes sous avant d'essayer une 690 Enduro parce que tu risques fort de ne pas vouloir la laisser à son vendeur ...

ah voila une réponse utile!
merci jcf!
ta descrition conforte mon choix!

je comprends pas trop ça:
"le seul truc mieux qu'avec la XLR c'est l'embrayage à glissement limité qui limite vraiment les calages inopinés en descente à bas régime."

ET ça
"En fait je te conseille de compter tes sous avant d'essayer une 690 Enduro parce que tu risques fort de ne pas vouloir la laisser à son vendeur ..."

peux tu developper stp?

merci!

ploermel78 a écrit :

Bin franchement, pour " piste/ville/sentiers", une 600 XTE me semble assez puissante !

Pourquoi des watts en plus ? Pour creuser plus profond, pour niquer les scoots entre deux feux rouges ?

Tu as déjà un truc fiable et d'un entretient simple et peu onéreux compliqué, pourquoi aller chercher les complications ?

Ou bien tu as envie de te faire plaisir, et il va falloir assumer l'idée, et les contraintes...

(vrai ..pour en ville c'est très bien et fiable....après voir se que tu veut????)les deux peut etre...un enduro pas chère...et ta bonne vielle xt...ou prend un (xrr).....

tout depend de ton utilisation. routier pur ou enduriste ? 😉😉

Vrai qu'une moto genre 690 chaussée slicks bah fô pas mettre les roues ailleurs que sur le bitume sinon perte de contrôle assurée... Mais si tu montes des pneus enduro  1) ils vont pas faire long feu et 2) bin sur le bitume bah ça tien pas bien et la tenue de cap est plutôt aléatoire avec les watts dont dispose l'engin. Donc si tu veux vraiment que ta moto soit polyvalente, il te faudra 2 jeux de roues : bin oui, parce que changer les roues ça va encore mais se taper un démontage de boudins (je parle pô là de bipèdes que l'on tire avec des capotes goût  pomme) dès que tu veux changer de terrain de jeu, c'est chiant... voili voilou :P 😎

le démontage de boudin j'ai donné...avec la XT
Quelque soit la moto que je choisi,je me trouverais une 2ème paire de roues...
mon utilisation,ben 1 an sur 2,je vais au boulot avec et quelque petites sorties le weekend...
et l'autre année,enduro...j'ai deja fais le maroc et les pyrénées avec la XT...

donc la il reste:
-ktm 690 enduro (E ou pas?)
-suzuki drz e 400
-honda xr (35ch?bof)

35 CV seulement sur la Honda 600 TTR??? Là tu m'étonnes :hein: 😳 C'est une machine à étirer les bras.

nan je parlais de la 400 xr...

honda 600 ttr,tu confonds pas avec la yam 600 ttr?

bonsoir iv, voici 2 explications à mes propos peu clairs :

"le seul truc mieux qu'avec la XLR c'est l'embrayage à glissement limité qui limite vraiment les calages inopinés en descente à bas régime."
-> la 690 est équipée d'un embrayage anti-dribble dit APTC qui permet de rétrograder sèchement sans risque de bloquer la roue arrière, c'est vraiment efficace sur le goudron, et il m'a bien semblé que çà l'était aussi dans les cailloux en limite de calage (à moins que ce ne soit l'effet du ralenti qui ne descend jamais en-dessous de 1800 tr)

"En fait je te conseille de compter tes sous avant d'essayer une 690 Enduro parce que tu risques fort de ne pas vouloir la laisser à son vendeur ..."
-> comme il ne s'en est pas vendu beaucoup, si tu rates une occas' intéressante tu risques d'attendre un moment avant d'en retrouver une autre : j'en ai raté une à Dardilly (69) faute d'être sûr du financement, ce n'est que 2 mois après que j'en ai retrouvé une autre - ce coup-ci à Paris - et que je l'ai acheté et ramené (500km d'auroute en guise de 1er trajet)

et puis Fred, 1 précision :
les Metzeler Enduro 3 sont des pneux "TRAIL", avec de gros crampons moyennement espacés, mais avec il ne faut rouler ni dans la terre ni sous la pluie ni quand le goudron est à moins de 0° (ils ne montent jamais en température) = à user avec prudence et remplacer sans regret

iv a écrit :

nan je parlais de la 400 xr...

honda 600 ttr,tu confonds pas avec la yam 600 ttr?

oups 600 XR....

#image1#

Je me permet d'ajouter un p'tit avis concernant le 690.

Moteur extra (mais faut jouer de la boite), chassis extra (mais que c'est haut pour mes 1.69m), cette moto met de bonne humeur, même pour aller au boulot.

question fiabilité de gros soucis au début (radiateur puis pompe à essence pris en garantie) et depuis 25000 km parcourru sans souci.

C'est une moto qui incite à faire le c-n mais ce n'est pas un défaut!

Par contre, le risque avec cette moto, c'est le vol; je n'imagine pas la laisser stationnée la nuit dans une grande ville...donc il faut une autre moto "basique" pour bien faire.

Sinon, comparé un 600 xt à un 690, c'est comparer la 500 xt vaiqueur du Dakar à la 690 adventure qui a aussi gagné le dakar mais 30 plus tard...

Bonne route

Bin, voilà, l'éternel dillème !

Genre quadrature du cercle, la moto légère et vive qui peut trialiser et emmener 2 personnes + bagages, mais en restant costaude sur autoroute, mais qui ne consomme pas , et d'un entretient facile !

Pour la moto je cherche et pour la voiture itou !

Si vous z'avez des pistes, je suis preneur !

iv a écrit :

nan je parlais de la 400 xr...

honda 600 ttr,tu confonds pas avec la yam 600 ttr?

Fred a écrit :

oups 600 XR....

(franchement sa pousser bien la honda xrr600....en 90 j'avais le modelle avec réservoir plastique la toute orange avec selle bleu..sa pousser bien pour un 4 temps mono c'est année la...(pas la chanson):clin::clin: