Ok je vais tester ça (pour la pompe). Quels roulements et comment les tester ?
merci jp

C'était mes roulements de vilebrequin.
Ca faisait une sorte de grognement, bien localisé dans le carter moteur.

ouais ca c'est fort possibleet la faut ouvrir :hein:, moi ce que je voulais te dire c'est les petits roulements de la pompe ,faut pas qu'ils aient de point dur ou bsoient freinés , bien sur c'est pas eux qui vont faire bcp de bruit , mais au démontage pense-y...

j'ai bien peur que le problème dépasse la pompe... Je verrais bien le roulement de vilo.:(

Bon fausse alerte... J'ai fait une bonne heure de démontage  et au moment où j'ai voulu débloquer l'écrou du rotor je me suis rendu compte qu'il était déjà plus que débloqué... en fait le rotor était presque prêt à tomber et il dansait le houla hop  🤬 
Je pense donc avoir trouvé l'origine de mon bruit suspect !
y a plus qu'à remonter ...

putain d'bonne nouvelle alors!!! ça, c'est le genre de cagade qui fait plutôt plaisir à trouver!!! 😄 

ah  tu respires mieux hein ! 😉 
bon un petit truc a te demander ,faudrait que tu me fasses des tofs de ta béquille centrale (la mienne est tordue , et il ne faut pas se rater pour le galbe du renfort central ) afin que j'ai un repére latéral (lorsqu'elle esr replié ) et vue arriére afin de voir ou se situe le pied de l'amorto  🤔 

L'écrou d'allumage, et les allumages qui se décalent, c'est ma hantise !
Et pour cause, ça m'arrive souvent !
Perso, je le monte au frein filet moyen, et serrage à 5,5 daN.m, comme indiqué dans la RTA...

Oh oui c'est bon quand ça se passe comme ça  😂 
Je me voyais déjà tout re - démonter, les boules. D'ailleurs au passage je n'ai pas trouvé les roulement 7205 c.
Bon je reste zen et je ne veux pas trop crier victoire prématurement.
Jp je suis désolé mais j'ai pas la centrale dessus, elle a été enlevée.
Pour le serrage du rotor Sylvain, j'ai pas pensé sur le moment au frein filet. J'ai serré l'écrou en engageant la 6° et en bloquant la roue arrière avec une barre en ferraille entre les rayons et le bras oscillant. j'ai bien serré mais peut être pas à 5.5 kg car j'avais peur d'abîmer les rayons. Y'a une technique plus appropriée ?
Sinon, y a t'il un risque que l'allumage soit décalé compte tenu de ma mésaventure ?

bon, remontage terminé. Essai hier apm pendant 1h30, du pur bohneur  👍 
Sérieux, je ne pensais pas que ça envoyait comme ça une 125 katoche. J'avais peur que 125 ce soit juste pour moi (1.85m pour 98 kg à la pesée) mais là je suis rassuré ... Il faut dire que d'après la rt elle developpe 4ch de plus que la 175 et seulement 7 ch de moins que la 240 modèles 1980.
Pour info la config de la carburation a été modifiée par l'ancien proprio : plus de couvercle sur boite à air, gicleurs principal de 185( 160 d'origine), gicleur de puits d'aiguille de 280 (274 d'origine), richesse à deux tours.
Je confirme aussi que le réglage de l'embrayage est très chiant. A noter aussi le reniflard de mon radiateur était complètement bouché.
Comme mémère a été très coopérative, je lui fait une petite commande sur Klassiker.... Pour l'instant je suis trop préssé de me faire plaisir pour entamer une restauration. On verra plus tard. Il faut juste encore que j'essaye de lui remettre de la lumière...

ah bin plus de couvercle sur la boite à air, ça, c'est normal, c'est le couvercle de bridage de l'admission pour l'homologation!!! aucune des machine de course ne l'avaient... 😉 

Ah je savais pas. Ca me rassure car moins s'est bidouillé mieux c'est pour moi. Je ne suis pas fana des modifs sur la base de machines qui sont déjà d'origine largement assez performantes. Mais bon sur la mienne c'était déjà fait et si ça se limite à un gicleur plus gros, passe encore ...