Salut les gars,
j'ai besoin d'aide de toute urgence, je suis désespéré.....
Cette après midi: je démarre ma GS 250 de 1991 : le temps qu'elle chauffe un peu , je roule tranquille 500 m  puis plus rien avec un espece de bruit sec au silencieux,
retour maison : pas d'étincelle à la bougie, j'essai plusieurs bougies : rien.
d'ou vient cette panne électrique: comment procéder pour détecter la cause?
HELP PLEASE.... :cry: 

bon, des nouvelles :
en kickant fort au pied : ni étincelle à la bougie, ni la moindre lueur de lumiére d'éclairage : allumage mort??
donnez moi vos avis....

Il faut tester ton allumage, je ne suis pas un expert en électricité mais sans doute ici certains membres savent quelles valeurs un allumage doit donner sur un testeur. Attends un peu ça va venir.

Ni étincelle ni éclairage ?
Ce peut être un partie du circuit commune aux deux systèmes, vérifie donc la masse entre l'allumage et le cadre, ça ne mange pas de pain...

Ah b ah le v'la le bon en électricité auquel je pensais  ;) 

Et t'as rien non plus sur les phares :(
(même en y allant en mode poussette sans la bougie ?)

Oui cela parait logique ,
mais comment le faire : il faut enlever le rotor je pense non?
en fait , j'ai envie de ne pas trop galerer et d'investir dans un allumage chez les éts kennedy sur le net ,
qu'en pensez vous?

T'as testé déjà en mettant un fil électrique entre un boulon moteur et un du cadre ?
T'as démonté et vérifié tous tes prises électriques ?
Regarder si t'as pas un fil cassé, oxydé ou autre dans le faisceau ?

Changé un allumage pour un bout de fil, prise, etc... défectueux, c'est pas terrible :(

alors voila les nouvelles en "live":
donc pas de phare non plus, comme dit plus haut:
démontage du carter d'allumage : il y a de l'eau dedans, pas des litres, mais c'est assez humide!!!
je ne l'ai lavée que au jet simple samedi dernier sans mettre de pression!!
alors allumage mort?

mieux que ça meme,
toujours en live:
le rotor ne tourne pas avec l'axe du moteur, la vis qui le serrait à l'axe est completement dessérrée:
cela explique le manque de "jus",
mais pour ce qui est de l'eau ??
qu'en penser??

Alors là t'as le rotor qui tourne pas avec le vilo ?
(tu peut le tourner à la main sans que le moteur tourne ?)

Si oui, démonte le et regarde la clavette doit être morte. Donc vérifies que tu peux enlever le morceau qui reste dans le vilebrequin. Si tu peux l'enlever et que l'encoche du vilebrequin est propre :
Tu achètes une clavette neuve, un joint de carter d'allumage, de la pâte à rôder, tu sèches, nettoies si c'est sale, vérifie que rien n'est oxydé et tu remontes en rodant bien le rotor sur le vilebrequin. Et normalement ça devrait retourner sans problème :)

oui,
j'ai retirer le rotor à la main sans forcer apres avoir enlever l'écrou lui aussi à la main!!!
le probléme de manque de jus semble simple,
la question de la clavette:
c'est elle qui régle l'avance à l'allumage??
il y a une fente dans le rotor là ou on y met le villebrequin, la clavette doit aller là?

l'espece de "clavette" qui doit aller dans la fente du rotor est morte, presque toute lisse!!
dois je démonter le stator pour l'enlever?

oui ça semble coller avec ce que tu dis

Oui alors là c'est balot. La panne vient de la c'est sur ;)
Normalement faut un arrache pour l'enlever  👍 

La clavette neuve ça doit ressemblé à ça :
medias.la-becanerie.com/cache/laBecanerie/...
elle est mise dans le vilebrequin (partie bombée) et vient "guider" le rotor sur sa partie plate.

Vérifies que rien n'est oxydé et pourri par l'eau sur le stator (normalement un simple coup de WD40 et un séchage devrait sufir parce que ça doit être résiné), que l'encoche sur le vilebrequin est pas bouffé (élargie ou matraquée) et fait comme j'ai dit avant et ça remarchera nickel ;)

et la clavette neuve de 1991 ils en ont chez KTM??

OUAIS GENIAL LE SAUVETAGE EN DIRECT DE MA KTM  👍 
il n'y a rien de rouillé,
pour la pate à roder : c'est quoi et à quoi ça sert???

Tu peux récupérer le morceau qui reste dans le vilebrequin ?
Si oui emmène le, c'est souvent un truc basique qu'ils auront sans souci ;)
Si non, prend les mesures (largeur, profondeur, etc...) tous magasin digne de ce nom te la trouvera sans problème.

Alors la pâte à roder sert à ajuster le cône du rotor au cône du vilebrequin. Normalement c'est ça qui fait que ça tient. (c'est pas l'écrou ni la clavette) Normalement une fois fait, tu emboîtes les deux et limite ça tient comme ça. tu peux quasi plus l'enlever.
Donc tu en met un peut sur le cône du vilebrequin, tu emboîtes le rotor et tourne doucement. ça fait "papier de verre". Ensuite tu nettoies et dégraisse et c'est tip top ;)

Elle sert très souvent en 4 temps pour roder les soupapes sur le siège de soupape. Tous les magasin discount auto en ont et pas cher ;)

UN GRAND MERCI à TOI  JOHN:
chez katé il en avait une de clavette: j'ai tout monté et :
YES ça roule, et en plus je comprend pourquoi elle ratatouillait à haut régime avant, maintenant j'i l'impression que c'est une autre moto!!!!
merci encore JOHN,
demain je roule
à bientot

Super ;)
Bon roulage :)

Bravo, beau dépannage. J'ai appris un nouvel usage de la pâte roder  😀 . Je m'en sert principalement pour mettre dans les BTR quand l'empreinte est abimée, ça permet de redonner du grip à la clef et de retirer la vis pour la remplacer par une neuve.

Moi j'ai appris pour la pâte à roder sur les allumages de mobylette non claveté 🙂 (genre sur les motobec)
Marre que ça se décale toute les 10 bornes, alors une bonne réfection à la patte, un coup de maillet et le rotor "colle" tout seul au cône du vilo ;)