Bonsoir a tous,
c'est parti, j'attaque la resto de ma moto donc ce soir, avant, c'etait ca

aprés 2 h de dépouille, ca fait ca



Maintenant c'est parti pour la peinture, envoyer ma liste a notre ami Tinmar et remontage.

Faut que je me dépèche, le 29 Janvier, j ai 1 stage d'enduro pour attaquer la saison de bonne botte.

Question: le RAL du cadre, c'est quoi? Le mieux c'est époxy ou peinture??
Les entretoises de BO et des biellettes dans quel type d'acier il faut les usiner?
J'avais déja changé les rlts  il y a 2 ans mais pas les entretoises et elles sont hyper rongées.
Je cherches aussi à monter une latérale, une idée?? (la centrale m'embète et dans les parcs fermés je galère avec mon triangle d' axe de roue arr)

Demain, j'ouvre le moteur. les rlts de vilo et de boite sont à remplacer (la bielle à été faites l'an dernier, j'ai fait 1500 bornes) j'ai prévu de remplacer la cloche d'embrayage et la pipe d'adm. Tinmar doit me fournir la cloche et les rivets. Pour le rivetage, je les mates sous une presse?? j'ai une 10 tonnes, c'a le fait??

J'ai un réglage avec 3 positions sous le fourreau coté disque, quelqu'un sait sur quoi il agit?

Merci pour vos réponses et réactions, ça ne peut être que construtifs
Suite pour le remontage dans un cadre tout beau tout neuf trés prochainement

A+

toujours du 2002 pour le ral (jusqu'a 89 ) ,pour la fourche j'avais une m1 r noire avec un espéce de systéme anti_plongée sur ma 86 ;avec un bouton moletérouge c'est ce que tu as ?

merci, pour la couleur.
pour la fourche, les fourreaux sont anodisés marrons foncés et en bas ça fait un gros 6 pans avec au centre une empreinte plate qui se dirige vers trois positions. il n'y a que le type gauche comme ça, l'autre c'est une tete BTR pour sortir le plongeur et il n'y a aucun reglage. c'est une marzocchi mxr conventionnelle, c'est vrai que ces années la avait pour certaines un modele inversé mais pas moi.

a bientot    

effectivement tu as une fourche 87/88 ce qui n'était pas si évident que ca sur ta tof . moi la fourche était bien noire avec une inscription bleu (il me semble que c'était m1 r ......) et c'était un capuchon rouge sur les "anti-plongée" qui étaient des deux cotés .
tu dois avoir un bras qui contient l'hydraulique .

tin... t'en mets un bo... en deux heures toi dans ta chambre      

ça me parait "complexe" et chérosse de faire tourner 2 entretoises (en stube ?),
vu qu'il faudra les "polir", et surtout traiter en surface auparavant....

a+

bon courage et bonne continuation   

vive les 2 temps  

Mad, les deux temps, avec leurs valves et clapets sont pas mieux loties que les quatre pattes.   

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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!       
              (Maximes Shadoks)                                                                                             
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bonsoir,
concernant les entretoises, je pensais pas qu'un revêtement été nécessaire. le stube, c'est une qualité d'acier?? Mon père à quelques amis tourneurs, il vat aller les voir.
J'ai trouvé mes cages à aiguilles de BO et biellettes, il faut que je trouve une combine pour la béquille latérale et que je donne mon amorto pour le reconditionnement.
Le cadre, boucle arriere et repose pied sont fait Lundi.

C'est vrai que ma chambre est un peu emcombré mais on y est bien, radio, chauffage, tout y est.    

A+

Ils faut des cages en acier cémenté.   

Mc les a certainement en stock.   

Pour la béquille, il me semble qu"il existe une sorte de chape entourant le BO.

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Tinmar,
est ce toutes les refs dispo en Autriche sont sur le site Français, ou tu les mets au fur et à mesure de la demande???
Merci

hé non, malheuresement la chape n'est pas dispo chez tinmar comme chez andre.  

merci pour l 'info des cages. Mais c'est les bagues qui doivent etre en acier cementé ou les aiguilles de la cage,??  

Les modèles GS de 1987, avait la fourche Marzocchi  Special Rally  , avec tu doubles anodisés, sans la régulationextérieure:

qui était par contre montée sur les fourche Marzocchi M1R de 1986:

Ciaooo!

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www.facebook.com/groups/911685348924547/?fref=ts
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merci pour l'info
je vois sur l'autocollant du fourreau de droite que c'est le reglage de compression en hydraulique
a+  

La béquille,   

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je ne suis pas tout a fait a jour par rapport au site autrichien   

et malheureusement on n'a pas d'interface faisant le lien entre les deux   

toutes les refs ne figurent pas sur le site, ni sur le .fr ni .at
ça ne veut pas dire qu'elles ne sont pas dispo...
(surtout concernant les motos plus "modernes")
donc n'hésitez pas a demander

je regard si je peux avoir la béquille

Oui, c'est vrai que j'ai trouvé aux Us la béquille et son support. Si tu peux trouver ça en Europe, c'est cool.
A+  

Bonsoir à tous et bonne année!!!!

j ai recu mes pièces par Tinmar pour noêl  
Mon cadre doit revenir d'epoxy pour ce week end, j'ai presque toutes mes bagues de biellettes et j 'ai astiqué tout ca.
Encore une ptite commande de rlts et on vat pouvoir attaquer le remontage      
Petite question: j'ai un belle cloche d'embrayage et 6 rivets acier, est ce que quelqu'un a déjà procédé au rivetage??
y a t il une combine???? Sachant que j'ai une presse 10 T

merci

Oui, j'ai fait avec un pote, sur nos deux 560.

On a porter au rouge, avec un chalumeau, la tige du rivet et dans la foulée, boum, matriçage à l'aide d'un marteau et d'un gros chasse-goupille bien plat.

L'ensemble était tenu en place par des vis que l'on remplaçait au fur et à mesure.

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Bien vu!!!    
j avais pas pensé au coup de chauffe pour pouvoir épanouir le rivet.
C vrai qu' avec ma presse, je voyais pas trop comment il se serai écrasé.  
Bon maintenant, faut pas que je me loupe car j ai pris que 6 rivets    

On verra bien....

Merci

c est cool ce forum  

Gaffe, c'est ce que l'on a fait, je ne dis pas que c'est LA solution.   

Trouves toi une paire de bras supplémentaire, paske entre la cloche à tenir en place, avec le rivet en appui sur un tas, le chalumeau, le marteau et le chasse.....  

Les avantages que l'on a vu dans la chauffe:
matage plus facile, moins de risque d'exploser l'alu
Après son refroidissement, le rivet rétrécit et assure le serrage des pièces.

Encore un détail, mesure le diamètre de la partie écrasée des rivets d'origine. Sachant que les rivets fournis ont la bonne longueur, il te faut arriver à donner la même dimension à la tête de ceux que tu vas mater. Ne cherches pas à les aplatir complétement.

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 Ok Ok,
dis moi, tu mates coté courrone ou cloche??  
avec ma presse j'éviterai de choquer l'ensemble non?    

Salut a vous ,c'est juste pour vous donnez  des précisions sur le pourquoi des rivets ou des vis sur les cloches .
Les rivets c'est du montage rapide avec une presse a pilon(pour le montage en série)
Les vis c'est pour le montage unitaire.
Alors généralement la cloche de la marque de la moto est vendue avec les rivets,puisqu'elle est faite pour le montage usine.
Et les cloches adaptables sont a vis.

Yes Dom, mais il n'y a pas forcément la place pour loger un écrou (hauteur).   

Le rivet maté fait à peine 2mm de haut, un zécrou 4 ou 5mm.      

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C'est vrai Didier ,mais je ne parle de transformation ,encore que sur celles montées avec amortisseurs de couple on peu taraudé et mettre des vis BTR fraisées

matage coté couronne acier.   

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