bonjour a tous,ça y est,j ai recu mes pieces carbu de chez D.D où j ai commande un assortiment de pieces pour avoir du reglage, mais je ne sais pas quoi monter pour avoir une bonne base de depart!!
j ai: aiguille 4K2,6L2,
       gicleurs principaux 165,170
       gicleurs ralenti  40,45,50
       gicleurs aiguille  3.18,3.20,3.22,2.78
etant donne que je suis dans le sud ( chaleur et niveau mer:clin:)
si vous pouvez me conseiller
merci d avance
eric

165, c'est ce que j'ai pour une 240 77 !

bonjour elle est de quelle annee ta machine ?

SALUT BEN
elle est de 77 !!
je n ai pas trouver de docs , surtout sur aiguille et gicleur d aiguille ,pour le boisseau j ai achete un 220 ,les autres gicleurs j ai trouve des posts qui en parlaient mais si j avais des conseils de ceux qui avaient un montage qui va bien,ça m avancerait
merci d avance
eric

la mienne est de 84

tant pis ,BEN,ce n est pas grave;merci quand meme!!

dans la notice constructeur ils parlent de aiguille n°4 !!
y a t il rapport avec la 4K2,??
@+

max34 a écrit :

bonjour a tous,ça y est,j ai recu mes pieces carbu de chez D.D où j ai commande un assortiment de pieces pour avoir du reglage, mais je ne sais pas quoi monter pour avoir une bonne base de depart!!
j ai: aiguille 4K2,6L2,
       gicleurs principaux 165,170
       gicleurs ralenti  40,45,50
       gicleurs aiguille  3.18,3.20,3.22,2.78
etant donne que je suis dans le sud ( chaleur et niveau mer:clin:)
si vous pouvez me conseiller
merci d avance
eric

Salut Eric

Actuellement, j'essaye de finaliser la mise au point de ma 125 GS 76. Je pense que le cylindre de la 1977 est identique par contre, la mienne est équipée d'un Bing 84 de diamètre 32.
J'habite au bord de la mer avec un climat doux et humide (Bretagne)
Le meilleur compromis que j'ai trouvé pour l'instant c'est:
Gicleur de ralenti 35
Gicleur principal 160
Gicleur d'aiguille 2.74
Clips d'aiguille au deuxième cran en partant du haut (pas de Ref sur l'aiguille)
Vis d''air dévissée d'un tour et demi

Pour info:
- j'ai testé un gicleur d'aiguille de 2.76 avec le gicleur principal de 160 et j'étais obligé de mettre le clips d'aiguille au premier cran en partant du haut pour limiter le phénomène d'engorgement, malgré tout, elle semblait manquer de puissance.

- J'ai aussi testé lors de la course de BADAROUX un gicleur de 170 toujours avec le gicleur d'aiguille de 2.76 et l'aiguille au premier cran en partant du haut, et là, j'ai failli donner la moto à un spectateur à la fin du premier tour !....

Espérant que ces informations pourront te servir

JLo

merci JLO
bon,le carbu est plus gros(34) mais tes renseignements m aideront!!c est surtout les aiguilles,je ne sais pas quelle monter il y a une lineaire et une avec une ouverture plus brutale et j ai peur que ça m induise en erreur sur le diametre des gicleurs!!
bonsoir eric

C'est peu le bordel toutes ces histoires de carburateur.

L'idéal serait de revenir vers le seting d'origine, mais qui le connait ?

Quand bien même, il faudra tenir compte de l'usure de toutes ces pièces, ou en changer pour des plus neuves le plus possible, lorsqu'on les trouve...

Et puis après tatônner, sachant que ce qui marche l'hiver à Oléron, n'ira pas l'été en montagne et réciproquement...

Heureusement l'enduro est une " science" imparfaite, le réglage idéal n'existe pas comme en vitesse, où plus la cylindrée est basse plus les réglages sont pointus. Lorsqu'il y avait des GP en 50 cm3, les machines qui scoraient le matin, tôt n'auraient jamais fonctionné avec les mêmes réglages en fin de matinée ( température, hygrométrie,etc.).

Donc dans notre cas avec des écarts d'altitude importants faut peut être pas trop pinailler, et compter parfois sur l'embrayage...

+1
c est pour ça que je n ai garde que le corps du carbu ,passé aux ultrasons,pointeau/flotteur neuf,boisseau neuf,je pensais trouver les reglages standard de depart mais ce n est pas evident;j ai l impression que chaque moteur a l air d avoir des reglages differents mais je bloque sur les aiguilles qui ont une multitude de ref. et meme j en ai qui ne sont meme pas reperees,super!!
des seances d essai en perspective😡

J'ai moi aussi quelques aiguilles non identifiées.

Toutes les " pièces d'usure" peuvent se remplacer ( boisseau, aiguilles, joints, puits et gicleurs) sauf le corps du carbu, qui comme un cylindre, s'ovalise lui aussi.

Peu être peut on en trouver, mais j'ignore où, et ça doit coûter un max !

A une époque on parlait de remplacer le BING, par un Mikuni, plus facile à trouver. Certains l'ont fait, mais là aussi, il doit falloir prendre un moment avant de trouver le bon assemblage...

Je garde mon carbu BING 36 rééquipé au plus près de l'origine et comparé aux expériences des copains. On verra bien à l'ajuster si trop mal adapté. Sur une 250, c'est moins sensible, tu peux boucler un tour avec une moto qui fonctionne mal à haut régime. Ce n'est pas le cas pour une 125, il faut une réponse franche et rapide.

bonjour,j ai 2 montages possible sur le support de gicleur..
y a t il un joint torique qui se met entre les 2 filetages de celui du bas??
j ai essaye les montages suivant:
1- gicleur principal 170, ralenti 50, gicleur aiguille 3.22, trop engorgee
2-gicleur principal 165,ralenti 40, gicleur aiguille 3.18,mieux mais encore engorgement
3-gicleur principal 150,gicleur aiguille 2.78, nettement mieux n egorge pas ,tiens bien le ralenti mais en debut d ouverture des gaz,elle cafouille...
le principal de 150 me parait petit....

Hello Eric

Tes règlages se rapprochent des miens !...:clin:


Remontes ton aiguille d'un cran, si tu peux (je ne connais pas ton règlage)

Un conseil, il faut changer un seul paramêtre entre chaque essai, sinon tu ne vas t'en sortir.

@+ Jlo

max34 a écrit :

bonjour,j ai 2 montages possible sur le support de gicleur..
y a t il un joint torique qui se met entre les 2 filetages de celui du bas??

Je ne pense pas qu'il y ai un joint à cet endroit.

Pas la bonne forme pour un torique. Et surtout, antimécanique. Un joint qui devrai frotter sur des filets, avant de rejoindre sa place, est un joint mort, avant d'avoir servi. 😉

Ne serait ce pas un canal permettant la continuité d'un conduit traversant (Ralenti?).

merci de vos conseils!!c est vrai qu a tout changer a la fois,je ne peux pas voir les ameliorations des differents points !!!
je vais rester sur ce gicleur d aiguille et verifier le support de gicleur car je ne vois pas pourquoi il y a different montage!!ça doit bien servir a quelque chose!!!
je vous tiens au jus
à+
eric

De tête, mais je me gourre peut être...

Le premier tiers de l'ouverture des gaz est conditionné par la position de l'aiguille, après c'est conditonné par le Ø du gicleur principal.

Ou le contraire ...

Mais il faut accorder les 2, ça c'est sûr !

je reviens vers vous pour ces satanes reglages😡quelqu un sait il pourquoi il existe des aiguilles qui n ont pas de ref.de plus,elle a moins d encoche de reglage!!!
@+
eric

Bah moi non plus je n'en sais rien, mais si kékun à la réponse, ça m'interresse.

bon,je me remet au travail,je n avais pas la motivation,mais les beaux jours vont arriver ,il me tarde trop de rouler avec!
elle tourne pas trop mal mais elle est longue a retomber au ralenti!!
d apres vous trop d air ou trop essence???
j ai une fuite au niveau culasse puis je tomber la culasse sans demonter l echappement??
merci d avance
eric

Ce serait bien, mais je crois que tu ne peux pas tomber la culasse sans déposer le pot d'abord...

Bonjour

j ai sur mon 125 GS 6 de 1978  un manque d’étanchéité du pointeau (qui est neuf) Peut on changer le recepteur en laiton?
ou y a t il une solution pour retrouver l 'étanchéité
merci

ça peut se changer effectivement, il suffit de tarauder le vieux puits et de l'extraire avec un extracteur à inertie mais ............le plus difficile est de retrouver un puits d'aiguille neuf....perso, j'ai jamais trouvé