Idem monsieur michel  🙂  J'y balancerai un coup de semi et le ch'tit coup de lime.  ;) 

non pas bon, c'est le modèle plus récent, bloc 541 542  smiley09 

OK , merci Martin , je range ça , ça pourra peut-être dépanner qqu'un un jour .

Pour Michel et Didier , merci pour l'idée , je vais voir mon soudeur préféré . Tant que j'y suis , il vaut mieux recharger des 2 cotés ou d'un seul ???????????

Non Etienne, j'ai eu le même soucis, le modèle plat est pour les années 81/82 bloc 541/542
la solution que j'ai adoptée a été de recharger ma griffe usée, un point d'arc de chaque coté  en ayant soin de recharger autant d'un coté que de l'autre et  lime douce pour rattraper la bonne cote....
j'avais cassé mon mécanisme j'ai dû le remplacer mais comme toi je n'en avais que des usés....

On parle d'usure mais je pense que c'est déformé. Le crochet fait office de butée de sélection.
La déformation sera fonction de la délicatesse, donc fait preuve, le bourrin qui est au commande de la brêle.  👍 

À par un peu d'imprécision dans la commande, quel est le risque?  🤔 

non, ça me revient!!! Martin m'avait dépanné!!! voir là....
www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?id=1953&p=1
mais sur mon deuxième bloc de réserve, j'avais rechargé la griffe....
Didier, j'arrive pas à bien comprendre l'utilité de cette griffe, mécaniquement parlant!!! quand j'avais cassé la mienne, le sélecteur avait une amplitude normale, mais si les vitesse montaient bien, en revanche, une fois arrivé en 6...boite bloquée en 6 car plus moyen de redescendre les vitesses :cry:
 

Faudrait reprendre toute la cinématique du truc.  😉 

De ce que je comprend, tu pousses ou tires sur le barillet à l'aide des deux griffes du bas.

Pour positionner le barillet et donc les fourchettes, de façon précise, les crochets viennent buter sur un des tétons ou axes du barillet. Ils positionnent idéalement le barillet, la came le maintient en position.

Après, la sensation au niveau du pied n' est pas évidente. La course peut être plus grande de quelques millimètre, sans que ce soit réellement perceptible.

Quand tu montes les vitesses, tu pousses sur le barillet, le crochet du haut fait son office.

Arrivé en haut, tu tires sur le barillet pour redescendre les vitesses, la course n'étant plus limitée, le barillet tourne trop loin. Lorsque tu relaches le sélecteur, la griffe n'arrive pas à choper le téton/axe suivant du fait que la glissière prenne appui sur l'axe précédemment accroché. Ça patine dans le vite.

Je sais, c'est un peu, beaucoup pas facile à explicationner.   😉   👍 

Merci pour toutes vos réponses les aminches , vous êtes super rapides   😀  😀  😀  Allez , encore une question con : quel doit être le jeu entre le tube de fourche et la bague de guidage sup. en bronze ? Sur les 4 bagues que j'ai , y'en a une qui fait 35,07 mm. , les 3 autres sont bcp plus "larges" . Vu que le tube de fourche fait 34.98/34.99 , ça nous donne un jeu de 8/9 centièmes : c'est acceptable ça ou il faut encore moins ? Juste pour savoir si je dois faire tourner 1 ou 2 bagues ... merci  ;) 

 😳  😳  😳  😳  t'as pas fini de sodomiser les drosophiles nan???  😄  😄  😄  pfff l'a d'ces questions lui!!! aucune idée de la réponse.....

Y a pas moyen de rattraper le jeu ( relatif), en cognant sur la pièce ?

On chauffe, on chauffe fort, on cogne, du coup y a du rab et on ajuste au Dremel !

Ca me parait cohérent comme  micro mécanique !

Y a un côté forgeron de chez  bourrin, mais pourquoi pas ?

Bien sûr les pinailloux qui " voient " en dessous du mm. vont hurler, mais tout se plie, même l'acier au carbone !

Bon, ok, faut tirer dans l'axe !

belgokatoche a écrit :

Merci pour toutes vos réponses les aminches , vous êtes super rapides   😀  😀  😀  Allez , encore une question con : quel doit être le jeu entre le tube de fourche et la bague de guidage sup. en bronze ? Sur les 4 bagues que j'ai , y'en a une qui fait 35,07 mm. , les 3 autres sont bcp plus "larges" . Vu que le tube de fourche fait 34.98/34.99 , ça nous donne un jeu de 8/9 centièmes : c'est acceptable ça ou il faut encore moins ? Juste pour savoir si je dois faire tourner 1 ou 2 bagues ... merci  ;) 

8/9 centièmes .. t'es pas loin du dixième !  😉 Ça commence à faire beaucoup, mais comme je n'ai jamais vu de doc sur le sujet ...
Faudrait contrôler le battement du bas du fourreau, fourche montée. Ça reste du sensitif personnel.  :)

ploermel78 a écrit :

Y a pas moyen de rattraper le jeu ( relatif), en cognant sur la pièce ?

On chauffe, on chauffe fort, on cogne, du coup y a du rab et on ajuste au Dremel !

Ca me parait cohérent comme  micro mécanique !

Y a un côté forgeron de chez  bourrin, mais pourquoi pas ?

Bien sûr les pinailloux qui " voient " en dessous du mm. vont hurler, mais tout se plie, même l'acier au carbone !

Bon, ok, faut tirer dans l'axe !

la plaque du 541 semble récupérable à coup de marteau, par contre l'autre pièce doit être moulée et parait plus rigide vu quelle casse (cf mésaventure Pat).  😉 

belgokatoche a écrit :

Merci pour toutes vos réponses les aminches , vous êtes super rapides   😀  😀  😀  Allez , encore une question con : quel doit être le jeu entre le tube de fourche et la bague de guidage sup. en bronze ? Sur les 4 bagues que j'ai , y'en a une qui fait 35,07 mm. , les 3 autres sont bcp plus "larges" . Vu que le tube de fourche fait 34.98/34.99 , ça nous donne un jeu de 8/9 centièmes : c'est acceptable ça ou il faut encore moins ? Juste pour savoir si je dois faire tourner 1 ou 2 bagues ... merci  ;) 

GS-600-XC a écrit :

8/9 centièmes .. t'es pas loin du dixième !  😉 Ça commence à faire beaucoup, mais comme je n'ai jamais vu de doc sur le sujet ...
Faudrait contrôler le battement du bas du fourreau, fourche montée. Ça reste du sensitif personnel.  :)

Ok , Didier , merci . 🙂

Allez , ça bouge , les affaires reprennent  😀  😀  😀 D'une part , j'ai enfin récupéré les 5 Kg de pièces du zingage :

   Ben , il était temps , ça faisait au moins 4 mois que c'était parti chez le zingueur ... mais travail impec et pas cher .
D'autre part , j'ai aussi récupéré le cadre de l'époxy : là , c'est plus mitigé  😜  😜 D'abord , le prix : 100 % d'augmentation par rapport au cadre de la GS 250 1980 restaurée il y a juste 3 ans  😡  😡  😡 En plus , le travail était mal foutu : la boucle arrière n'était pas à moitié peinte ... Je me suis foutu en rogne  🤬  🤬  🤬 , le gaillard a repris le cadre une semaine de plus , et enfin , le résultat est nickel .

   Voilà , tout ça m'a reboosté et j'ai attaqué directos le remontage : pose du bras oscillant , et des amortos Dudu Racing  😄  😄  😄 

   Pose des butées de direction , des cuvette à billes , des tampons de reservoir , de la protection de bobine et du petit sabot moteur

  La suite au prochain numéro ............

j'aime quand les pieces sont toutes belles comme ca  👍 
que du bonheur pour le remontage .
elle promet d'etre belle celle la aussi ,et avec des photos comme d'hab...

Waow !!! Du bien beau boulot  👍  👍  👍 

ouhhh pitin!!! ça promets du haut niveau ça!!! vivement la suite.... 👍 

jf.hd a écrit :

j'aime quand les pieces sont toutes belles comme ca  👍 
que du bonheur pour le remontage .
elle promet d'etre belle celle la aussi ,et avec des photos comme d'hab...

C'est vrai que c'est chouette de remonter des pièces neuves , mais d'un autre côté ça me semble trop facile . Je sais pas comment dire , mais jusque là , j'ai pas l'impression d'avoir fait grand chose de mes petites mains : les amortos sortent de l'atelier Dudu Racing , l'époxy , le zingage et le chromage , c'est pas moi non plus ... J'ai le sentiment de n'être qu'un assembleur de pièces neuves et c'est  là que ça coince  :/  :/  :/ . Je suppose que ça s'estompera quand il faudra remonter le moteur ou rayonner les roues    :(   :(  :(  Bon , Etienne , au lieu de philosopher bêtement , file à l'atelier , t'as du taf ....  😄  😄  😄 

Trop trop chouette, Étienne.  ❤️ 

Comme je te comprends. J'ai la fâcheuse habitude de n'avoir pas confiance dans le  travail des "pros".  🤬 

J'chuis, pitête trop exigent, du coup, tout ce que je ne peux pas faire... je ne le fais pas faire ... et donc ça n'avance pas.  🙄  Triste.  smiley09 

Il y a plein de choses à notre portée. 🙂

Il y a plein de choses à notre portée...

Tu es un grand optimiste, Toi !

A ta portée, c'est probable, mais pas à la mienne.

Là dessus, je suis catégorique, je fais partie des mécaniciens-préparateurs et affineurs, qui gagnent de l'argent en confiant, les problèmes aux pros. J'y gagne des sous, enfin, j'en perd pas.

Mais cela ne m'empêche de m'intéresser à des trucs qui me dépassent.

Ca avance tout dou-ou-ce-ment ... Une heure par ci , une heure par là .
Pose du carter de protection de chaine avec ses patins :

Le garde boue Ar. avec son petit phare CEV :

Et enfin remontage de la colonne de direction avec les tés de fourche :

Là , ca a plutôt été un pas en avant et un pas en arrière  😜  😜 Je m'explique : avant de remonter les cuvettes à billes , je les avais pas checkés , juste un nettoyage , et je les avais tapées dans le cadre ( Elles étaient d'ailleurs rentrées un peu trop facilement dans leurs logements ...)  Après ça , les billes et une bonne dose de graisse et c'était tout bon  😀 . Ben non , pas vraiment : direction dure , pleine d'à- coups ,   billée  , quoi ...  :/ En plus , les gros O-ring cache-poussières , une fois en place et sous tension se révèlent tout craquelés  🤬 Donc , démontage , avec les billes qui tombent partout , et la cuvette inférieure aussi ...  😳  😳 en fait , le logement dans le cadre est élargi ... Pour ce qui est des cuvettes , un examen plus minutieux avec un ongle enrobé d'un chiffon me prouve qu'elles sont mortes : ça accroche partout .
    Bon , on va pas se laisser démonter : les cuvettes , j'en ai récupéré 4 impeccables en démontant celles des fourches que j'ai en stock , et je les ai  collées  au Loctite blocpresse dans le cadre , ça bougera plus  😀 3€ de O-ring neuf , et le tour était joué .

   A suivre ..

S'en avez pas marre de nous torturer avec vos brêles trop belles.  😉 


Trop, trop beau. ENCORE.  😍   👍  👍 

Etienne, as tu une solution pour remplacer ( à défaut de trouver), le petit con de roulement à griffe qui se situe entre la tige d' embrayage et le levier sur la GS6 77 ?

J'ai essayé vie TLR à Clichy ( 92), ils n'ont pas de piste .

Bises

GS-600-XC a écrit :

S'en avez pas marre de nous torturer avec vos brêles trop belles.  😉 


Trop, trop beau. ENCORE.  😍   👍  👍 

Ben , Didier , qu'est ce tu attends pour faire pareil ???? T'as pas une 250 cross de 77 qui traine quéqu'part ????  😂  😂  😂 
Yapuka ...... trucider l'écureuil ...  😄  😄  😄  😄  😄  😄