Bonjour, je suis à la rechercher d'une revue technique (RMT numéro 117) en PDF si possible car introuvable sur Internet.

Si quelqu'un possède cette revue, pouvez prendre le temps de me prendre en photo ou de scanné la ou les pages concernant l’allumage, le CDI ... enfin tout ce qui touche à l'électricité. Ou alors si vous pouvez me donnez les "mesures" que doivent débité l'allumage, le CDi... afin que je puisse tester si mon allumage ou mon CDI est mort ou pas. Car j'ai très peu d’étincelle à la bougie, que ce soit une neuve ou une que j'avais avant, l’étincelle n'est pas bonne. J'ai changer mon antiparasite et mon câble. Maintenant il faut que je fasse les recherche plus haut  😀

Merci d'avance pour votre aide ;-)

Bonsoir,

Le CDI ne ce test pas

Tu peux te servir de la revue technique du KTM 300 EXC 1998 pour le contrôle du stator SEM 1993 ça n'a pas changer jusqu'en 1999, apres c'est un Kokusan

www.asmpaumv.fr/documents/Moteur_250_380EX...


@+

Okay merci, je vais test ça demain. J'ai tester le condensateur et le régulateur, ça fonctionne. En ce qui concerne le carbu (voir mon autre topic = www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=302156 ) vous vous y connaissez un peu ?

Merci en tout cas ;-)

Je te donne mon avis:

Avoir une bonne compression
L'inscription  R1467J , c'est l'aiguille , mettre les réglages d'origine , avec le bon niveau de cuve et pointeau qui ferme bien.
Vérifier les clapets
Pour l'allumage controler le faisceau, coupe circuit , et ensuite le stator s'il n'est pas dans les normes de contrôle c'est lui le problème
Si le stator est bon , tu n'a plus qu'a essayer de trouver un CDI pour faire un essai

Bon bricolage

@+

Compression est parfaite, segment piston ok, clapets nikel, pour mettre réglage d'origine je ne les connait pas  :( 
Faisceaux contrôlé, il est nikel, idem pour le coupe circuit. Je ne connais pas les normes de contrôle pour le stator, vous les avez ?

Merci pour votre avis  😀

Pour  le stator, voir lien donné

La revue technique moto 117 est encore disponible sur le site web de la RTM.

Okay je savais pas que les donnée étaient pareil.

Pour la RMT je l'ai commander mais je voulez commencer a bricolé avant de la recevoir, histoire de m'avancer au maximum  😀

Voici mes cotes au niveau du stator :

noir et rouge 1019
noire et vert 169
vert et rouge 1228
jaune et jaune 1

J'ai essayé de mesurer la bobine (qui est une SEM TM14-07  10188801) mais le multimètre le détecte qu'une fraction de seconde la cote et après plus rien. A chaque fois que je branche, une fraction de seconde après c'est à 0

Serait-ce ma bobine et/ou mon stator qui sont mort ?

J'ai tout remonté, j'ai tester avec une ancienne bougie et une bougie neuve, j'ai une très belle étincelle bleu à la sortie mais sa s'étouffe quand j’accélère  :/ 

si ça peut aidée pour le 250 de 1993 carbu keihin pwk 39 gicleur principal 165 (se monte 180 -185), gicleur ralenti 45 (se monte 42 -48), gicleur starter 85 aiguille au 1er cran  R1468J( se monte R1467J R1365N R1364N) ,coupe du boisseau 6 ,vis de richesse 1.5 tours ,flotteur carburateur retourner de 60% parallèle au plan de joint

Merci mais es-ce que tu aurai pour un pwk 38 ?

qu'elle cylindré et qu'elle année

Une 250 exc de 1993, sur la mienne c'est un 38 et non un 39.

sur le manuel que j'ai 1992 carbu de 38 ou alors apres 1996  tu veux l'un de c'est réglage la ?

Celui de 1992 étant donnée que sur la carte grise elle est de 1992 mais c'est une 1993 ^^

1992 carbu keihin pj 38 gicleur principal 175 (se monte 180 -185-190), gicleur ralenti 45 (se monte 46 -50), gicleur starter 85 aiguille au 1er cran  R1468J( se monte  R1365N R1364N) ,coupe du boisseau 55 ,vis de richesse 1.5 tours ,flotteur carburateur retourner de 60% parallèle au plan de joint voila

OKay merci beaucoup j'ai ça a par pour aiguille du boisseaux qui est R1467J.

Mais ce qui est bizzar, c'est que ça marcher bien avant :/

Es-ce que à votre avis si mon régulateur est défectueux sa peux être la cause de mon problème et grillé les bougies? Par ce que j'ai grillé mes deux ampoule de phare qui étaient neuve, elles ont durée 3 jours.

tu aurai pas un souci de masse regarde si tes masses chassis  sont bonne, mesure la tension au feu

OKay merci je vais test ça

Problème résolu avec une nouvelle bougie, une remise à l'origine du carbu et un bon réglage carbu fait par un ami d'un ami ^^

Merci à tous d'avoir pris le temps de me lire et d'avoir répondu.   😀