Bonjour

Voici un photo de ma 240 Mc 81 terminée avec vos conseils.
Cependant j'aimerais monter un cylindre avec clapets(542) .
Une personne sur ce forum disposerait il de cette pièce ?

Merci

Vincent

Le problème, ce n'est pas de trouver un cylindre à clapets, mais plutôt de trouver un cylindre à clapets en bon état.

J'ai un cylindre, mais renseigne toi sur le rechemisage avant d'acheter de la ferraille hors-cotes.

Il faut bien sûr le piston qui va avec.

Je ne sais pas exactement ce qu'il y a de dispo sur le marché, je crois qu'on trouve des chemises et des pistons en neuf en cote d'origine, ou dernière cote, mais pas les intermediaires.

Ah, j'oubliais, en plus du couple cylindre piston, il faut que tu trouves la boite à clapets, les clapets, et surtout la pipe d'admission !

LA pipe d'admission intermédiaire 82 Bi amortos / 83 Monoschok !

Fait bien le compte avant de te lancer dans l'affaire ...

Je fais des courses d'endurance de 2 ou 4h. Le 541 n'est pas très rempli à bas régime !
J'ai deux solutions modifier ma 240 ou remonter une 495.

À ce sujet , personne n'a une 495 à revendre ?

Merci

Vincent

plusieurs chose a noter comme le souligne Michel

Cylindre à Clapets=Pièces assez rare, mais on en trouve

Piston d'origine pour Cylindre à Clapets=RUPTURE de stock TOTAL,
vu que ce moteur n'a été fabriqué que sur une très courte durée (81 82 83),
contrairement au modèle précédent (73 à 80)
(à part en cote d'origine... mais là faut avoir un cylindre neuf)

encore que, une Modif du Piston 54 est possible donc Piston Modifié Dispo (pour toutes les cotes)

Pipe d'Admission (pour Cylindre à Clapets) Alu Spécifique aux Modèles BI Amorto, pas donnée... mais Dispo

par contre, ça restera un 2 Temps, donc tu aura toujours plus ou moins ce phénomène (qu'on aime  👍 )

d'accord c'est pas une 125,
faut tout de même rester un peu plus dans les tour en sortie de courbe si tu ne veux pas avoir de creux
mais ça ne sera jamais une 420 ou une 495, ceci dit la 495 en endurance... :( 
vaux mieux une 420