Bonjour à tous.
Deux cylindres d'usine neufs en provenance de chez Farioli sont venus compléter mon stock de pièces déjà important pour les modèles LC, cross et enduro. ( 1981 - 1982 pour les MC et 1982 pour les GS ).
Ces cylindres étaient destinés aux officiels de la marque ( Mauro MIELE, Ivan ALBORGHETTI, Giuseppe ANDREANI ).

Sur les cylindres stock, comme sur la photo ci dessus, on peut voir les deux transferts.(X2)

Sur les cylindres usine , on voit déjà une première différence : 3 transferts (X2), avec une qualité de finition très supérieure.

(suite... )

Chacun des cylindres porte un numéro gravé à froid ( 53-98 et 53 - 99 ).

Toujours pour les particularités ( photos ci dessus des 2 cylindres usine ) :
- Les chemises sont chromées dur ( nickasil ), alors que la série est chemidsée fonte.
- L'aspect des chemises sur les deux cylindres est différent. Les percages sont différents.
- Le cylindre de droite présente un volume de refroidissement liquide très inférieur à celui de l'autre cylindre, et il n'y a pas de vis de vidange, que l'on voit nettement sur le cylindre de gauche.( en haut à droite ).

Les deux pistons ( de marque ELKO ) ont une hauteur de jupe différente ( environ deux millimètres ).
Par ailleurs, le piston de droite présente un décrochement circulaire.
Je suis certain que parmi les grands spécialistes que l'on trouve sur ce forum, certains auront des explications ou hypothèses relative à toutes ces spécificités !!!

 😳  😳  😳  😳  😳  alors là!!! je suis su'l'cul!!! jamais vu un trou pareil dans un piston!!! pourqwâ faire???

Le Nickasil doit moins freiner que la fonte (rugosité plus faible).
Le nombre de transferts plus important améliore le balayage.
Le volume de liquide supérieur permet d'améliorer le refroidissement (associé à une pompe et un radiateur adaptés), et d'étouffer plus efficacement le bruit (mais là on s'en fout clairement).
Le lamage dans le piston doit l'alléger, mais personnellement, c'est plutôt le perçage de l'axe aussi bas qui m'intrigue...
Voilà pour mes hypothèses...

Les pistons des 125, de 76 à 79, ressemblent à celui en photo.

le pistons modernes pour nos vieilles Big Bore ont aussi ce genre d'usinage, poids, frottement ?

ci dessous un 85.5mm de 420

Une petite précision : Si les cylindres étaient ceux de l'équipe usine, je pense que les pistons qui comportent l'évidement sont des refabrications standard plus récentes, car j'en ai retrouvé plusieurs dans mon stock de pièces "standard".

slt enzodiablo,
je vais avoir des news par mauro et giuseppe, j ai enfin leurs adresses  ;) 
des reception des mails, tu auras la précision sur tes cylindres et autres!! sur les kappas
amicalement
phil

salut Phil, comment va?? j'ai eu de tes news par Franck, il est rassurant et j'en suis bien content pour toi
ciao l'ami
Pat

acerbis one a écrit :

slt enzodiablo,
je vais avoir des news par mauro et giuseppe, j ai enfin leurs adresses  ;) 
des reception des mails, tu auras la précision sur tes cylindres et autres!! sur les kappas
amicalement
phil

Génial ! Merci d'avance.
La reconstruction de la réplica d'usine a commencé cette semaine, avec le sablage d'un cadre et de différentes pièces, traitées ensuite en époxy !!!
Je serai intéressé de savoir si les bas moteurs étaient d'origine ou spéciaux, et quelles étaient les diférences majeures avec la série.
Et je suis preneur de toute photo des machines d'usine. Et de pièces usine Farioli bien sur, surtout la culasse double bougie, qui doit être quelque part !!!