bonjour à tous
Toujours à la recherche de ma moto de ma jeunesse ( voir présentation) , j'ai craqué pour cette 240 GS 1977 que m'a cédé GEDA 83 . Désolé pour la qualité des photos mais GEDA83 est plus doué à la clé de 10 ou au chalumeau que sur un appareil photo  😄  😄  😄 








Alors quelques petites questions aux spécialistes avant de réceptionner la moto chez moi :

en 1977 c'est une 250 GS ou 240GS ?

La fourche HVA vous choque dessus ? cela serait peut être mieux une jante couleur alu dessus en attendant de trouver une cériani de 35 ?

Important : modèle de marzocchi  et entraxe pour les amortos de derrière ?

-les plaques actuelles :c'est des originales peintes en blanc ou des repros teintées dans la masse qu'il faut repeindre ? Si oui quelle type de peinture pour une bonne accroche ?

A cette époque béquille centrale ou latérale ?

Voilà déjà mes premières questions , il y en aura beaucoup d'autres par la suite avec un bon reportage  photo de la restauration.Cela prendra du temps et des $$$ mais cela on le sait d'avance  😄 

j'oubliais une question
les tirants alu moteur/cadre c'est les même pour 1976 et 1977 ? j'ai des 1976 à la maison !

Bonjour,

J'ai moi même une 240GS 77 en cours de fiabilisation, et tout ce qui t'intéresse, m'intéresse.

Je n'ai pas réussit à visualiser les photos.

77 est une belle machine qui a de la gueule, mais comme souvent chez KTM le modèle a évolué en cours d'année, si bien que certains éléments livrés en série en début d'année, ont été remplacés par ceux qui ont été proposés avec les modèles 78.

En gros, le client essuyait les plâtres et  recyclais le stock du millésime précédent. Aujourd'hui lors d'une resyauration, il y a des avantages, mais aussi des inconvénients...

Concernant le tirant moteur droit, il vaut mieux trouver le modèle 78 courbé que celui d'origine droit. Idem pour le carbu. il faut touver un BING Ø 36 avec les vis de réglage côté droit, car sinon elles sont masquées par le boitier de filtre à air.

Lorsque KTM fournissais à ses clients des machines stock elles étaient équipées d'une béquille latérale, alors les machines " usines" et les teams " aidés", disposaient déjà de béquilles centrales.  La pose d'une béquille centrale n'est pas simple, selon les cas elle se fixe sur le support des repose pieds ou sur le bras oscillant quitte à le remplacer par un modèle 78 ( 79 ?) . Mais dans ce cas, ce n'est pas la même béquille !

Keep on touch !

Salut Pierrot ,

   Je possède la même moto , que j'ai achetée en 1980 . Je lui ai juste refait une beauté en 1997 pour ses 20 ans ( piston, bielle , roulements , embrayage et peinture de cadre ) sinon , elle est toujours dans son jus et complètement d'origine , à part le silencieux .

les amortos ne sont pas les marzo , mais des ohlins d'époque à bonbonnes séparées . Bécane très solide , elle ne m'a jamais laissé tomber .
   Pour ce qui est de tes questions , le modèle français était un 240 pour une question de TVA je pense , et elle était vendue en 250 dans les autres pays .
   Pour les amortisseurs ; ils doivent avoir un entraxe de 350 mm et ce sont des Marzocchi AG 2-3  , je pense , mais ça , il faudrait demander confirmation à Patrick Endurovintage , c'est lui le pape du Marzo . Ca , c'est ceux qu'il m'a refait pour la 75 que je remonte pour l'instant :

   Les plaques latérales étaient en plastique ABS teintées dans la masse , mais dans les refabrications actuelles , on en trouve en blanc , rouge , orange , mais hélas , pas en bleu ...
   Pour les tirants , faut voir la longueur , mais ceux de 76 devraient certainement convenir .
   Juste encore une petite chose mais je suppose que tu le sais , ton échappement a tout l'air d'être un modèle 79-80 , non ?

   Bon courage pour ta restau .

    Etienne

beau projet ,en effet .
pour les caches ,peut etre a voir avec FRANCIS . il a refait ceux de ma 250 MC/77 teinte dans la masse en rouge .
il a surement possibilite de faire en bleu ( a approfondir )

Salut à tous !

Je n'arrive pas à visualiser les photos, l'un d'entre vous peut il me les transférer sur ma BAL au boulot ?

michel.bouteille@socgen.com

bonjour
Réponse à Belgokatoche: j'avais pas fait gaffe au pot d'echappement . Comme j'ai pas envie de partir à la pêche pour un pot entier ($$$$ ) faudra jouer les Mc Gyver pour l'adaptation silencieux/ fixation sur cadre  🤬 

Il ne serait pas un peu tordu ton bras oscillant ?

Bon, sinon pour le reste y a du boulôt, mais c'est une belle base de restauration.

Le tirant de droite a été coudé, pour facilité l'accès  🤬 au carbu, mais je ne sais plus en quelle année.  😳 

Sur les 78 il est coudé d'origine !

Désolé pour la qualité des photos: ça n'a jamais étè mon fort....pour les caches latéraux et la plaque phare les miens viennent de chez Francis.ils sont d'une qualité remarquable et teintés bleu dans la masse... 👍 
Pour la béquille centrale et le silencieux  on en trouve ici:   
www.pillondorino.com/HomePage.htm
Et chez KTMklassiker France qui je pense à cela dans ses cartons

ktmklassiker.fr/

 👍 

salut Gérard
Qui c'est Francis ?

bonjour les amis
la 240 est arrivé la semaine dernière .

La bonne surprise c'est qu'après un nettoyage en règle du carbu, etincelle à la bougie et remise en route du réservoir , elle à démarré et tourne très bien sans bruit suspect . ça c'est déja une très bonne chose et quelques économies faites dans le cas oui il y aurait eu un allumage à changer



Oui je sais il y a du boulot et des € , comme la fourche HVA , les amortisseurs pmpe à vélo , sellerie etc etc

Bon maintenant j'ai besoin de vos connaissances :
Pouvez vous me confirmer quelle est l'année modèle  de cet echappement que je puisse commander le bon silencieux et virer cette horrible boite à camembert  ?





Pourrais je  utiliser les fixations du cadre 1977 pour fixer le nouveau silencieux ? Et une fois tronçonné  l'horrible camembert comment récupérer une liaison entre échappement et silencieux ?

P.S Photos faites à la va vite hier soir à la tombée de la nuit , il ya un beau soleil aujourd'hui je vais refaire une serie entre midi et 2

A+

Bonjour,

J'aurais volontier commenté tes photos, car le sujet m'interresse beaucoup, mais je ne peux pas les visualiser.

Cdlt

Ploermel78

specialement pour Michel un envoi dans sa boite mail

encore d'autre photos  et une question supplémentaire :  pouvez vous me confirmez que les T de fourches sont d'origine ?

N'hesitez pas à faire des commentaires et a me donner des conseils avant le grand démontage

ce qui veut dire qu'il y aurait eu un réalesage supérieur à 35 sur les T  ?

ok ce qui veut dire qu'un tube de fourche Ceriani  en 35 mm ne peut passer au dessus du T superieur. Dans le cas où mon tube passe le t supérieur le T a été  réalesé pour laisser passer le tube HVA. Ce qui veut dire encore que si je souhaite installer une fourche cériani faudra également changer le T supérieur .

je l'en suis rendu compte pour installer le carbu et sa liaison au filtre !
par contre quel moteur !!

Pour le silencieux il a été visiblement prolongé avec le bout d'un silencieux de yamaha DTMX  😉 

Sur Les  Models  77 Les Te Superieur Ne Sont Pas Conique  Donc Tu Peus Regler Ta Hauteur De Fourche Pour Preuve Ils Sont Fendus Et Possede Une Vis De Serrage   D Origine     Voila

Le té du haut n'est pas un té à logement conique. Il semble identique au té inférieur, avec les fentes et vis de serrage, normalement non présentes sur le té haut d'origine.  😀

Parle pas beaucoup, KTMGS, mais tire plus vite que bibi.  🤭  🤭

La fourche droite est à tubes coniques, en 76 comme en 77, enfin je crois. Mr Ploermel ????

SI NON BONNE BASE     LE POT PAS BON      ROUE AVANT PAS BON      FOURCHE PAS BON      AMORTISSEUR PAS BON    N ECOUTE PAS  LES CRITIQUES  😄        C EST LA MEILLEUR   KTM   POST  80  IL FAUT JUSTE L APPRIVOISER  😍