Bonjour à tous,

Je m'inscris sur ce site car je suis entrain de me rendre compte qu'il y a une vraie passion autour de KTM, et j'en suis le plus agréablement surpris !!

Je roule en KTM 620 EGS de 1995 que j'ai depuis un peu plus d'un an et je suis le plus heureux avec ma miss, malgré qu'elle m’ait imposée de mettre beaucoup les mains dedans au début. Je suis un pro défenseur du CLEAN de CLEAN ( et même là où ça ne se voit pas bordel  😜 )  🙂
J'ai longtemps cru que c'était une petite mamie mais en fait, quand je vois les monuments qui trainent ici, je me dis qu'elle fait plus jeune femme épanouie  🤭 

Ma White Lightning ( c'est son petit nom ) dispose simplement d'un carbu Keihin FCR 41 ( au lieu du Dell'orto PHM 40 ) et d'un silencieux Doma compet' ( qui fait beaucoup de bruit  😳 ) et d'une boite à air bien libre. Et évidemment elle a était changée en supermot' avec des jantes Behr ( magnifiques mais putain de rayons  😡 ) , un gros disque 320 mm pour freiner tout ça, ainsi qu'une petite coupe du garde boue avant.

Ce que j'ai particulièrement aimé dans ma KTM c'est son côté combinaison de ski des années 80  ❤️ :


Sinon pour parler de moi, je suis petit, vif, pas costaud, papa et nul  🤭

Merci d'avance pour votre accueil  😎 

SAlut,

Il est super beau ton joujou, si le mien pouvais l'etre autant ^^

Par contre la béquille centrale je la remplacerai par une latérale c'est plus pratique ( et jolie)

a+

Enfin un bonjour, ouf après 39 vues  ;) 

Pour la béquille centrale elle est très bien pour kicker et aussi pour protéger le bras oscillant en cas de chute  :/ ( du vécu il y a pas longtemps  smiley09 )

Elle me gêne pas du tout ...

Merci pour le compliment pour ma belle  👍 

Salut et bienvenue à toi et à ta belle  🤭
J'aime bien les supermot velues  ;)  Je me serais bien fait un délire genre cadre de big DR avec un moteur de 500 gamma pis des pneus slicks et des gros freins  😉   😂 
Mais bon à mon âge on devient raisonnable et je me contente de mon 1300 XJR  🙂

A+

Un XJR c'est velu aussi  ;) 
Merci de ton accueil  😎 

Bienvenue Manolo  ;) 

Sympa le SuperMot  👍 

Merci mec  ;) 

Salut Manolo , et bienvenue sur le forum .
Je possède aussi un LC4 , mais le mien est de la première génération , 88 , et il a la facheuse habitude de très mal démarrer : soit , c'est 2/3 coups de kick , soit c'est Kick Ten Minutes comme ce w-end encore ... 🤬  🤬  😡  😡 J'ai lu je ne sais plus ou que le remède était de remplacer le Dell'orto par un Keihin comme tu l'as fait . Alors , dis moi qques petites choses :
- Ta bécane démarre-t-elle plus facilement après la greffe du nouveau carbu ?
- Comment as tu procédé : le Keihin est rentré pile-poil à la place du Dell'orto ou alors ça a demandé un gros travail d'adaptation : modification de la boite à air ,  du cadre ou que sais-je ? Tu pourrais éventuellement me faire des photos de la transformation ??? ce serait  super sympa .

  Etienne

Salut,

Alors pour info, moi la moto démarrait super bien avec le Dell'orto, ensuite j'ai tout démonté le haut moteur pour un rodage de soupapes et un check up. J'ai rajouté le silencieux Doma Racing. Par la suite j'ai fait un nettoyage complet du carbu et après un changement de tous les joints, plus mise en place des gicleurs qui allaient bien. Elle démarrait toujours aussi bien mais elle couillait sur les gros freinages ( alors que le flotteur de cuve était super bien réglé, mais peut être un gicleur de ralenti trop petit ... ).

J'ai ensuite eu la chance de trouver un FCR 41 pour 100€, provenant d'un 450 CRF Honda. J'ai enlevé le Dell'orto et j'ai foutu le FCR qui passe mais juste de juste !! Par exemple, je ne peux pas foutre le câble de retour d'accélérateur, ça passe pas ...
Mais sinon aucune modification. Plug & play ! J'ai touché aucun réglage, juste réglé un poil plus riche.

La moto démarre toujours aussi bien, elle marche vraiment BEAUCOUP mieux, et je n'ai plus aucun souci à aucun régime, sauf en décélérant elle pétarade un peu, mais c'est pas illogique avec mon silencieux racing et peut être un gicleur de ralenti un poil petit, mais contrairement à ce que je croyais ce n'est pas un souci de vis de richesse car la bougie est parfaite.

Donc en conclusion : si tu règles bien ton carbu correctement le Dell'orto va très bien ( car avant tout mon démontage et le pot la moto marchait sans aucun souci avec le Dell'orto, même si ok elle démarre un tout petit mieux avec le Keihin ... ).

Si t'as des soucis de démarrage je ne pense pas que ça vienne forcément du carbu ... Une fois démarrée elle marche impec' ta bécane ???  🤔 

Manu

Salut Manolo ,

   Bon , petite précision , mon Dell'orto PHM 38 n'est pas en " configuration " KTM : je m'explique : Les tout premiers modèles , comme la mienne , étaient montés avec un Bing ; quand jl'ai restauré la moto  il y a une dizaine d'années , je l'ai rempacé par un Dell'orto PHM 38 récupéré chez un copain mais de provenence HVA . J'ai commandé les bons gicleurs , aiguille , etc , mais , bizzarement , le puits d'aiguille conseillé pour la KTM ne se monte pas dans le diffuseur : y a incompatibilité , alors que c'est pourtant bien un PHM 38 ... !!! Comprend pas . Donc , je roule avec un carbu en configuration HVA . N'empêche que les premiers modèles , même monté en Dell'orto , avaient quand même uns sale réputation au démarrage .  😡  😡 
  Merci pour tes précisions

  A+

Déjà un PHM 38 tu dois pas avancer un cailloux ... Vaut mieux un PHM 40 et déjà c'est vachement mieux  😳 

Là , détrompe toi !!!!  Elle est en démultiplication courte , c'est une enduro et pas un supermot , et ça tire pas mal sur les bras .  😀

Non mais c'est sur que si tu te fous en 12 x 75 ça va avancer direct mais t'auras rien en vitesse de pointe ( j'ai bien compris que tu étais en enduro ... )

C'est un 600 ou 620 que t'as ???

Tout premier modèle , de 88 , nommé 600 mais cubant réellement 550 .

Je comprends mieux le PHM 38  ;) 

Si tu trouves un FCR 39 pas cher ça vaut le coup !! Sinon j'ai un PHM 40 à vendre  🙂

belgokatoche a écrit :

Salut Manolo ,

   Bon , petite précision , mon Dell'orto PHM 38 n'est pas en " configuration " KTM : je m'explique : Les tout premiers modèles , comme la mienne , étaient montés avec un Bing ; quand jl'ai restauré la moto  il y a une dizaine d'années , je l'ai rempacé par un Dell'orto PHM 38 récupéré chez un copain mais de provenence HVA . J'ai commandé les bons gicleurs , aiguille , etc , mais , bizzarement , le puits d'aiguille conseillé pour la KTM ne se monte pas dans le diffuseur : y a incompatibilité , alors que c'est pourtant bien un PHM 38 ... !!! Comprend pas . Donc , je roule avec un carbu en configuration HVA . N'empêche que les premiers modèles , même monté en Dell'orto , avaient quand même uns sale réputation au démarrage .  😡  😡 
  Merci pour tes précisions

  A+

Étienne, le diffuseur est certainement différent entre le PHM38xx des HVA et celui destiné à la katoche.  ;) 

Ci-dessous, un lien comment changer "the atomiser".
www.dellorto.co.uk/images/parts/to%20remov...

Et puis monter du HVA sur une Katé  😉 forcément ya rejet. 😉  😄  😄  😄

pi en réfléchissant deux secondes,  😳  je dis pitete une co..erie, puisque les pièces de réglages sont communes aux différentes variantes du PHM.  😳 


Comme dirait Scully, 😍 , la réponse est ailleurs.

Heu ... A la base c'est ma présentation ...

Le modo il dit même pas bonjour  🤬  🤬 

Voilà l'admin' part et c'est n'importe quoi  😡  😡 

🤭  🤭  🤭

wouep, c'est vrai ça.

bienvenu à toi,

Merci  😎  🤭

belgokatoche a écrit :

Salut Manolo ,

   Bon , petite précision , mon Dell'orto PHM 38 n'est pas en " configuration " KTM : je m'explique : Les tout premiers modèles , comme la mienne , étaient montés avec un Bing ; quand jl'ai restauré la moto  il y a une dizaine d'années , je l'ai rempacé par un Dell'orto PHM 38 récupéré chez un copain mais de provenence HVA . J'ai commandé les bons gicleurs , aiguille , etc , mais , bizzarement , le puits d'aiguille conseillé pour la KTM ne se monte pas dans le diffuseur : y a incompatibilité , alors que c'est pourtant bien un PHM 38 ... !!! Comprend pas . Donc , je roule avec un carbu en configuration HVA . N'empêche que les premiers modèles , même monté en Dell'orto , avaient quand même uns sale réputation au démarrage .  😡  😡 
  Merci pour tes précisions

  A+

GS-600-XC a écrit :

Étienne, le diffuseur est certainement différent entre le PHM38xx des HVA et celui destiné à la katoche.  ;) 

Ci-dessous, un lien comment changer "the atomiser".
www.dellorto.co.uk/images/parts/to%20remov...

Et puis monter du HVA sur une Katé  😉 forcément ya rejet. 😉  😄  😄  😄

Salut Didier ,
merci pour le lien pour le changement de diffuseur , c'est impeccable  ;)  Le problème , ça va être d'en trouver un de diffuseur ; à l'époque , j'avais contacté Dell'orto France pour leur commander , et j'avais jamais eu de réponse ... Faudrait que je réessaie
... ou que je tente la greffe d'un Keihin  🤔  🤔  🤔 

Dell'orto France ont toujours été super sympa avec moi, par téléphone, par mail, ou via facebook  😀

j'ai remis mon carbu de 38 sur mon 600 ( mal reglé certe) mais je trouve qu'elle marche moin bien qu'avec mon ancien 40 ( mal reglé aussi)  pourtant on m'a dit que le 40 fait juste consommé plus et n'apporte rien , c'est vrai ?

est ce qu'un keihin fcr 41 serai tadapté a ma brele ? 600 lc4 de 1991 , et si oui, ca m'apporterai quoi ?

Merci ;)

Ben si un 40 par rapport à un 38 forcément ça change, faut pas être sorti de Saint Cyr pour comprendre ça ...

Un FCR41 c'est qu'il sera encore plus gros, là je me demande si ça vaut vraiment le coup, par contre c'est à pompe de reprise et il est vachement moins chiant à régler  👍 

Prends un FCR39 ou FCR40 ça te suffit largement je pense  ;)