Non, tes carters sont bon!!!! J'ai exactement le même meulage, c'est un prepa d'admission, ne t'inquiète pas, et si tu regarde bien, a l'admission, il y a un décalage entre les deux carters, se sont juste des défauts de moulage, et ne sont pas cassé mais juste une prepa, pas forcement bien faite, mais n'acheter pas d'autre carters sa ne sert a rien!
Quand au marron, là  🤔 

Trop tard le chèque est parti. Au pire je les mettrai en vente si les miens sont bon.Tu connaîtrai pas un cylindre piston des fois ? car le piston il en manque des morceaux. 🙄 

Piston, 3as racing, pourquoi le cylindre?

Il est pas beau je v essayer de mettre des photos

à voir si se n'est pas realesable ou tu peux l'envoyer à rechemiser chez 3as racing, 3as racing un jour, 3as racing toujours  👍 

Un piston neuf et un nikasyl et ce sera neuf 👍 
Contrôle la bielle aussi, position en bas il ne faut pas que la bielle touche les contre poids du vilo

Ok merci je vais me renseigner pour un traitement Nikasil ! T'aurai pas une bonne adresse des fois ?  :( 

Revaltec, c'est pas mal.  ;) 

En effet Societe Revaltec tres bien
www.revaltec.fr     www.revaltec.com     0386659306
Tarifs 2010/2011 pour un traitement simple sans soudure
Cylindre 66mm = 273 Euros
Cylindre 86mm = 355 Euros
A savoir que pour un 360 KTM c'est UN 77.94MM dorigine
Le piston quand a lui 187 Euros en Technium Forge chez BIHR pas d'info chez ktmklassiker !!! mais peut etre fourni par Revaltec
Malheureusement l'addition commence a ce saler par ces "temps de regime"

Oui revaltec, super sympa, je travail avec eux quand j ai de la remise en état  de moto ou quad a faire, surtout qu ils sont a 60 km de chez moi et depuis le temps que je leur emmène des cylindre les prix sont réduit et il fournissent les pistons si on veux.

Ok merci pour les renseignements  ;) je vais voir ça 👍 

hello!  😀
dites les gens, je me mèle peut être de ce qui ne me regarde pas, mais une 360 EXC, c'est pas sensé être une enduro avec CG et homologuée?? Mhhh??? 😉 
bon, ça ne change rien au soucis moteur hein mais bon.....

Oui désolé je me suis trompé ce n'est pas un enduro mais un cross !  😳 

ah donc SXC probablement. mais miladiou, presque 400 en 2T moderne, ça doit envoyer du gravier derrière à l'accélération c't'engin là!!! 😳  😳  :( 

Ca doit etre un sx je pense.Je ne l'ai pas encore essayé car je viens juste de l'avoir. A la base la personne qui me la vendu ma certifié qu'il n'y avais que les roulements de vilo et grosse surprise au démontage piston et cylindre hs. smiley09 
Donc je ne suis pas prêt de l'essayer.

Bonjour.
Pour le traitement Nikasil en cherchant sur internet j'ai trouvé ce site basé en Espagne.Pour le cylindre  du 360 il me demanderai 176 euros.

www.airsal.com/fra/reparaciones.htm

A voir

là....je pourrai pas t'aider, le nikasil est apparu pas mal de temps après.....la période KTM qui me branche....1959/1982

Pourquoi tu ne fais pas de nikasil sur ces millésime? Ça serai plus facile à refaire, et toujours en première cote.

Je pense que c'est ce que je vais faire ! Je vais prendre la taille de mon piston et en commander un de la même dimension, envoyer le tous chez Airsal en Espagne.Iils sont moins cher et j'ai lu que de bon commentaire sur plusieurs forum. 😀

tétév a écrit :

Pourquoi tu ne fais pas de nikasil sur ces millésime? Ça serai plus facile à refaire, et toujours en première cote.

c'est con, mais c'est par principe car pas d'époque, de plus les pistons dispos pour les KTM des "vieilles années" ne sont dispos qu'en segments non chromés alors que pour les cylindres nikasilés, faut du segment chromé. Pour finir, se faire chier pour une fortune à faire nikasiler un cylindre, galérer pour trouver le segment "kivabien" alors qu'il existe au moins 4 cotes de réalésage en cas de casse, c'est un peu superflu non?? 😉 

À oui c est par rapport au segment alors.
C est tellement plus solide une fois un nikasil fais,  😴   dommage qu il soit si dur de trouver des segment alors.  🤬 

Bonjour
Merci pour toutes vos réponses mais du coup je suis un peut paumé  🤬   ! Alors je vais prendre les choses dans l'ordre.Mes roulements,mes carters et ma pochette de joints complètes sont arrivés donc je vais refaire tout mon bas moteur a neuf et je verrai ensuite.Je vous tiens au courant et mettrais des photos au fur et a mesure  😉 

alors ?  c'en est ou ?

vu l'état du cylindre tu risque d'acheter un piston pour rien.
il est préférable d'envoyer le cylindre en traitement et te faire fournir le piston appairé.

imagine qu'il y ai trop de matière à rajouter par rapport à la taille du piston que tu pourrais fournir.