Bon j'y comprend plus rien !!!! Elle est de quelle année alors ????? De 1987 ou de 1989 ?????
Voici l'état des plaquettes et de la couronne !!!!

C est bien de 87 puisque la plaque te l indique mais elle a été modifié au niveau bras oscillant, frein, fourche, selle.

Ok merci tetev !!!!

 😳   je n'ai pas encore eu le temps pour les photos, je te fais cela d'ici demain   🙄 

Salut et bienvenue, et SUPER MOTO que tu as achété la  😀  😀 !!!

Ta moto est tout au plus de 88 ( cf fixation de la pedale de frein par rapport au 1991) et je dirais bien un 87 car en 88 il y avait une pompe a eau mecanique dessus. après je dirais que tu as un fourche de 1991 .

C'est une super brele, qui une fois bien reglé fonctionne nikel  😀

Et en plus tu as la bequille latérale ( fais y gaffe c'est dure a trouver et chere) !!!! ❤️  ❤️ 

l'état de ta moto me fait pensr a la mienne a l'achat ...

En gros tu peux tout trouver sur ebay ou differents site, et encore beaucoup de pieces sont disponibles car identiques au models plus recents .
tu trouveras beaucoup de pieces sur  www.cross-roads.fr/pieces_et_accessoires/v...

PS, si tu peux prendre un photo de ton arbre de sortie de boite san le pignon, sa m'interesse, que je vois la gueule de tes canelures :D MErci

allez, on attend la suite ;)

Bonsoir louffy merci pour tes conseils et tes renseignements.
J'ai fais des photos. J'essaye de les mettre. De plus j'ai reçu ma pompe a eau aujourd'hui. Faut il des durites spécialement pour la pompe à eau mécanique ou peut on utiliser les durites du commerce ( de récupération de préférence !!!!)

Je penses que tu peux prendre n'importe quelle durite, sous reserve qu'elle soit du bon diametre et qui resiste a la chaleur .
Mais je penses que oui . Pour ta pompe a eau , verifies bien que l'helice deds soit bien serree et en bon etat .
Et si sur ta vis d'arbre a came il n'y a pas de fente, il te faudra la changer ;)

Salut, je viens de tomber sur cette discutions. J'ai un lc4 de 1990 (acheté neuf) où la fourche et le bras oscillant semblent être les mêmes que sur la lc4 de jgtp 01. Je confirme pour les moyeux rouge des modèles 1989 & 1990. Concernant la pompe à eau mécanique en bout d'arbre à cames, elle n'est apparue ( sauf erreur de ma part) qu'à partir du modèle 1990.
Sinon le cadre vient d'un modèle cross ou c'est un enduro modifié car il n'y a pas la boucle arrière du cadre.
Pour conclure, jgtp01, ta moto ressemble bien à un melting pott de lc4. J'espère t'avoir un peu aiguillé et je te souhaite une bonne restauration; je suis aussi en train de remonter la mienne ( 3 ans qu'elle était dans des cartons) et il me tarde de la faire craquer.

Salut Florent merci pour ton post !!!!! Tu as raison pour le cadre , il a été scié à l'arrière  🤬  🤬  :cry: 
Pour le boulon de l'arbre à came j'ai cherché sur ebay et sur le net mais je ne trouve rien.
Si quelqu'un aurait une idée ou trouver ça ???? Ou une adresse ou un site ?????
Merci d'avance.
PS: louffy: je n'ai pas oublié mais jarrive pas a mettre les photos ce soir sur le forum !!!!!!!
Je réessaye demain.

Pas de soucis tkt ,
Pour la vis regarde sur le site cross road que je t'ai mis , c'est les meme pour les 620 et 400 lc4 normalement .
Ca doit pas couter bien cher😉.

Voilà des photos pour la pompe à eau, la sortie du bas a été condannée par une vis.







bras oscillant, modèle 1987 donc:





fourche 1987:



la selle de 1987:



divers, si ça peut t'aider:











Normalement la résolution est assez bonne pour pouvoir zoomer sans problème.   😀

bonsoir a tous et merci pour le tuyau louffy et merci pour les photos bricebandit !!!!! 😀  😀  😀  👍  👍 
j'ai acheté sur leboncoin un amortisseur arrière  de KTM 640.
Le gars m'a dit qu'il allais sur les 600 .
J'ai tout de même appelé la concession qui m'a dit la même chose . Donc ni une ni deux pour 60 € je le reserve .
Je l'ai reçu aujourd'hui et je m'empresse d'aller le monter !!!!!
Et la CATASTROPHE !!!!!!!!!!!!!!! c'est pas le même et il est plus large au niveau de la bielle !!!!! 🤬  🤬  🤬  🤬  🤬  😡  😡  😡  😡  😡  😡  :cry:  :cry:  :cry:  :cry: 
JE SUIS DÉGOUTÉ !!!!!!!!!!!!!!!!
donc je vais le revendre . si jamais quelqu'un est intéressé !!!!
Vraiment une journée de M ....................DE !!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ça m'énerve je n'arrive plus à poster des photos !!!!!

louffy a écrit :

Salut et bienvenue, et SUPER MOTO que tu as achété la  😀  😀 !!!

Ta moto est tout au plus de 88 ( cf fixation de la pedale de frein par rapport au 1991) et je dirais bien un 87 car en 88 il y avait une pompe a eau mecanique dessus. après je dirais que tu as un fourche de 1991 .

C'est une super brele, qui une fois bien reglé fonctionne nikel  😀

Et en plus tu as la bequille latérale ( fais y gaffe c'est dure a trouver et chere) !!!! ❤️  ❤️ 

l'état de ta moto me fait pensr a la mienne a l'achat ...

En gros tu peux tout trouver sur ebay ou differents site, et encore beaucoup de pieces sont disponibles car identiques au models plus recents .
tu trouveras beaucoup de pieces sur  www.cross-roads.fr/pieces_et_accessoires/v...

PS, si tu peux prendre un photo de ton arbre de sortie de boite san le pignon, sa m'interesse, que je vois la gueule de tes canelures :D MErci

allez, on attend la suite ;)

est ce que je peux t'envoyer les photos par mail ??? Car ça marche plus pour les mettre sur le forum

Jgtp01 a écrit :

Salut Florent merci pour ton post !!!!! Tu as raison pour le cadre , il a été scié à l'arrière  🤬  🤬  :cry: 
Pour le boulon de l'arbre à came j'ai cherché sur ebay et sur le net mais je ne trouve rien.
Si quelqu'un aurait une idée ou trouver ça ???? Ou une adresse ou un site ?????
Merci d'avance.
PS: louffy: je n'ai pas oublié mais jarrive pas a mettre les photos ce soir sur le forum !!!!!!!
Je réessaye demain.

Salut ,
pour le boulon de l'arbre à cames , j'ai pas cherché trop loin , je l'ai simplement fendu à la disqueuse : si tu fais ça proprement , ça marche très bien , j'ai fait ça il y a 10 ans , et ça tient toujours . Pour ce qui est des durites , j'en ai récupéré tout un stock de bonne dimension dans une casse auto pour pas un balle . J'ai aussi retrouvé cet ancien post qui pourra peut-être t'aider un peu : www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?id=1761
bon courage .

Bonsoir a tous !!!!!
Excusez moi pour mon absence prolongée. La fin d'année , les vacances , les fêtes , tout ça ne m'a pas vraiment avancé dans le remontage de la lc4 !!!!!
Malgré tout j'ai fini de la remonter ce soir.
Ce qu'il y a eu au programme :
Remplacement de la pompe a eau ELEC par une mécanique.
Réglage culbuteur
Vidange et filtre à huile
Changement de la couronne
Vidange et changement joints de fourche
Réfection de l'amortisseur AR par un pro
Changement des plaquettes de freins
Changement du filtre à air et de la bougie
Réparation du silent bloc d'échappement

Autrement pour la démarrer ça à été la misère noire !!!!!!
Peut être que je m'y prend mal !!!!!
Si quelqu'un avait des conseils.
J'ai vu dans un forum (je ne sais plus lequel )
Il y aurait un réglage d'allumage a faire. 
Soit disant trop d'avance ( 5/6 degré ) et qu'il faudrait le mettre a 0.
Si quelqu'un pouvait confirmer ???? Et aussi un schéma explicatif svp. !!!

Bonjour les amis !!!
Bon ce matin j'ai pris idée d'aller faire un tour de katoche.
Déjà pour démarrer une misère noire !!!! 😡  😡  😡 
J'attends vos conseils pour ça d'ailleurs !!!
Bref, une fois en route j'enfile tout l'attirail qui va bien !!!!! 🤭  🤭
Et c'est parti pour un tour.
Verdict tout marche bien sauf 2 choses :
- L'embrayage patine en 1ère et en 2ieme
- De retour à la maison , je m'aperçois que l'amortisseur AR que j'ai fait refaire fuit comme un panier !!!!! 🤬  🤬  🤬 
Les BOULES !!!!!!
Autrement que du bonheur !!!!!

Pour le démarrage, moi j amorçais de 4-5 coup de kick avec le décompresseur, en suite je démarrais de manière traditionnel 4 T et ça démarrais tout le temps, après regarde bougie, réglage avance allumage, puis d aiguille et aiguille en neuf c est pas mal aussi et c est pas chère.

Merci tetev pour tes conseils.
Pour la bougie elle est neuve. Elle a aussi le filtre neuf.
Pour ce qui est de l'allumage, je n'ai aucune données pour le régler.
Par contre pour la démarrer a froid c'est mission impossible !!!!
Seul moyen : un petit coup de start pilot ( mais avec minutie ) dans le petit tube sur le collecteur d'admission.
Mais a chaud pas de soucis : je coupe l'essence , j'appuie sur le starter a chaud , je vais en butée de compression , je monte le kick au maxi et ça part !!!!! 🤭  🤭  🤭
En ce qui concerne l'aiguille et son puit je n'ai pas vérifié.
Mais si ça fonctionne bien a chaud est ce que ça vient de l'aiguille ???
J'espère vraiment trouver la solution au problème.
Ça me désespère !!!!!!
Ça me laisse penser qu'il faudrait que je la vendes  :cry:  🤔  :cry:  🤔 
Mais quand ça tourne ça me fait rêver !!!! 😍  😍  👍  👍 

Réglage carbu Dell'Orto 38:
ralenti:45
vis d'air:1.5 tr
starter:45
principal:180
aiguille:K51
puits d'aiguille:272

Allumage: pleine avance, carter en butée anti-horaire.

Kick: remplacer le pignon 34 dents ref 580 33 022 100 par un 35 dents ref 580 022 600 monté à partir de 1990.

Repose-pied gauche: adapter un repose-pied modèle 1996, avec embase déportée ald de droite.
Modifs pignon + repose-pied  permettent de gagner qq degrés bien utiles en débattement du kick.
Pour s'en convaincre, il suffit de faire un essai de démarrage sans repose pied gauche .........mais pas confortable pour rouler

A froid, qq coups de kick, avec starter + décompresseur pour vidanger le cylindre et amorcer le circuit de starter,
Et ca démarre nickel.

A chaud, se bricoler un starter à chaud moyennant un piquage amont carbu + un piquage aval carbu, 2 tuyaux et entre les 2 un robinet genre robinet essence de tondeuse.
Robinet ouvert, on appauvrit le mélange en amenant de l'air frais.
Et ca démarre nickel après calage sur coup de piston ou chute

Avec ces modifs, le démarrage au kick d'un  600LC4 est un jeu d'enfant, quelque soit les circonstances.