Salut les Gars

des fois c'est à n'y rien comprendre...

j'avais monté sur ma première MC 82 un frein Av double came, impèc, sans forcer, super freinage, assez précis et agréable sous les doigts

là, je me bat avec la numéro 2 (n'ayant plus la 1ere), rien n'a faire,
différent réglages, garnitures neuves, ponçage papier fin, puis gros... que dalle !
un vrai bout de bois pour avoir juste un ralentisseur, aie ! bobo l'avant bras droit après une manche...

je pense que c'est le moyeu...

Didier, t'avais mis dans un post, ton approche du réglage, je ne trouve plus...

qui a "THE" technique ?

tu desserres ta roue, puis tu serres à fond la poignée de frein, tu bloque serre à fonds ou tu demande à une bonne âme de le faire pendant que toi tu resserres la roue comme il faut  😉 comme ça c'est bien centré...

sinon le côté double came : shit dans une narine et coke dans l'autre comme ça t'as plus besoin de freiner ....  😄 le freinage c'est dans la tête que ça se passe  😂  😂  😂

En Plus Tu N Auras Plus Froid L Hivers Car La Came Isole

 😂  😂  😂  😂  😂  😂  😂 

Il Y A Aussi  Beecame   Ou Camabis    Bon Je Sort   Signe Le Hareng

qwâ c'est c'bordel??? 🤬  me sauve une semaine en stage et pendant que j'ai l'dos tourné ça parle de came....soit, mais pas de la version qui nous intéresse hein?? y n'a fondu un fusible l'pépère Fred??
4 réponses dont 3 1/2 qui partent en live!! que fait la police du site???
allons allons, une peu de sérieux dans le jeu d'boules merde, régler ses freins est un sujet grave.... 😉  😉  🙂

SANS FORCER ET AGRÉABLE SOUS LES DOIGTS   AIDE MOI FRED   IL PARLE DE QUOI TINMAR  😄  😄 

j'hésite entre nichon, touffe  et clito  😂  😂  😂  😂  😂  😳   ;) 

Faut demander un éclaircissement au Boss, c'est lui le spécialiste des trucs en milieu humide maintenant   😄   😉  ;) 

bon sinon sérieux, le truc que j'ai décrit n'est pas de moi mais du Boss. et je l'aide testé  sur un simple came. Après j'ai réussi des freinages de trappeur.

C Est Bien Connu          Si Tu Freine    C Est Que   Trappeur

Dites les gars  😉 faut arrêter la fumette.  😉 

J'ai retenu une chose, si tu freines, t'es un lâche, si tu freines pas, t'es un con :clin:
Faut choisir son camp. :clin:

Comme on est toujours le con de quelqu'un, j'ai choisi, je freine ...  mais tard. 😄 😄

Pour revenir au sujet initial, MC, je ne me souviens pas avoir donner une technique particulière. J'en ai vu donné par d'autres ... mais j'ai oublié où ... Zaza meurt. :cry:

La manip que j'ai décrite m'a été donnée par Patrick. Appliquée à ma 240 GS cela donnait une réelle efficacité de freinage. A tel point que sur le bitume c'est dangereux, cela peut générer un contact violent entre un réservoir acerbis et tes joyeuses  😳  Bon après un passage dans un lit de rivière c'est revenu à du spongieux  :(  il a fallu quelques bornes agrémentées de coup de freins prudents pour retrouver quelque chose de correct  🙂  De toutes façons les freins à tambours de nos anciennes en utilisation TT (c'est à dire milieux humides) ne sont que des "ralentisseurs" ...

Ça Fred, c'est la manip pour tous les tambours.

le prob avec le double cames vient de la biellette de liaison. trop courte ou trop longue, on n'a qu'une mâchoire en contact.

Perso, je verrai bien commencé par libérer la biellette (raccourcir). Serrage à la poignée avec maintien et mise en contact de la deuxième mâchoire par rallongement de la biellette.

Il y a forcément une période de rodage.

comment que je ne peux n'en n'avoir l'air d'un sérieux n'avé des zozios pareil !!!  😄  😄  😄 

dac avec toi Didier, mais rien n'y fait tout de même...

le moyeu doit vraiment être gras de chez gras...

MC, j'ai trouvé la note de réglage du double-cames, dans le manuel de réparation de la 250 de 1984.

Ils s'emmerdent pas trop au niveau explication.  😳 



Brake setting point
The braking point is the resistance encountered and
felt on the braking lever when the brake blocks come
into contact with the braking ring.
A spongy braking point and poor braking is felt when
a single block makes contact on actuating the brakes.
In order to adjust the setting, release the two locknuts
(3) (one left hand, one right hand thread) and rotate the
rod (4) until a hard (effective) braking point is en
countered. Then secure the locknuts and adiust the
free stroke at the lever end.
IMPORTANT NOTE
Always check the braking point setting after brake
repairs.


Traduction "BING":

Point de réglage du frein
Le point de freinage est la résistance rencontrée et
ressenti sur le levier de freinage quand viennent les patins de frein
en contact avec l'anneau de freinage.
Un point de freinage spongieux et pauvres de freinage est ressenti quand
un seul bloc soit en contact sur actionner les freins.
Afin d'ajuster le réglage, relâchez les deux contre-écrous
(3) (une main gauche, à un droite fil) et faire pivoter le
tige (4) jusqu'à ce qu'un point dur de freinage (efficace) est en
contré. Puis fixer les écrous de fixation et ajuster le
temps libre à l'extrémité du levier.
REMARQUE IMPORTANTE
Toujours vérifier le paramètre point de freinage après frein
réparations.

merci Didier !

je corrige juste quelques tournures :


Le point de freinage est la résistance rencontrée et
ressenti sur le levier de freinage quand les patins de frein
viennent en contact avec l'anneau de freinage.
Un point de freinage spongieux et un freinage pauvres est ressenti quand
un seul bloc est en contact lorsqu'on actionne les freins.
Afin d'ajuster le réglage, relâchez les deux contre-écrous
(3) (un pas à gauche et un pas a droite) et faire tourner la
tige (4) jusqu'à ce qu'un point dur est ressenti (et que le freinage est efficace).
Puis fixer les écrous de fixation et ajuster le
jeux du levier.
REMARQUE IMPORTANTE
Toujours re- vérifier ce réglage après changement des garnitures