Bonjour à tous, la 125 MC 1979 que je retape est équipée d'origine de ce carbu en diamètre 34mm et j'ai 2 soucis:

1- j'ai dû utiliser des pièces d'un autre carbu pour remonter l'origine (qui était incomplet) et je n'ai aucune indication sur les réglages d'origine, l'un de vous a-t-il ces précieuses infos?

2-je n'arrive pas à obtenir l'étanchéité au niveau du joint de cuve de carbu, j'ai nettoyé et mis un joint neuf et ça fuit tout de même comme un panier percé, y a-t-il une astuce?

Le pointeau est-il en bon état (étanche à la fermeture)?  Le niveau de cuve est-il correctement réglé?

Le niveau de cuve est bon (carbu horizontal incliné de 15 degrés vers le bas le flotteur est parallèle au joint de cuve, procédure vue dans le manuel des MC de l'année).
Le pointeau est propre et en bon état. Maintenant je n'ai pas vérifié s'il est étanche.

Tu penses qu'il dégueule à cause du niveau de cuve? Le joint devrait tout de même être étanche, non?

Les fuites d'essence ne sont pas toujours très simple à localiser. Ça peut venir du titillateur.
Le plan de joint de la cuve ne l'est peut-être plus.

Alors là si ce n'est plus plan qu'est ce que je peux faire? Pâte à joints?

Une cuve, qui a pris un pet, peut se déformer. En la posant sur une surface plate, ça se voit rapidement.

ok je vais regarder ça, et pour les réglages d'origine quelqu'un a les infos?

de mémoire pour une 125 type 51 avec un 54/34/1040, GP: 160/165, GR 40/45, aiguille 4K2, puits d'aiguille 2.76 à 2.78, boisseau 220/230

OK merci à tous pour les infos, j'espère que je vais enfin pouvoir la faire craquer !

je te confirme les réglages de base, en revanche, chose à retenir, des pièces bing d'occase (sauf si la machine fonctionnait avec auparavant) sont à considérer comme mortes à priori.
Il est totalement illusoire d'espérer faire fonctionner correctement un moteur (et à fortiori un 125 déjà difficile à régler à la base) avec un carbu Bing si celui ci n'est pas en parfait état ou au moins remonté avec un puits d'aiguille neuf et une éiguille neuve....
Crois en ma petite expérience... 😉 

Ok merci pour le tuyau, je pense que je vais regarder ca.

Pour un 125, fût il MC,  c'est pas Bing  84 ?

Bin nan, le 84 c'est pour une 240  😉 

houllllààààà dite, les neurones sont aussi en vacances/pré-retraite??? un 84 sur un 240...arrête les anti inflamatoires Fred....les seuls type 84 sont sur les Sachs6V et sur les 125 RV GS (84/32/132) et 84/33/101 (je crois)  sur les RV LC
sinon les 240 sont toutes en type 54 et la 125 MC du copain de ce post, c'est un 54/34/1040... 😉  😉 

Ah bin, si il y a des "54" Ø 34, 36 et 38 !!!

Moi j'en étais resté à un truc simple :

54 = 240

84 = 125

Mais  ousqu' on va ?

y'a des 54 en 34/36/38/40 et des 84 de 28 à 33

Bon j'arrête les vins de loire, je repasse aux valeurs sûres, comme ça je raconterais moins de conneries   😳 Pour ce qui est des anti-inflammatoires, je peux hélas pas encore les arreter...

Ma ch'tite MC de 76 est en 84/32/...  🙂

il y a eu en effet quelques 125/76 de première série montées en 32, mais je ne savais pas que c'était du 84... 😳 

C'est bien ici l'émission des chiffres et des chiffres ?  😄  😄 

Salut à tous, ce matin surprise, j'ai donné un coup de kick négligemment, et la moto a démarré ! Comme il n'y avait pas d'essence dans le réservoir elle s'est vite emballée et a calé mais c'est un début. Ca prouve que l'allumage fonctionne.
Pas de bol après ça je n'ai pas pu la remettre en route. Après avoir remis de l'essence elle s'est noyée. Je viens de recevoir mes pièces de carbu, je vais mettre les neuves et réessayer.

Réservoir vide, elle démarre sur ce qui reste dans le carb. Dès qu'il y a du coco, elle se noie, CQFD, trop d'essence = pointeau ou niveau de cuve.  🤬 On ne peut pas contrôler à ta place.  😉 

Carbu à l'envers, ou dans une position flotteur en appui sur le pointeau, essayes de souffler dans le toyo, pas dans le chihuahua,  🙂   ça doit être étanche.  ;) 

J'ai changé comme préconisé pour des pièces neuves le puits d'aiguille, l'aiguille, le gicleur principal et le pointeau. Il est étanche mais je pense que le niveau de cuve n'est pas bon (ça dégueule par les tuyaux). J'avais utilisé le réglage préconisé mais il semble ne pas être bon, quelqu'un a une valeur de réglage qui fonctionne?

Bon alors après une séance de tests plus approfondis hier soir, le flotteur flotte, le pointeau est étanche, et même au mini de hauteur de flotteur le carbu de 34 dégueule par les tuyaux de trop-plein sur les côtés, comme s'il y avait une pompe qui poussait l'essence...J'y perds mon latin.

Afin de vérifier, j'ai remonté les mêmes pièces (flotteur et pointeau) sur un autre Bing 54 (mais de 38mm celui-ci) que j'avais et là ça ne dégueule pas.

Quelqu'un a une idée de ce qui peut se passer avec le 34? J'ai quelques inquiétudes à monter la 125 avec le 38 car du coup les réglages ne sont plus bons...

et ton niveau de cuve est bon?? réglé comme ci dessous??
parce que c'est bien les symptôme du niveau de cuve trop haut et du trop plein de cuve bouché...