bah tout dépend où a roulé la moto!!! surtout un deux temps...ça tourne vite et si la moto a roulé dans le sable, tu peux être sûr que les roulements de vilo dégagent avant 5000. 25 000kms c'est absolument énorme pour une moto d'enduro alors que pour une bitûmeuse comme la NSR, c'est queudalle. Imagine, 200 bornes d'enduro en moyenne à chaque sortie, ça fait 125 sorties, à raison de 1 sortie par WE et 52 semaines dans l'année, ça te fait 2 ans et demi d'enduro. et comme personne ne sort TOUS les WE, même en comptant un WE sur deux, ça fait 5 ans d'enduro. Alors des roulements de vilo sur un deux temps d'enduro qui force comme pas possible, les changer seulement tous les 5 ans, je l'sens moyen... 😀

Les valve je l ai demonte pas mt je regarderai sa me ferai mal tau QQ de defoncé tous apres c est une moto sui a pas du voir bezucoup la boue possible aussi quelle a pas roulé pendant long temp. , .du coup la je lui fait du preventif histoire de savoir sur quoi je roule . Ce soir je mesure cylindre piston

Hornet, de grâce, fais gaffe à ta façon d'écrire, relis ton texte à voix haute, tu verras que c'est pas facile à comprendre. Ou alors c'est que tu écris trop vite à partir d'un smartphone, c'est pas possible autrement.

C est ça 🤭

m'en doutais, c't'une véritable saloperie ces trucs là....9 utilisateurs sur 10 oublient les accents, les virgules, les points...font des fautes de frappe et du coup, c'est pénible à lire sur les forums...

je crois que je vais modifier la charte et préciser que quand on utilise un smartphone, on se relise avant d'envoyer....

Désolé comme je suis au taf j'ai que mon téléphone .

pas grave l'ami, sois juste un peu plus vigilant avant d'envoyer... 😀

Je reviens de chez mon pote
Donc un cote au dessus suffira + un déglassage et nickel

Ma moto a - de 5000 et mon piston et bien usés pas mort met bien usés
Je pense qu il aurait pu encore faire mille borne,

Apres je préfère faire du préventif que de la grosse chirurgie

quitte à ce que ce soit ouvert, tu as raison...c'est du temps de gagné.

Exacte 👍 
Merci j'ai cru que je fessait fausse route
Moi je part du principe qui vaut mieux faire les petit frais que d attendre les gros.
J aime bien partir avec ma moto l'esprit tranquille , et pas ouvrir le moteur tout les quatre matin
Encore merci

Le moteur est ouvert verdict

Roulement de boite et rondelles de friction hs
L entretoise qui a sur le vilo coté embrayage hs

Au final j ai vraiment bien fait d ouvrir

Changement de tout c est piéce pour repartir avec un moteur remis a neuf  🤭

Qu'est-ce qui te fait dire que Technium c'est de la merde? (pour mon info personnelle)

bah perso, tecnium, j'en veux pas!!! mauvaise expérience d'un pion de centrage du segment positionné pile poil en face d'une lumière de transfert, non décelé au montage et....casse sévère dans les 10mn suivant la mise en route....pourtant, piston vendu comme compatible KTM de 76 à 83....
Bref, 76/80, OK sur le type 51, mais sur le 125 RV type 500, niet!!!les lumières sont plus grandes et....ça passe pas. Mon pote était vert de rage... :cry: 

Ah oui en effet, si les tolérances d'usinage ne sont pas correctes, je comprends mieux.

J'en ai monté quelques-uns sans souci sur une 250 SX 2007 mais j'ai dû tomber sur le modèle où c'était bien usiné.

En général je prends Prox ou Vertex, mais mon concess avait des Tecnium en stock.

ah mais je ne parle QUE du piston de 125 katé, pour les autres, je n'ai pas d'avis vu que je n'en ai pas de retour négatif. C'est juste sur le 125 et parait il que la série suivante a été corrigée

Et pour alimenter l'éternel débat piston coulé/ piston forgé, perso je préfère un piston coulé car les forgés et spécialement les Wiseco demandent plus de jeu au départ et ça rend les bons ajustements plus difficiles à obtenir. D'où le surnom de "seizeco" aux US pour cette marque (en bons bourrins qui font toujours pareil "parce qu'on a toujours fait comme ça" les mécanos ne respectaient pas les jeux de départ d'où serrages en série).

et pourtant faudrait que je retrouve ma notice Wiseco, les tolérances d'usinage sont bien précisées (en pouces certes) et la procédure de rodage est détaillée pour justement limiter les risques de serrage.
Attention avec les piston Wiseco "old style" (boites bleues et boites Hi-Point) la cote X doit être majorée à .068 / .072 inch soit 1.72 à 1.82mm alors que le manuel KTM précise une cote X de 1.3mm
observation valable pour les 250 type 54 de 73 à 80, pour les autres, je ne sais pas, j'ai toujours monté du Elko d'origine

Enfin mon ktm est remonté

Et tourne comme une horloge

eh bien en voilà une nouvelle qu'elle est bonne!!! 👍 

J ai peu galerais a avoir l entretoise et le roulement a rouleau met  au moins tous et neuf