En 1977, Mauro Miele utilisé cette 125 MC5 préparé par les  frères Mainini de Busto Arsizio. 😂 
C'était un classique MC5 à qui avait été fixée pour le cylindre refroidi à eau, de provenience Harley Davidson.


C'était la première expérience du genre, sur un type de moteur 51.
Mais, l'an plus tard......
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étonnant et superbe!! merci pour la minute de culture, je n'avais jamais vu ce modèle!!! 👍  👍  👍 

 👍  👍  👍 


ça va plaire à JF HD

endurovintage a écrit :

étonnant et superbe!! merci pour la minute de culture, je n'avais jamais vu ce modèle!!! 👍  👍  👍 

ben alors pat deja passé depuis longtemps  ;) hors sujet envoyé 5 mess pour recuperer la part list de la jcm quelle andouille de l avoir donné  😡 

bah disons alors qu'avec la montagne de taf en ce moment, j'avais oublié... 😳 
d'ailleurs, j'y retourne.... :cry: 

L'année suivante, Mainini prèpare cette évolution de la MC5 de ' 77.

Le rèservoire est du model GS/6 '77.
Culasse et cylinder a été fusionné dans le terre et très précieux comme accomplissement.
La culasse est constituée de deux parties, avec un dôme, tandis que la pompe à eau, par opposition à l'ancien modèle monté sur les électriques, mécanique et prend le mouvement de la roue d'embrayage.
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MC tinmar a écrit :

 👍  👍  👍 


ça va plaire à JF HD

bien tu vois PAT. decidement le monde est bien petit.

belle assemblage de marque ,comme tu le fait remarquer  🤬  🤬  👍  👍  👍  👍 

Et voilà des autres photos 😂 :


Carburateur Dell ' Orto et modification à la tète de la fourche CAP, avec ailettes rallonge avec prises d'air.

ma-gni-fi-que machine!!!  👍  😍  😍  😍 

superbe  ❤️  ❤️  ❤️ 
je peux monter ça sur la mienne ???  🤭

Etvoilà  les images avec d'autres détails.
Celui qui a restauré le  Ktm MC5, qui est toujours resté la propriété des frères Mainini, est l'inoubliable pilote Renato Manuzzato, gendre de Mainini et ancien Aspes pilote officiel, dans le milieu des années 70 ' s.
[img]http://w

Notez le tube de refroidissement dans le réservoir ! 😂 
J'ai personnellement fourni des pièces pour effectuer la restauration.
mais... il y a un mais : quel est le problème ?

la chaleur du radiateur ?

le scotch sur la selle ?  😄 

le kick n'est pas le bon modèle?

Oui, Patrick: le kick est du model '82, en aluminum. 👍 
Mais, il y a aussi un autre particulaire...... 😎 

Le garde boue avant, la culasse à l'envers, la tige de flasque arrière pleine ?

Etexacte  l'observation de le garde-boue avant (Stilmotor et ne pas Vip Nava professionnel ou M.Robert) est la tige de fixation du frein arrière, mais je me réfère à un particulier assez évident...

l'oreille de fixation du tirant moteur coté gauche sur le bloc 51 a été supprimé, on ne voit pas bien les amortisseurs et j'ignore le type, la Fourche est une Ceriani.....je ne sais pas moi!!! difficile la devinette
ah oui, les pneus sont des pneus "modernes"

Les amortisseurs, que vous pouvez voir sur cette photo, sont maison-amortisseur Bitubo : évidemment une modification faite par M ainini.

La fourche est le classique de 35 mm Ceriani essieu avancé.
En fait sur le ' 78 étaient peints en orange.
Remarquele chassis du  MC5  400 '77 avec les repose-pieds réglables sur deux positions.
Et, même dans ce cas, le cadre devait être peinte avec une couleur argentée.
Même la selle, fond en aluminium est du MC5 « 76 », 77 était celui avec le fond en fibre de verre.
Mais, la solution de l'énigme est assez facile.
C'est l'installation incorrecte des panneaux lateraux, dont avant doit être monté de telle façon que vous voyez le tube Central du cadre.

Le premier prototype du moteur avec seulement deux ailettes sur le cylindre

Et la durite qui traverse le réservoir comme le décrit Paolo

Salut Lionel, Tu veux dire que ce berlingot, et ce qui va avec, est dans le 52?  🙂

Salut Non... J ai juste eu la chance de la voir et de monter dessus...

C'est de l'unitaire.  :)

La mise en production est arrivée bien plus tard.