bonjour tout le monde ,oui javais déjà changer la bougie moi meme ,elle avait remarcher quelque temps ,le gicleur changer chez le mecano était un 160 il a juste descendu de 0.5 et descendu l aiguille d un cran ,javou que je regrette pas cet achat car ce300 kt est un regal a piloter ,le deux temps est vraimment formidable ,mais pointu a regler ,es ce que le 4t va me procurer le meme plaisir car je pense que le 4t est beaucoup plus fiable ,quen pensez vous ??

Le 4 t n'est pas spécialement plus fiable. Un 2t bien réglé est très fiable si on respecte l'entretien préconisé, et bien moins cher à réparer en cas de problème (qui peut survenir sur l'un ou l'autre).

+1+1+1+1 👍 

Plus chère le 4 T, pas forcément!!!
un piston forgé de 530 vaut 180e, le même prix qu un de 2 T et le nikasyl coûte moin chère sur un cylindre sans trous!
Faut vraiment tout exploser sur un 4 T pour que ca coûte plus chère!

oh bin là, une bête anecdote...le frangin, avec son 400 katé 97 s'est loupé un jour sur un franchissement, la moto est montée verticalement puis est retombée sur le coté, pile poil le carter d'embrayage sur un angle de rocher. Le carter d'embrayage et la cloche d'embrayage ont litéralement explosé sous le choc et des débris ont bloqué si brutalement le moteur que la distribution a cassé...bilan, rien qu'en pièces (jeu de soupapes, distrib,  piston, bielle, carter, cloche etc etc) 1800 euros....et encore avec quelques pièces d'occase
la même chose arrive avec un deux temps, c'est carter d'embrayage + cloche et basta....et une facture de 5/600 euros...

y'a pas à chercher plus loin.
Quand tout va bien, y'a pas grosse différence, en revanche ces foutus 4 coups, quand ça casse, tu pleures.  :cry: 
dernière chose en faveur du 2T, y'a pas besoin de grandes connaissances pour changer son piston soi-même, pour un 4 coups, c'est déjà pas la même chanson, sans compter le jeu aux soupapes, les soupapes à changer de temps en temps etc etc

bref, vous l'aurez compris, à mes yeux, rien ne vaut un bon vieux simplissime 2T...et en plus c'est moins bruyant que le martellement sourd du 4T 🙂
et puis, regardez bien les annonces, combien voit on passer de gros 4T vendu sans moteur suite à une casse...des 2T dans la même situation sont réparables bien souvent alors qu'une grosse à soupapes, c'est très souvent hors de raison budgétaire

+1  👍 

le 300 2t en rando c'est le top !   La force et le velours....

Bonjour a tous .je pense que le 4t est un effet de mode .a ce jour dans les magasines les grands constructeurs reparlent de revenir au 2t il arrivé un moment ou on sais plus qui et quoi est le mieux pour nous . J admet que mon 2t  me convient bien mais ce qui me mine cet pourquoi du jour au lendemain sans que rien se passe elle se trouve dereglee

Je comprends , c'est agacant ton affaire.  Y aurait-il un gnôme malfaisant dans ton garage ? 😡 

D'autres sur ce forum seront bien plus compétents que moi pour t'aider , j'ai une 300 mais ne suis pas un TB mécanicien.

ceci dit , a ta place je vérifierais  ( ce sont des pistes )

bouton de masse ( déjà évoqué)
propreté du carbu , gicleurs , et NIVEAU de CUVE. (valeurs d'origine à rétablir)
mise à l'air du réservoir
Bougie neuve (indice recommandé d'origine et bon écartement) , bon capuchon , bien clipsé , sec.
carburant frais et adapté

si ca ne va pas tester la bobine ou faire un essai avec une autre qui fonctionne
verifier toutes les connections électriques ( contacts et/ou présence d'eau)

Allez ne te décourage pas , tu vas trouver !

Merci je reste fort alors .mdr .en fait les amis vous avez pas compris ou alors vous avez rater un episode .je recapitule .quand j ai acheter cette moto elle fonctionnais tres bien .lai arreter un soir de ballade et le lendemain elle marchait plus .jai donc tout demonter changer la bougie .nettoyer les gicleurs le filtre a air .verifier l allumage .du coup je l ai mener au garage .qui m a descendu le gicleur d un demi point et monter ou descendu l aiguille d un cran .depuis cet nickel .ce que je voudrais savoir es ce que ce probleme va ressurgir ?? Que dois mener avec moi quand je part en ballade ?? En fait ce qui m rnerve cet de pousser la moto mdr

Qui vivra verra...Sinon elle craque en 2 coups de quick maintenand?Peu etre ton capteur d'allumage qui merdouille de temps à autre moi j'y est laissé un tendon d'achille...à m'enerver dessus...tu verra par la suite 😎 

ok

yakarouler....

Oui, si elle marche bien maintenant...amène juste ton téléphone portable pour demander de l'aide si ça recommence  :( 

endurovintage a écrit :

oh bin là, une bête anecdote...le frangin, avec son 400 katé 97 s'est loupé un jour sur un franchissement, la moto est montée verticalement puis est retombée sur le coté, pile poil le carter d'embrayage sur un angle de rocher. Le carter d'embrayage et la cloche d'embrayage ont litéralement explosé sous le choc et des débris ont bloqué si brutalement le moteur que la distribution a cassé...bilan, rien qu'en pièces (jeu de soupapes, distrib,  piston, bielle, carter, cloche etc etc) 1800 euros....et encore avec quelques pièces d'occase
la même chose arrive avec un deux temps, c'est carter d'embrayage + cloche et basta....et une facture de 5/600 euros...

y'a pas à chercher plus loin.
Quand tout va bien, y'a pas grosse différence, en revanche ces foutus 4 coups, quand ça casse, tu pleures.  :cry: 
dernière chose en faveur du 2T, y'a pas besoin de grandes connaissances pour changer son piston soi-même, pour un 4 coups, c'est déjà pas la même chanson, sans compter le jeu aux soupapes, les soupapes à changer de temps en temps etc etc

bref, vous l'aurez compris, à mes yeux, rien ne vaut un bon vieux simplissime 2T...et en plus c'est moins bruyant que le martellement sourd du 4T 🙂
et puis, regardez bien les annonces, combien voit on passer de gros 4T vendu sans moteur suite à une casse...des 2T dans la même situation sont réparables bien souvent alors qu'une grosse à soupapes, c'est très souvent hors de raison budgétaire

Je reste sur ma position, sur un 4 T, tu change pas tous les 4 matin de piston, de bielle, de roulement de bielle, de bougie, de réglage de carbu....
Même niveau conso!
Ok pour le 400 de ton frère mais vraiment un cas très rare quand même!
Et niveau bruit je suis pas d accord avec toi sauf si le 2 T ne dépasse pas le bas régime car quand ça monte dans les tours on entend qu eux!!!
Ça fais longtemps que j ai laissé le 2T et je n y reviendrais pas

bah moi je reste sur la mienne...le 2T est simple, léger, d'une maintenance facile, fiable etc etc...
C'est clair que tu change pas de piston aussi souvent sur un 4T que sur un 2T, en revanche sur une moto 4T poussée, t'as droit aux soupapes tous les deux ans en gros et au prix des soupapes titanes... :cry:  Je sors de gros soucis avec mon 650 Suz', ça m'a coûté la peau des youcques!!! culasse fissurée entre deux soupapes...
Alors des clous, vive les cylindres à trous qui puent... 😄 
et écoute bien sur une course d'enduro...qu'est ce qu'on entend le mieux au loin dans les bois....les 4 coups, qui résonnent très fort.

bonjour le monde ,donc si je comprend bien ,quand on part en ballade avec un deux temps ,que faut t il mener avec sois ???un portable et ???

endurovintage a écrit :

oh bin là, une bête anecdote...le frangin, avec son 400 katé 97 s'est loupé un jour sur un franchissement, la moto est montée verticalement puis est retombée sur le coté, pile poil le carter d'embrayage sur un angle de rocher. Le carter d'embrayage et la cloche d'embrayage ont litéralement explosé sous le choc et des débris ont bloqué si brutalement le moteur que la distribution a cassé...bilan, rien qu'en pièces (jeu de soupapes, distrib,  piston, bielle, carter, cloche etc etc) 1800 euros....et encore avec quelques pièces d'occase
la même chose arrive avec un deux temps, c'est carter d'embrayage + cloche et basta....et une facture de 5/600 euros...

y'a pas à chercher plus loin.
Quand tout va bien, y'a pas grosse différence, en revanche ces foutus 4 coups, quand ça casse, tu pleures.  :cry: 
dernière chose en faveur du 2T, y'a pas besoin de grandes connaissances pour changer son piston soi-même, pour un 4 coups, c'est déjà pas la même chanson, sans compter le jeu aux soupapes, les soupapes à changer de temps en temps etc etc

bref, vous l'aurez compris, à mes yeux, rien ne vaut un bon vieux simplissime 2T...et en plus c'est moins bruyant que le martellement sourd du 4T 🙂
et puis, regardez bien les annonces, combien voit on passer de gros 4T vendu sans moteur suite à une casse...des 2T dans la même situation sont réparables bien souvent alors qu'une grosse à soupapes, c'est très souvent hors de raison budgétaire

tétév a écrit :

Je reste sur ma position, sur un 4 T, tu change pas tous les 4 matin de piston, de bielle, de roulement de bielle, de bougie, de réglage de carbu....
Même niveau conso!
Ok pour le 400 de ton frère mais vraiment un cas très rare quand même!
Et niveau bruit je suis pas d accord avec toi sauf si le 2 T ne dépasse pas le bas régime car quand ça monte dans les tours on entend qu eux!!!
Ça fais longtemps que j ai laissé le 2T et je n y reviendrais pas

Malheureusement le cas de 4t cité plus haut n'est pas exceptionnel, certaines séries de 250 SXF, 250 CRF ont eu leur lot de problèmes et ceci sans avoir à exploser le carter sur une pierre.

Concernant le bruit, viens faire un tour sur un terrain de cross un jour d'entraînement ou de course, tu vas avoir de la peine à entendre les 2t alors que les 4 coups... C'est en partie à cause de ça que tant de terrains qui existaient jusque là ferment. Pour info aux US certains terrains proches des zones habitées sont interdits aux 4t à cause du bruit.

Ceci dit je peux comprendre ceux qui aiment les 4t à cause de la facilité de pilotage, j'ai moi-même une 600 XLR pour aller bosser, mais pour le fun rien ne vaut le 2t (waaak !).

OUai,les avis se partagent,le minimum est de savoir ton autonomie avec l'essence?Et une clé à bougie et une bougie neuve peu etre une bombe anticrevaison 🤭

Carlovitch, tu parle de cross, je veux bien, mais ce n est plus les echapements d origine, quand j emmene des randonneurs, il y a toujours 2-3 2T et quand ils sont derrière moi ou a côté, c est bien eux que j entend et pas mon 530.
J habite pas loin d un terrain de cross, j entend autant les 2T que les 4T.
Le pire ça été un 300 gas, 50 km et a sec, c est chiant, car quand je fais faire des boucles c est plutot 130-150 km avec une seul pompe sur le parcour.  😀

d'accord avec toi sur un point, et encore...d'origine, les 4T sont parfois plus silencieux (genre les motos AJP, les trails sportifs etc) mais dès lors que tu prends une enduro performante genre KTM, HVA, Beta, Yam WR etc etc...les échappements, même d'origine ne passent parfois même pas les contrôles techniques sonomètre, ce qui n'est que très rarement le cas des deux temps dans la même configuration d'origine.

En revanche, l'effet de mode fait qu'il y a tout un tas de blaireaux (pour ne pas dire plus), qui montent des échappement krakrapovitch, léo vince ou autre marque pour gagner soit disant souplesse ou puissance alors qu'ils ne sont même pas foutus d'exploiter le quart des performances d'origine de leur brêle. Pour moi, le gus qui cherche à gagner des chevaux sur un 450 KTM 4T, c'est soit un prétentieux qui pense être suffisament bon pour arriver aux limites de sa moto, soit un inconscient qui va droit à la cata, soit un frimeur pour dire "t'as vu hein, j'ai la dernière ligne trucbidule" soit....les 3 à la fois.

Seul un compétiteur de haut niveau peut à la rigueur justifier l'emploi d'un de ces pots "racing fullbordel" et encore.

Un copain un jour en course avait sa 250 WRF strictement de série. En entrée de spéciale, un gars arrive avec la même moto, mais avec ze préparation de ouf, y compris un pot bruyant. Rictus au lèvres, il lui dit," t'arrive quand même à faire un temps avec c't'oignon de série?"  😉  au final, sortie de spéciale, mon pote lui avait mis pratiquement 30 secondes....no comment.

Pour conclure, à la rigueur d'origine, le 4T non poussé peut être éventuellement plus silencieux, mais combien de gars roulent en 4 coups dans la config d'origine? très peu, en 2T, la proportion est bien plus élevée
mais bien entendu, ce n'est que mon humble avis.

une clé à bougie et une bougie neuve peut être une bombe anticrevaison

Ouais, la même! Je prends de quoi démonter le carbu aussi des fois que... Enfin juste un tournevis pour les gicleurs.
Je pars avec une clef de 10, une de 13, une à bougie, 1 ou deux clefs allen (les principales genre pour resserrer kick !!), un tournevis plat et une bougie neuve.
Après en ballade, à part changer une bougie qui claque (ou qui s'encrasse à cause de mauvais réglages) ou déboucher un gicleur qui prend une saloperie, tu peux pas faire des miracles non plus.

Manu

Ah oui !! Je prends des serflex aussi !! Très important pour ne pas rentrer avec un bout de plastique sous le bras et ça pèse rien!!
C'est mon moyen de réparation privilégié!!  😄 

En gros faut partir avec la caisse a outil .la prochaine fois je mene bougie neuve et cle a bougie .si je peut donner mon avis je pense aussi qua partir de 250 cm on utilise pas tout le potentiel de la moto .tu prend un 1000 le gars meme brider n utilise pas les 100cv  j ai eu un 1000 debrider y a quelque temps j ai jamais tourner la poignee a fond .avec mon 300kt malgres que j aime me faire peur mais cet rare de tirer a fond ou alors prendre des pistes et encore .y a toujours du monde sur les pistes .j ai la chance d abriter dans un coin ou on peut sortir quand on lr veut mais y a toujours in promeneur un cheval ou des vtt

tout à fait d'accord avec toi 👍 

En gros faut partir avec la caisse a outil

 😄 

Désolé ... Réflexe ancien lié à mes excursions en 4L !! Et de toutes les galères que j'ai rencontré et qui auraient pu être dépannées rapidement avec un tournevis!!
N'empêche qu'une ou deux clef, j'ai souvent été content de les avoirs pour des bricoles. Le coup du kick c'est perso, je perdais le mien régulièrement (enfin il est assuré quand même maintenant, et j'ai modifié en conséquence).

L'essentiel : c'est le gazzzzzzzzzzzzzzz et les poooooooooooooootes !!  👍 Si t'as ça, tu rentreras toujours  😄 

En gros faut partir avec la caisse a outil .la prochaine fois je mene bougie neuve et cle a bougie .si je peut donner mon avis je pense aussi qua partir de 250 cm on utilise pas tout le potentiel de la moto .tu prend un 1000 le gars meme brider n utilise pas les 100cv  j ai eu un 1000 debrider y a quelque temps j ai jamais tourner la poignee a fond .avec mon 300kt malgres que j aime me faire peur mais cet rare de tirer a fond ou alors prendre des pistes et encore .y a toujours du monde sur les pistes .j ai la chance d abriter dans un coin ou on peut sortir quand on lr veut mais y a toujours in promeneur un cheval ou des vtt