C'est ce qui est utilisé maintenant. Moins l'isolant est épais, meilleur est l'évacuation de chaleur, d'où une intensité supportée plus importante.  :)
Tu n'as aucune raison de rester sur du PVC.  ;) 

Par contre, il est vachement rigide !
J'ai fait le faisceau complet de ma 240 avec, et quelques aménagements sur ma moto de route, je me demande comment ça va vieillir...

Alors je vais tester le câble à paroi mince, mon montage n'est pas très alambiqué et la rigidité du câble ne devrait pas me déranger.

Une dernière petite question: concernant le neiman, d'origine il est en 7 broches, en simplifiant j'arrive à 5...il y a moyen de faire encore mieux non ? Avec quoi roulez vous ?

L'isolant est plus raide, mais ça ne bouge pas. Il fallait bien compenser la perte d'épaisseur du PVC, par un renforcement de sa structure.
Par ailleurs, les câbles de 0,5 et 1mm², en gaine mince, sont constitués de fils plus fins et plus nombreux.
L'âme cuivre est par conséquent plus souple que celle des câbles à gaine normale. C'est tout benef contre la casse par vibration.

Un cœur d’artichaut dans une gaine d'acier.  :)

Ex: le 1mm² paroi mince est fait de 32 fils (brins) de 0,2 mm, celui en PVC standard, a seulement 14 fils de 0,3mm.

Axel a écrit :

Alors je vais tester le câble à paroi mince, mon montage n'est pas très alambiqué et la rigidité du câble ne devrait pas me déranger.

Une dernière petite question: concernant le neiman, d'origine il est en 7 broches, en simplifiant j'arrive à 5...il y a moyen de faire encore mieux non ? Avec quoi roulez vous ?

Deux fils pour couper le contact, en fait, la mise à la masse du fil venant du CDI.

Deux autres pour l'alimentation du circuit d'éclairage. S'il n'y a pas de batterie, l'aller/retour vers un interrupteur du neinam peut être supprimé.

Parfait pour le câble, j'ai compris !
Merci beaucoup.

Par contre je n'ai pas tout saisi pour le neiman, car je n'ai pas de CDI moi...au total il me faudrait un 4 broches ?

Pas de CDI??  🤔   😳 

Il marche comment l'allumage?  🤔 


Le fil bleu/noir qui part du CDI/bobine, est l'arrêt moteur. Il suffit de le mettre à la masse pour couper l'allumage.

Ah oui pardon,  au temps pour moi.
J'ai bien ces fils qui sortent de l'allumage.
Donc du neiman je commande l'allimentation de l'éclairage et du cdi ? Soit 4 broches ?

Oui  🙂   Encore une fois, si tu as une batterie. Sinon, tu peux te contenter de remonter uniquement la partie "contact".

Borne "4" arrêt moteur
Borne "3" masse
Borne "2" arrivée courant
Borne "1" sortie vers éclairage

Waouh, c'est beaucoup plus clair ! Je n'ai pas de batterie en effet, seulement un condensateur.
Donc l'éclairage n'a ppas besoin d'être commandé par le neiman si je n'ai pas de batterie, n'est ce pas ?

Pour couper le contact, il faut ... un contacteur avec une position "circuit fermé" à l'arrêt.  ;) 

GS-600-XC, un grand merci ! (j'avais saisi pour couper le contact tout de même...)
J'ai tout saisi et je vais suivre ton schéma de faisceau électrique pour câbler le neiman  ;) 

Je commande (enfin!) ce soir:
-contacteur à clé 4 broches
-câble paroi mince 1mm (environ 20m toutes couleurs confondues)
-gaîne thermorétractable
-gaine tressée 2m
-porte fusible et fusible de 15A
-connecteurs étanches (6 cosses et 2 cosses)
-connecteurs mâles multiples pour mes commodos (6 cosses et 3 cosses)
-des cosses rondes et plates en pagaille
-des marqueurs de câble à glisser

Bin!!  😳  heureusement que tu simplifies.  🙂

Simple mais propre !

Pour les curieux, voici les tarif en vigueur:

"Vous avez commandé les articles suivants:

Marqueurs de câble à glisser  - 110905   (chacun)
1 x €11.62

Câble à paroi mince  - 010702 32/0.20, 1.0mm2, 16.5A Rouge (per metre)

3 x €0.38

Câble à paroi mince  - 010702 32/0.20, 1.0mm2, 16.5A Noir (per metre)
3 x €0.38

Câble à paroi mince  - 010702 32/0.20, 1.0mm2, 16.5A Jaune (per metre)

2 x €0.38

Câble à paroi mince  - 010702 32/0.20, 1.0mm2, 16.5A Violet (per
metre)
2 x €0.38

Câble à paroi mince  - 010702 32/0.20, 1.0mm2, 16.5A Blanc (per metre)

2 x €0.38

Câble à paroi mince  - 010702 32/0.20, 1.0mm2, 16.5A Rouge/Blanc (per
metre)
2 x €0.38

Porte-fusibles à lames avec câbles volants  - 100212   (chacun)
1 x €2.85

Fusibles type lame standard  - 100308 15A, Bleu  (chacun)
1 x €0.21

Interrupteur à clé – arrêt/auxiliaire/démarreur/marche, 4 cosses  -
081103   (chacun)
1 x €29.02

Connecteurs étanches – Cosses de 1,5 mm – Superseal  - 050602 Cosses
2, Dimensions Boîtier 54 x 19 x 14  (chacun)
1 x €4.21

Connecteurs étanches – Cosses de 1,5 mm – Superseal  - 050606 Cosses
6, Dimensions Boîtier 54 x 44 x 14  (chacun)
1 x €10.22

Cosses rondes japonaises (3,9 mm diam.) - Cosse ronde  - 031303 Prise
femelle  (Pack de 10)
2 x €0.98

Cosses rondes japonaises (3,9 mm diam.) - Cosse ronde  - 031301 Cosse
Ronde japonaise  (Pack de 10)
1 x €1.18

Cosse plate femelle  - 030203 6.3mm largeur, 0.5-1.5mm2  (Pack de 10)
1 x €0.85

Cosse renforcée  - 030806 4.3mm, 0.8-2.0mm2  (Pack de 10)
1 x €1.39

Manchons thermorétractables  - 110301 Dia. int. avant la chauffage
3.2mm, Dia. int. après  la chauffage 1.6mm Noir (per metre)
1 x €0.81

Sous total: €69.64
Livraison: €12.60
TVA: €16.12
Total: €98.36"

ahhh bah voilà une liste intéressante!!! MERCI!!! 👍 

salut,j'aimerais savoir si il existe une pince speciale pour sertir les petites cosses en laiton,parce que à la pince...meme le bec pointu..on fera jamais l'ouvrage de sorti d'usine,comme j'y suis dedans tout comme toi,si tu as un tuyau 🤔 C'est un sacret foutre de refaire les commodos et autre m'enfin c'est pour avoir un truc valable!!

nsr02, je vais peut être commencer mon faisceau ce week-end, sauf que je n'ai qu'une misérable pince à sertir bas de gamme. Je vais tester mais bon...au pire je verrais pour m'en faire prêter une. Mais c'est vrai que j'appréhende le sertissage sans pince de bonne facture.

Vous ne pouvez pas souder plutôt?

On peut toujours braser nos bouts de cables mais la soudure est déconseillée pour cette application.
En effet, si on soude le cable sur la cosse (et que l'on serti le tout en plus si on veut), en cas de court circuit l'étain ayant un point fusion relativement bas risque de fondre, donc de casser la liaison mécanique, et donc d'ouvrir le circuit...va trouver la panne ensuite...

J'ai lu tout ça sur divers forums d'électroniciens.

Bonjour

Pour mon câblage perso, j'ai utilisé une centrale clignotant à deux fils ( modèle enduro récent ... ).

Pierre.   🤭

Bonsoir les gens,

cela fait presque un an que je n'ai pas publié sur le forum...oui j'ai honte, mais en même temps je ne pouvais pas avancer sur la moto.
Mais récemment il y a eu du mouvement !
Après avoir rapatrié la moto jusqu'à Brest (il faut savoir que ça rentre nickel dans un Peugeot Expert millésime 2006),
j'ai pu finaliser pas mal de choses.

A savoir:
- faisceau électrique fini depuis quelque temps
- régler un faux contact électronique qui m'empêchait de démarrer dès le 1er coup de kick
- fignoler mon support de plaque pour y riveter la plaque plexi, et fixer mes 2 clignos arrières
- monter la plaque phare correctement et y monter les ampoules adaptées (veilleuse: w5w | code/phare: ba20d en 35w)
- tarauder mon maître cylindre d'embrayage pour y mettre un rétro (minimaliste je vous l'accorde)

Il me reste donc à:
- monter 2 clignos avant (il me faut juste une chute de tôle d'alu)
- monter ma béquille latérale (qui est à Toulouse...)

Pour ce qui est des essais routiers:
j'ai maintenant fait 200km environs avec la moto depuis le montage du compteur ! Soit 40km de petits test divers, et 2 balades de 80km.
C'est le PIED ! La moto est stable et je n'ai rien à déplorer sur la partie cycle, il faut juste se faire aux transferts de masse avec le débattement hors normes (huile indice 15 dans la fourche et suspensions réglées route). Côté moteur tout roule nickel aussi: la moto prend superbement bien ses tours, tracte comme un tracteur, vibre, et grogne fort !

A préciser aussi qu'elle démarre au 1er coup de kick hehe !
Elle marche bien mieux que lors de son achat c'est net, la restauration lui a fait du bien.

Par contre à l'issue de mon dernier essai routier j'ai descellé une amorce de fissure sur le pied de fourche gauche au niveau de l'alésage recevant l'axe de roue. Autant dire que je ne me risquerait plus à rouler avec la moto tant que je n'ai pas réparé.
Les options sont donc:
- sortir le tig de l'école pour ressouder
- trouver un pied de fourche gauche marzocchi de KTM ER600LC4 de 1991...impossible en gros
- changer la fourche complète pour une autre de lc4 tous millésimes confondus

Je vous laisser observer le bébé dans les photos ci dessous !

bah te voilà toi!!! depuis le temps!!!  😄  la mise en sitiuation est sympatoche, la moto est sympa, mais moi, j'aurais cherché une plaque phare blanche. Bast, question de goûts...
pour le pied de fourche, le plus simple serait peut être le coup de tig non??

Bonsoir !

Pied de fourche enfin ressoudé au TIG par un As en la matière, mon maître d'apprentissage hehe !

J'ai remonté ma jambe de fourche complète cette après midi même: elle est donc prête à repartir pour Brest début janvier, et être montée sur la moto.

Je profite du fait que la restauration et la fiabilisation soit entièrement terminés pour vous annoncer la VENTE de ma KTM dès fin janvier donc !

Avis aux intéressés donc,
et bonne route aux motards courageux d'hiver =D

Salut Axel, cool! bon, en même temps dommage de vendre cette machine, tu en as à peine profité non??