Bonsoir,
J'ai exactement la même interrogation que toi concernant ce ressort.
Sur mon 500 GS, l'amorto a été reconditionné l'année dernière et je m'étais intérrogé sur l'éventualité de changer le ressort.
La vis de réglage de précontrainte est à mi-course (4-5 cm à vue de nez). Si je déserre à fond, le ressort n'est même plus pré-contraint.
Du coup, l'arrière reste assez avachi en statique. Alors quand je monte dessus, je vous raconte pas. Surtout que je dépasse le quintal.
Je n'ai pas encore fait de roulage en TT depuis la réfection.
Malheureusement, aucune référence lisible sur le ressort : j'ai bien quelques traces d'une inscription sur une spire mais impossible à identifier.
Seuls éléments exploitables pour comparer : nombre de spires, diamètre du fil et longueur du ressort. Mais il faut que je prenne ces cotes.

Bonsoir,
Je suis très intéressé par la réfection de ton embrayage car le mien est hyper dur et a tendance à coller.
De plus, j'ai de l'huile qui sort de temps en temps au niveau du cable (là où le cable entre dans le carter).
Peut-être un joint torique à changer à l'intérieur ?

Un copain...lol  😂  😂  🤭   🤭

Ben ouais ! Il y a encore des Grotax vivants...
Si vous vous rappelez, j'étais parti pour simplement remplacé le garde-boue AR.
http://www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?id=3017

Puis, de fil en aiguille, j'ai refait tout l'arrière.
Commencé il y a plus d'un an mais ça y est : je suis enfin sur le garde- boue et le câblage du feu AR.
Question : vous avez quoi comme plaque d'immatriculation sur ces GB étroits ? scotch américain, bout de carton, numéros au feutre indélébile ?  J'envisage une impression sur papier photo recouverte d'une plaque de plexi.

Salut,  😀

Bin, j'avais pas vu ton post.  🙄 
Pas de joint torique sur le câble d'embrayage, en origine, juste deux capuchons sur la gaine. Un petit va à l'intérieur du tube métallique, sur le carter et l'autre, plus grand, chapeaute le tout par l'extérieur. Si le reniflard de boite est bouché, la surpression passe l'entrée du câble. Sur ma SWM, j'avais très légèrement chanfreiné l'appui de l'arrête-gaine dans le carter et monté un torique, pas pour les fuites, mais pour empêcher la flotte de rentrer. 🙂

Si ton embrayage a des bornes, alors la cloche est marquée, à moins quelle ne soit en acier comme celle que j'ai.
J'ai contacté un gars qui semble avoir eu un paquet de Rotax et d'après lui, la cloche acier aurait équipé certain anciens 500.
Le mécanisme de commande est raide, même neuf. Si le câble est usé, ça devient carrément une horreur.
Faut pas rêver, ça sera jamais comme sur une geisha.  🙄

Merci pour ces infos.
Je vais regarder le reniflard de boite.
Mais comme je le disais, c'est pas tout le temps.
Et depuis quelques temps, ça ne fuit plus. Mystère.
Pour le levier d'embrayage, je fais avec : "faut quand même admettre qu' c'est plutôt une moto d'homme !"

j'ai eu un gag idiot au Brioude Revival en 2005, le tuyau de mise à l'air libre de la boite sur mon 240 GS78 avait bougé pendant la course et était venu de plaque contre le pot au dessus du moteur. Il avait fondu et s'était collé sur le pot, empêchant la boite de "renifler"...résultat, montée en pression et fuite au joint spi de sortie de boite et bien sûr, ça ne le faisais qu'à chaud, forcément....
Je n'ai découvert le soucis qu'au nettoyage de la moto le lendemain de course ...

Sur les premier modèles, il y a des tampons en mousse, dans chaque demi-carter, juste avant le reniflard. Ils condensent les vapeur d'huile pour éviter que le moteur en bouffe de trop.
Ils ont disparu des listes de pièces du 605.
Avec le temps, ils se sont peut être désagrégés et bouchent le reniflard. De temps en temps, un morceau passe, peut-être dans le moteur.  🙄

Pièce 13 et 14,

Bonjour,
Merci pour ce schéma éclaté. Jamais vu ces blocs de mousse.
C'est de la haute technologie.
Je me rends compte que ma démarche initiale (= je ne touche pas au moteur, il tourne impec...) a ses limites.
Sur un moteur qui a 30 ans, il faudra que j'y passe un jour ou l'autre.
Mais j'aimerais bien en profiter un peu de cette moto avant de me lancer.
Peut-être en préparant et en remettant à neuf un deuxième moteur qui prendrait la place du premier le moment venu.

ah ça, c'est la solution luxueuse!!! perso, c'est ce que j'essaye de faire...j'ai un moteur d'avance pour ma 250/82 et je vais attaquer un autre pour la 250/78...

Solution effectivement riche. Vu le nombre, la taille et certaine spécificité des roulement du Grotax, le coût rouletabille est assez copieux.  smiley09 

Exemple: des roulements qui ont l'air de rien, les galets tendeur de courroies de distri.
Taille standard, 6203. Mais très spécifiques de par la température de fonctionnement. La proximité du cylindre fait qu'une graisse normale ne supporte pas la chaleur en continu, suffixe HT pour graissage Haute Température, les tolérances de jeu normale mais décalée vers le haut: CNH, étanche avec joint NBR, 2RS1.
Au final, 6203-2RS1-CNH/HT32 à plus de 50€ le morceau, X2 car deux galets. Le reste est à l'avenant.  :cry: 

waow!!! puatin oui, là ça fait mal!!! 😳  😳  😳 

Aie, aie, aie...
Cà me rassure pas ces infos. Déjà que la note Amortisseur + Pro-Lever + bagues de BO + roulements de roue + Kit chaine + pneu AR...
Bon pour le moteur, je vais réfléchir un peu.
Prochaine étape, je m'attaque à la fourche.

Bien sûr, tu trouves du 6203-2RS à 5 ou 6€.  🙄 Mais qui prend le risque d'un roulement donc la graisse cuit, avec à la clé le roulement qui fait cui-cui?  🙄 

Attention, c'est la foufourche qui va vous mettre sur la papaille. 🤭

reggae64 a écrit :

Aie, aie, aie...
Cà me rassure pas ces infos. Déjà que la note Amortisseur + Pro-Lever + bagues de BO + roulements de roue + Kit chaine + pneu AR...
Bon pour le moteur, je vais réfléchir un peu.
Prochaine étape, je m'attaque à la fourche.

Avec un peu de soins, l'amorto est facilement reconditionnable  ;) . On est sur adaptation licence De Carbon. Les systèmes de réglages compression/détente sont basiques.
Si la tige est en bon état, reste à la limite, le kit joint. Dommage que All Ball n'ai pas la référence au catalogue, enfin je crois.  🤔 

Les roulements de roues sont standards, seules les p....s de rotules sont comme le caviar ou les truffes, c'est de saison.  😡 

Problème récurrent sur les machines de 83 à 86 ou 87, toutes cylindrées.  🤬 

Ktm 73 a écrit :

Attention, c'est la foufourche qui va vous mettre sur la papaille. 🤭

Penses tu! Elle est increvable.  🤭

Bon, je passe sous silence le chrome qui est plus du chrome décoratif que dur!!  😳 

(8,9 / 2)² X 3,14 X 7,95 = ......

..... JE ME SUIS FAIT METTRE!!!  😡  😡  😡  😡 

Pour un gars qui pensait connaitre un tant soit peu les ROTAX, ça fait encore plus mal !!!!  😡  😡  😡  😡 

bizarre ton moteur de 495, j'en avais jamais vu des comme ça  😳 

 🤬 

Je ne suis pas en colère, mais dégouté.
Le carter à été rebadgé "560"
le gars qui me l'a vendu n'a rien d'un ziva la casquette à l'envers. C'est un artisan bien installé.
S'il avait eu l’honnêteté de le dire, j'aurais certainement passé mon chemin.
Fait vraiment chier.
Pour en revenir à l'objet du délit, c'est le moteur d'un des premiers 500 KTM. Dénommé 504 mais de 495cc (course 79,4mm, alésage 89mm)
Ensuite, il y a eu le 506 de 504cc (course 81mm, alésage 89). puis le 600 de 562cc (course 81mm, alésage 94mm)
Extérieurement, il n'y a rien qui les différencie réellement.
Course ou alésage sont finalement très proches.

Malheureusement, de par les usinages, tout est spécifique au 560.

 :( 

Faut que je fasse une pose, ça gonfle.

GS-600-XC a écrit :

Pareil, jamais vu en place, juste sur les pub ou les docs. Visiblement, elles se barrent vite.  🙄 

Je peux les faire, si je trouve le vinyle de la bonne couleur. Pour les dimensions, j'ai relevé la trace laissée par l'adhésif sur le cache droit. 🙂 et pour les couleurs, j'ai les vieux "Austria - KTM" .  😀

J'aimerai la sortir comme celle de la pub, postée au-dessus. :clin:

salut ,
je ne sais pas si tu as trouvé le vynile adéquat ,mais j'ai exactement les deux couleurs  fabrication HEXIS qui sont des chutes que j'ai récupéré chez mon fabriquant de stickers . J'en récupére un max pour les donner a txp 51 ,mais je doid en avoir plusieurs morceaux . contacte moi si cela t'intérésse .

Merci, t'es sympa JP.  😀  Mais lis ce qui précède et tu comprendras que j'ai un peu perdu la foi.

Courage Did, elle est là, elle a besoin de toi  🙂