Bonjour la compagnie!

J'ouvre ce sujet parce que petit à petit je me sens glisser vers le supermotard ... Je mets en vente ma moto de route qui me coûte un bras, dans l'espoir d'avoir le budget pour passer sur un supermot (et accessoirement faire le plein de caleçons parce qu'en supermot, ça rigole pas).

ça fait un moment que je regarde ce qu'il se fait, les motos les plus prisées pour réaliser la transformation... Et mon choix (idée) se tourne vers 2 modèles : le 600 XR ( pas taper) pour sa robustesse et sa réputation qui n'est plus à faire et les LC4 des années 90.

Donc le sujet ne concerne pas le XR, pour lequel j'ai suffisamment d'infos mais plutôt KTM... J'aimerai avoir votre avis la bonne ou mauvaise idée de partir sur un LC4 de 1996-97 soit déjà préparé soit avec modif à faire.
A titre d'exemple, voici une annonce que si elle était à côté, elle n'aurait peut être pas traînée : http://www.leboncoin.fr/motos/545931686.htm?ca=16_s

Sinon j'ai vu quelques annonces de 600 LC4 de 1988, avez vous des recommandations à faire sur cette moto son utilisation en supermotard?

J'en recherche une qui soit si possible dans son look d'origine mais c'est difficile. Je vois que le seul moyen d'en trouver sans modif, c'est en fait des les prendre en enduro et de faire la modif soit même.

Sur ce point qu'en pensez vous? Mieux vaut-il partir sur l'enduro, en se disant que le moteur sera surement moins rincé qu'en supermot? Ou bien partir sur un supermot pas trop cher et faire la grosse révision du moteur?

Ah oui ... Précision : je voudrai partir sur une base enduro pour pouvoir avoir le mix supermot/ enduro en fonction des envies  et surtout des pannes (casses parce que ça tombe pas en panne)de la 240 GS!! Dans l'idée, c'est aussi occasionnellement d'avoir une moto à prêter pour les sorties enduro.

Voilà, vous l'aurez compris, ce post me fera peut basculer du bon côté ou du mauvais ! Parce que pour l'instant je suis plus sur le XR qui a vraiment fait ses preuves en terme de robustesse/fiabilité.

Une info qui peut être utile : je prévoie comme budget dans les 2500-3000 euros tout compris. C'est à dire soit supermot+grosse révision soit enduro+modif+grosse révision. Sachant que sur cette moto je ferai faire la révision et la modif par un professionnel je pense.


Manu

Ok sujet interessant...  😎 


Mais  :/ 

Bha oui ya un mais  😳 

Passer une mob en supermotard, c'est bien, c'est joli, mais la cg du coup, tu peux la bruler, passque plus valable.

Surtout pour nos amis assureurs, qui ferment les yeux, surtout que pas au courant, mais si pb, donc accident, c'est cho cho cho. 🤬 


Chui mal placé, j'ai mon Djeb en super mot. Je connais les risques et j'assume.... mais je me traite de débile à chaque fois que je roule avec  👍 

Le look est sympa, le son,  ca donne envie d'attaquer les virages.... sauf que c'est mieux sur circuit fermé  ;) 



Doud
jeune vieux con

A toi de voir....

Bin, jeune c’est moins sûr que la suite, Parkinsonnite aiguë?? C'est le deuxième message que tu doublonnes!!!  😉 

houla  😂 

Là zossi  🤭

www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?pid=71780#p...

Question supermot j'ai aussi un faible pour le 600 XR. il y a quelques temps j'avais louché sur celui-ci qui était en vente. Puis j'ai remplacé mon Yam Bulldog par un 1300 XJR donc j'ai cramé les roros du projet super mot... Mais je ne regrette pô mon XJR, j'ai un baril de poudre au bout de la poignée et j'aime ça  😂 





Pas cher, fiable, pis avec 2 trains de jantes (un jeu enduro, un jeux en "slicks") bin c'est comme si t'avais 2 brêles  👍 

Salut Manu,  😀

Je passe la partie "réglementaire", Doudou ayant déjà fait le boulot.

Pour ce qui est de la versatilité, éventuelle de la belle bête, ne vous leurrez pas, ce n'est pas simple.
Une enduro et une supermot n'ont pas la même géométrie, ni réglages, notamment les suspensions.
Plus basse, plus dure.
De plus, une vraie supermot a de gros disques, enfin à l'avant. Ce qui supprime toute possibilité de jongler entre les deux brêles virtuelles attendues.

Bah une patte de déport pour l'étrier fait bien l'affaire en général? Après si tu veux monter du vraiment très lourd ça se complique.

Sinon question homologation, il y a les XR homologué par DIAPASON/STEY en supermot, comme pour le DRZ homologué par RSR.
Mon pote a son DRZ en mixte et homologué pour les deux, le passage de l'un à l'autre se fait en 30min, rien  de compliqué.

Après je ne cherche pas le supermot de compétition, juste une bécane légère avec du caractère. Ce que je veux dire c'est que je n'ai pas besoin d'avoir 130dB au cul pour me faire plaisir et un freinage tellement trappiste que je passerai par dessus à chaque fois  😄  ... Pour les réglages, j'en conviens c'est différent... MAis encore une fois c'est pour les petits trajets et je ne ne suis pas un pilote non plus  🤭

ça existe des bases enduro homologuées supermot mais y en a pas beaucoup. Pour les assurances, il me semblait qu'il fallait le spécifier au départ et que c'était OK à partir du moment où elle l'accepte...

Donc la voie de la raison me pousserait à m'orienter vers le XR en version homologué supermot...

Pour avoir essayer le 610 TE monté en supermot, ça défend pas mal même avec foruche d'origine et réglages pas au poil... Après encore une fois je ne suis pas the pilot  😳 

ça c'est tentant : http://www.leboncoin.fr/motos/580831541.htm?ca=16_s , bon pas vraiment supermot mais prix sympa pour 2 bécanes!!

Pourquoi pas une Duke??  🤔  🙂
www.leboncoin.fr/motos/510610882.htm?ca=15_s
www.leboncoin.fr/motos/578861416.htm?ca=15_s

Je ne parlais pas difficulté de transformer mais de pouvoir facilement passer de version enduro à SM et lycée de Versailles.

À mon sens c'est l'un ou l'autre mais quasi définitif, certainement pas pour un WE.  ;) Pas à l'envie.  :| 

Quand à passer par un pro pour la révision/adaptation !!! t'as une idée du tarif horaire?!! 😳

Disons que c'est que fait mon pote avec son DRZ, le weekend on part avec le GS et le DRZ monté en enduro et le dimanche soir, on remonte le DRZ en SM et il roule la semaine avec. Je ne dis pas que c'est le top niveau perf, mais les perfs à notre niveau  😄 
Le changement c'est une roue +entretoise à l'arrière, une roue+ patte de déport à l'avant, 30 min.

Après effectivement il y a les SM d'origine mais ce n'est pas le même tarif et apr exemple un 610 SM et 610 TE, niveau caractère ça n'a rien avoir, le SM est vachement calmé... Bien que ce soit amplement suffisant  ;) 

Pour la révision, je me dis que 700-900 euros pour refaire un moteur ça doit le faire (distribution, soupape, piston, joints et peut être roulements) mais je me mets peut être le doigt jusqu'à l’omoplate...

Oué, bof. Une enduro avec des slicks en semaine. je pense que tu en fais autant avec des roues d'origine équipées en pneus trail,

Ça ,sa suffit pour mettre la honte à pas mal de sportives dans les virolos    😄  😄  😄 


   

Nous avons bien reçu votre demande , Nous vous confirmons, que dans  l'absolu, transformer un trail en supermotard n'est pas légal.
En effet, le changement du diamètre de la roue av (et/ou arrière) constitue une modification "notable", puisque les dimensions des roues est portées sur le certificat d'homologation de la moto "originale".

Toutefois, cela ne constitue pas pour nous matière à refus d'assurance

Espérant avoir répondu à votre question, sous restons à votre disposition pour tout renseignement complémentaire.

Joli!  ❤️ 

Sinon j'ai eu la mutuelle des motards au téléphone, pour eux pas de souci pour assurer un enduro passé en SM. Elle m'a bien précisé que le changement du diamètre des roues ne posait pas de problème pour eux, il faut le dire au moment de faire assurer la moto, ce qui fait que l'assurance sera un peu plus chère (destination route et non chemin).
Donc a priori si pas de modifs sauvages dans le moulbif et de coupe-soude à tout va, ça passe pour eux.

Manu

EDIT : Un peu plus de précisions, leur réponse écrite un peu moins ouverte qu'au téléphone :

Voila du constructif.  😀

On assure mais, gaffe, c'est pas légal.  🙄 
Si la partie adverse attaque, en s'appuyant sur les modifs non autorisées????  🤔  🤔 

 🤬 

J'aurai tendance à dire que si mon assurance prend en charge  ils ne m'attaqueront pas, mais je suppose que tu poses la question dans l'autre sens : si je ne suis pas en tort et que l'autre refuse de payer car je ne suis pas dans la légalité? Bah je sais pas  :cry: 

Humm bon, on va pitêtre éviter de compliquer les  choses et voir ce qu'il se passe côté SM homologué...

Nous avons bien reçu votre demande , Nous vous confirmons, que dans  l'absolu, transformer un trail en supermotard n'est pas légal.
En effet, le changement du diamètre de la roue av (et/ou arrière) constitue une modification "notable", puisque les dimensions des roues est portées sur le certificat d'homologation de la moto "originale".

Toutefois, cela ne constitue pas pour nous matière à refus d'assurance

Espérant avoir répondu à votre question, sous restons à votre disposition pour tout renseignement complémentaire.

manu2003 a écrit :

Joli!  ❤️ 

Sinon j'ai eu la mutuelle des motards au téléphone, pour eux pas de souci pour assurer un enduro passé en SM. Elle m'a bien précisé que le changement du diamètre des roues ne posait pas de problème pour eux, il faut le dire au moment de faire assurer la moto, ce qui fait que l'assurance sera un peu plus chère (destination route et non chemin).
Donc a priori si pas de modifs sauvages dans le moulbif et de coupe-soude à tout va, ça passe pour eux.

Manu

EDIT : Un peu plus de précisions, leur réponse écrite un peu moins ouverte qu'au téléphone :

J'ai du mal à l'avaler celle la....
Le diamétre des roues fait partie d'un des critéres  ennoncé précisement sur la feuille des mines... Un changement de diam impacte direct la cinétique du freinage...  😳 

Donc plus raccord avec la def d'originie.

Effectivement, comme dit le proverbe, si tout se passe bien, tout se passe bien.  👍 

Dans le cas de paiement de pension d'invalidité, la, c'est une autre histoire, surtout si méme compagnie entre les tiers.

Un pote en bécane s'est fait jeté par terre par une caisse, ils ont demonté jusqu'au dernier boulon pour voir si pas bricolé afin d'éviter de payer sa pension...

Mais bon....  :/ 

OK ok ...
Je me doute que tant que tout va bien, ils sont  ok pour prendre nos sous mais quand il s'agit d'en donner...

Merci pour les précisions, même si peu réjouissantes, c'est effectivement du concret que je cherche.

Manu

L'assurance répond au civil mais pas au pénal.

Tu n'es pas à l'abri de poursuites pénales. Véhicules non homologué utilisé sur route, un sacré sac de nœuds.

Mises en garde provenant de vieux, pas forcément cons, même si on a fait et fera encore des conneries. 😳

Louffy, Axel, si vous m'entendez !! Comment vous gérez le problème avec votre assurance? Il me semble que vous êtes sur des bases enduros modifiées en SM non?

Manu, la question est plutôt pour toi.  ;) 

Comment tu gères quand tu lances dans le vide? La part d'improvisation, d'inconnu, la part d'éléments non maitrisables???  🤔 

Je ne me lance pas dans le vide si je ne maîtrise pas tout ... En même temps quand je me lance dans le vide je n'engage que moi (physiquement parlant).

En moto c'est un peu différent mais je vois où tu veux en venir. Enfin je pense. C'est à dire que pour la part que tu ne maîtrises pas il y a l'assurance. Donc si t'es pas dans les clous, donc pas assuré, il y a une part du risque que tu ne maîtrise pas...

Bon compliqué tout ça... ça veut dire qu'aucun des gars du forum 17pouces n'est vraiment assuré... C'est du pipo quoi, juste de quoi avoir un bout de papier à présenter aux bleus et en cas de pépin tu peux tout perdre... Je comprends pas que les assurances l'autorise délibérément (voir la réponse de la mutuelle des motards) et que par derrière ils puissent te mettre dans la schtroumph...
J'entends par là quand tu les as prévenus, quand bien même tu aurais fait un avenant au contrat, l'assurance de la personne d'en face peut quand même se retourner.

Je toruve que c'est grave de laisser les personnes croire qu'elles sont en sécurité alors qu'en fait non.

Conclusion : bah on va aller voir du côté des SM d'origine...