Bonjour,
j'essaye en vain de démarrer la 600 LC4 que je viens d'acheter.

Je pense avoir un pb avec l'allumage

Les valeurs de résistance du stator sont correctes, j'ai un doute sur le réglage de l'avance, en effet sur les deux rotors que je possède, il n'y a que le repère de PMH (le trait qui barre totalement de rotor) mais il n'y a pas de coup de poinçon comme indiqué dans la RMT.
J'imagine qu'il faut régler l'avance en degrés mais je ne connais pas cette valeur d'avance.
Quelqu'un a t' il cette valeur ou avez vous une autre technique pour le réglage ?

Merci de votre aide 🤭

Je n'ai pas la valeur, mais tu peux aussi au moyen d'un bloque-piston fait avec une bougie cassée par exemple régler l'avance en mm avant PMH.

Tiens quelques infos ici : www.emoto.com/forums/enduro.php?tid=82099

Salut,

a) Retires la bougie.
b) Tu places ton moteur au PMH en démontant une des vis coté gauche (voir le schéma).
c) Tu retires le goujon (1) et fait tourner à la main ton moulin jusqu'à voir apparaitre un trou dans le vilebrequin (attention au retour de compression par ce trou : ça arrose  😀
d) Tu remets le goujon SANS la rondelle : ton moteur est au PMH.
e) Après tu n'as qu'à régler ton allumage.

Voilà

Fred
Possesseur d'un 600 LC4 en ruine et restauré !!!  😎 

Bonjour,
J'utilise ce mode  opératoire pour régler l'allumage
Ce que je cherche c'est la valeur de l'avance car il n'y a pas de repère sur mon volant
D'après le lien de carlovitch il semble que ce soit 6 degrés
Je vais essayer avec cette valeur
Merci et joyeux Noël

OK

A ton service et bonnes fêtes.

garri582 a écrit :

Bonjour,
J'utilise ce mode  opératoire pour régler l'allumage
Ce que je cherche c'est la valeur de l'avance car il n'y a pas de repère sur mon volant
D'après le lien de carlovitch il semble que ce soit 6 degrés
Je vais essayer avec cette valeur
Merci et joyeux Noël

Non, si tu lis le lien jusqu'au bout, je comprends qu'ils avaient mis 6 degrés au début mais ramené cette valeur à zéro à cause des retours de kick, je m'en voudrais si tu étais blessé à cause d'un retour malencontreux...

Bonjour,
tu ne me blesses pas du tout, loin de moi cette idée, au contraire je te remercie pour ton aide.
J'avoue que je me bat un peu avec cet allumage, mais je ne suis pas sûr que ce soit lui la cause, mais je veux être sur de son bon fonctionnement avant de passer à la carburation
bonne journée. 😀

La notice du modèle 1990 donne entre 0 et 2° degrés au ralenti (sous 1200 tr/mn).

Ok super, je vais régler avec cette valeur et voir ce que ça donne
Bonne journée.

Bonjour,

Allumage: à régler en pleine avance, carter d'allumage en butée sur ses vis, dans le sens anti horaire.
Si allumage au repère, l'avance est à 0°, valeur peu propice au démarrage. Mais cette valeur a été appliquée peu avant la commercialisation afin de minimiser les retours de kick (plus dûs à une carburation à froid trop riche).
Carburateur Dell'Orto: gicleur de starter de 45, max 48.
Kick: amener le piston à la compression, décompresser pour l'amener à un 2ème point dur, lâcher le décompresseur, remonter le kick et kicker vigoureusement sans toucher à la poignée de gaz
Pour essai de principe, tu peux aussi déposer le repose pied gauche afin de gagner un peu de course au kick.
Les 1ère LC4 avaient un kick trop démultiplié.
Résultat: kick en butée sur le repose pied, le piston n'avait pas passé le point mort haut.
2 modifs ont été apportées: changement du pignon d'entrainement de kick, passant de 34 à 35 dents en 1990, et vers 1996,
changement de la forme du repose pied gauche avec fixation sur lme cadre plus avancée sur le cadre.
La fixation AR de ce nouveau support 96 correspond à la fixation AV de l'origine 88.

Pour le démarrage à chaud, il te faudra "bricoler" un starter à chaud = pontage amont aval carburateur + robinet, 200% efficace.