Bonjour je suis nouveau sur le forum et je trouve ce principe d'échange de conseil
vraiment très intéressant !!!

Je possède une KTM exc 250 année 2006 depuis maintenant 5 ans , j'ai toujours réalisé la
mécanique de la moto moi même , mais la je me rends compte que j'ai atteins mes limites.

Je me permet de vous exposer mon problème :
La moto démarre au quart de tour , mais par contre des que je mon monte dans les tours elle se mets à brouter et j'ai des ratés!!!
En démontant le cylindre je me rends compte que les segments étaient HS donc j'ai changé le kit piston ainsi que la bougie.
Je remonte le tout et me dis que le problème est réglé , MAIS NON TOUJOURS PAS!!!!!!
Je démonte le carbu je le nettoie entièrement je change les clapets par la même occasion!!
J'ai aussi essayé de changé la position du circlip de l'aiguille du carbu mais cela n'a rien fait!!!

Du coup j'ai plus d'idée!!
HELP!!!!!!

En changeant ton piston, tu aurais du peut être refaire ton nikasil, ton cylindre et peut être usé du coup manque de compression.
Ou alors peut être le spy de vilo côté boîte, usagé du coup le moteur à de l huile de boîte à manger et ça fait de trop à digerer.

Autres possibilités:
-eau dans le bouton de masse ou quelque part dans le circuit d'alimentation (filtre à air?)
-allumage qui merdoie, regarde si l'antiparasite n'est pas fatigué (tu branches la bougie en direct sur le fil HT) par exemple.
-valve à l'échappement qui ne s'ouvre pas (encrassée ou système de commande en panne ou mal monté).

Je te conseille de remettre tes réglages carbu comme ils étaient avant, partant du principe que ça ne se dérègle pas tout seul.

principe de base de la mécanique. Quand on touche un réglage, si les choses ne s'améliorent pas suite à cette intervention...remettre les réglages précédents et chercher ailleurs.
Pense aussi à la qualité de ton carburant (vécu par moi-même avec ma JCM de trial))
Moto qui ne prenait pas de tours correctement, j'ai cherché partout jusqu'à changer le mélange qui avait 6 mois de stockage dans le réservoir. Résultat avec du mélange frais, nickel... 👍 
Le SP95 s'altère très vite une fois qu'il est mélangé à de l'huile, de l'ordre de 3 mois. Après, il perd ses caractéristique détonnantes (et d'autant plus si on a fait l'énorme erreur de prendre un jour cette merde de SP95E10 qui contient de l'eau en suspension (l'éthanol étant en grand partie constitué d'eau)

Merci pour toutes vos indications
Je vais remettre les réglages d'origine sur le carbu c'est le mieux
Quand j'ai démonté les clapets j'ai remarqué qu'il y avait de l'essence qui trainait c'est normal?
L'essence est neuve donc cela elimine ce problème ! Je vais regarder si il n'y a pas de l'eau qui traine par la!
Du côté des valves d'échappement comment peut on les vérifier?

Pour le carburant, je te conseille de prendre du SP98 sur les 2 temps et de vider le réservoir dans un bidon métallique après chaque sortie, ça le conserve plus longtemps.

Pour la valve, regarde déjà en mettant un doigt dans la lumière d'échappement si tu peux la faire bouger un peu. Si ce n'est pas le cas, inspection et nettoyage. La microfiche montrant comment c'est foutu est visible ici: www.ronniesbennington.com/fiche_section_de...

Aujourd'hui j'ai fait de nouvelles vérifications:

- j'ai démonté les valves d'échappement et je n'ai rien constaté d'anormal elles s'ouvrent normalement.

- j'ai démonté le silciencieux pour vérifier que rien n'obstrué l'échappement des gazs "RAS"

Quand je démarre la moto je n'ai aucun problème par contre des que je monte dans les tours elle s'étouffe,  j'ai vraiment limpression que c'est un problème de carburation

Sur une ktm exc 250 2006 que preconisez vous comme bougie.?

Comme peut faire une vérification poussé du carburateur?

Je vous remercie d'avance pour tous vos conseils.

Pour la bougie NGK BR8 ES ou BR7 ES (d'après les microfiches, perso je mettrais plutôt la 8 que la 7 qui me semble un peu chaude, après ça dépend comment tu roules).

Pour le carbu, il te faut le dépoiler pour voir si certaines pièces ne sont pas bouchées (gicleurs) ou usées (aiguille par exemple). Nettoyer, souffler dans tous les trous d'air. Vérifier le niveau de cuve, l'état du pointeau et de son logement, que les flotteurs ne sont pas percés (normalement ça fait déborder le carbu par les évents...).

Question bête, as tu regardé si ton robinet d'essence coule normalement? Si c'est à moitié obstrué, ça va couler par intermittence du coup tu vas démarrer mais dès que tu mets gaz plus assez d'essence...

pas bête l'histoiire du robinet...souvent les filtres se bouchent

Cet aprés midi je vais commencer la vérifications du carburateur , mon robinet d'essence coule normalement
je pense que le probleme ne vient pas de la.
Comment peut on verifier le bon fonctionnement du boitier CDI?
La bougie j'ai une BR7ES

Pour le CDI c'est plus compliqué, il faudrait trouver un pote qui te prête le sien pour voir la différence. Je ne sais pas tester les CDI avec des instruments.
Puisqu'on en est à l'allumage, es-tu sûr que c'est propre dans le carter d'allumage, que le stator n'a pas bougé suite à un desserrage par exemple (rare mais ça peut arriver), qu'il n'y a pas un fil dénudé ou une masse?

OUI!Tout ce qui à été dit,mais aussi le niveau de cuve carbu peu etre trop haut!c'est quoi comme carbu dessus??

Il serai intéressant de savoir si elle s'est mise à "brouter" pendant une session d'entrainement ou aprés le lavage de ta moto ou bien encore aprés une session de mécanique (exemple changement piston ou autre...) !

Car là, pas facile de savoir !!

Bonjour j'ai plus ou moins avancé ce week-end concernant le problème !
J'ai donc nettoyé les valves etc...rien à signaler!!!! J'ai aussi nettoyer le carbu et je me suis rendu compte que lorsque je vidais la cuve et que je remonte tout,  la moto fonctionne correctement pendant 5min et après elle rebroute des que j'ai la poignée d'accélérateur en fin de course!
Le problème étais survenu au cour d'une rando au bout de 2 kms même pas!

Ta bougie est de quelle couleur ?

Tu as changé de pompe à essence ?

Il n'y a pas de pompe à essence sur ce modèle.

Si je résume, dès que la moto est chaude elle ne marche plus correctement? Est-ce que bêtement le mécanisme de starter ne reste pas coincé en position "on"?

laurent73 a écrit :

Ta bougie est de quelle couleur ?

Tu as changé de pompe à essence ?

Me suis mal exprimé.... smiley09  pour l approvisionnement, changer de station service.... ;)

Bon depuis 2014 je pense que le soucis est réglé ............... 🙂

sur ma 300 exc 2004 j'ai eu une panne a la con un peu comme ca  , la moto s'etouffait quand je mettais gaz en grand , mais pas toujours.
En fait c'était un morceau de la doublure du pot qui se balladait dans le pot et était trop gros pour sortir par le tube de fuite !

ouhhh coup classique!!! y'a aussi le coup du tube d'absorption du silencieux qui casse et qui bouche la sortie des gaz....déjà vécu par certains ici...