Salut à tous,
Hier je me suis lancé dans la révision de mes freins sur ma 240 GS . Frein à disque à l'avant, tambour à l'arrière.
Alors première remarque : mes plaquettes grippent, quand je freine ça revient pas en place. Il faut que je tapote avec un maillet pour que ça revienne. J'ai mis dose de WD40 pour dégripper tout ça, on verra si ça suffit. Du coup j'ai fait ma purge. Sauf que aujourd'hui en regardant de trois trucs, je me rends compte que le DOT 5.1 que j'ai mis après avoir vidangé le système n'est pas compatible avec les étriers Brembo.
J'aimerai avoir votre avis la dessus: est ce que je dois le changer (ce que je vais faire je pense), est ce que je vais avoir altéré mes joints ?

Du coup j'ai un peu regardé comment c'est fait, et j'ai bein envie de leur redonner une jeunesse. J'ai vu chez DD quelques kit mais pas ce qui correspondent à ces freins.
Qu'est ce qu'on doit changer quand on refait ça? Je voudrai mettre des plaquettes neuves par la même occasion mais j'ai pas trouvé mon bonheur chez DD.

Merci pour les conseils.

salut !
je suis entrain d'en refaire un (brembo) bon je n'ai pas ton probléme.
pour les plaquettes j'avais un étrier brembo d'un scoot aprilia : c'est les mémes:D!

de plus les plaquettes sont bien meilleures de nos jours qu'a l'époque ou il parait qu'elles s'usaient trés vite ( dixit un ancien mécano sima concessionaire cagiva /ducati  chez moi ).
derniere chose j'ai cherché a avoir des piéces brembo pour un autre étrier : plus rien chez eux:(

manu je ne peux pas t'aider la dessus, j'ai viré le disc, t'façon j'avais ni l'étrier ni le maitre cylindre...

je serais toi, je metterai un tambour, t'es pas enmerdé avec durite louquide, purge

et en plus le premier disc freinait pas mieux que le double cam,
c'est même pour ça qu'en 84 les grotax et 495 étaient montées en double cam !

Yes merci du conseil, en fait ça me le fait d'apprendre aussi à remettre ça en état, je vais quand même voir pour un tambour on en trouve pas mal sur leoinc. ;)

Sinon j'ai commencé à regarder les amortos, je sais pas encore trop comment m'y prendre... Les photos vont venir mais je suis à la bourre sur plein de truc ... bref!!! ça va le faire quand même.
Pour la commande je te tiens au jus aussi Martin, je suis en train de voir ce qu'il me faut... la liste peut être longue si je me lâche... :(

Sinon si quelqu'un a de l'info sur le dot 5.1 et sa compatibilité brembo, ça m'intéresse toujours...

manu ta boite est pleine !

tige du WP 14mm
kit joint trouvable
le problème c'est de trouver quelqu'un qui sache te le refaire...

Merci  Martin, pour ce qui est de le refaire, je sais pas le prix mais j'ai WP Donner qui est juste à côté de chez moi, et en gros je crois qu'il faut compter entre 150 et 200 euros pour le reconditionner

www.wpsuspension.fr/

Mais je pensais le faire en fait. Je sais pas si c'est compliqué cette affaire. Je vais voir avec eux, j'ai aucune idée du tarif correct pour faire ça .
A+

te fait pas ch...

1 t'as pas les outils pour le WP

2 faut le remonter "sous vide" logiquement pour qu'il n'y ai pas de boule d'air dans l'huile

3 Donerre sont des pros de l'amorto et importateur WP et ils onts les joints (contact Michel dit que t'as eu le plan par KTMaddict)

par contre oui ça va te faire un billet de 200euro, si tes tiges ne sont pas piquées car la c'est 100euro la tige  (usinée et percée par Donerre, oui percée tout du long car reglages des clapets en bas sur le 83)

mais là t'aura un amorto nickel !

Serait bon d'ouvrir un post "réfection amortisseur WP" :P

Paske, ça va finir "purge d'amortisseur Brembo" 😄

Yep, désolé, ça a dérapé!!!
on se mélange les polaquettes!!

En même temps, pas tellement d'info sur le brembo... alors WP prend la place!! ;)

Du coup j'en rajoute une couche pour ceux que ça intéresse : réponse de Donnere WP :

"Nous avons déjà restauré ce type d’amortisseur.
Le tarif forfaitaire est de 60€TTC pour l’huile et la main d’œuvre.
Il faut ajouter le prix des éventuelles pièces endomagées ainsi que le prix du kit joint (ce dernier coute dans les 40€HT) et bien sur le prix du transport.
Vous pouvez nous envoyer l’amortisseur avec un descriptif sur papier libre de ce que vous souhaitez que nous réalisions (simple restauration -60€TTC ou préparation pour 130€TTC) "

:)

Don't worry Manu, c'est juste qu'un titre précis aide à la recherche. ;/

Recherche, qui est le point faible, je pense, sur le forum. Il est très difficile de retrouver un sujet déjà traité, même quand on en est l'auteur...🙄 😄

ya la signé Didier !  :clin:

www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?pid=18685#p...

et la

www.ktmaddict.fr/forum/t1275-Amortisseur-R...



La tige: 100  € HT
Kit révision: 29,82 € HT
Forfait révision: 50,17 € HT

Soit 215,26 TTC

Merci !!! :D

Bon j'ai explosé ma jante sur ma 650 GS ... Alors va falloir attendre .... Remplacement +contrôle fourche...
😳

P**** d'îlot central!! j'ai fais une figure de stunt attention! J'ai tapé à 70 km/h l'ilôt, Saut de 3m de long, par dessus la signalisation donc un bon 80 cm de haut, attérit sur la roue avant, roulage encore sur 2-3m et reposé la roue arrière... Pas de chute, une cheville qui a pris cher avec le cale pied, mais plus de peur que de mal!! Et un rétro en prime, me suis prix le guidon avec le choc... :(

... tout vas bien j'esperre, c'est le principale !!!!

Oui, tout va bien merci. Que de la casse matériel...

Salut à tous, en démontantant ma durite de frein sur la GS (frein à disque ....) j'ai réussi à la péter au niveau du sertissage côté étrier (s'agit de la durite métal non flexible sertie avec une olive qui a un pas de vis pour la visser sur l'étrier)... Est ce que quelqu'un sait si je peux réadapter une durite "récente" la dessus?
Et si non, ou est ce que je trouve ça?

Ah oui, et est ce que quelqu'un a déjà adapter un étrier plus récent (plus efficace...)
Merci

Déterrage de post  😂 

En plein remontage de la moto, j'avais laissé de côté ce frein car j'utilisais une autre fourche. Aujourd'hui je remonte la fourche d'origine et le frein à disque. J'ai remplacé les joints de l'étrier.

Je m'adresse à ceux qui utilisent ce système (qui sont rares...) car je suis en train de monter une durite aviation dessus, et je voudrai savoir quel type de vis banjo (j'y connais rien) conviendrai le mieux (coudée à 20/45/90° ou droite?) ?
En fait j'ai déjà la partie côté étrier qui est montée et sertie, il me reste le côté maître cylindre (olive+ vis banjo à sertir) mais il faut que je commande les pièces.

Si quelqu'un  à fait la manip, je suis preneur d'infos (pas, longueur, angle du coude ...).
Si il faut c'est pareil pour les motos récentes, peut que je peux m'en inspirer?


Manu

T'as une photo de l'émetteur?  🤔 

Il me semble que c'est un brembo sur la grosse, Je vais tenter de faire une tof.  ;) 

Je vois la motmot demain, je prendrai des tophs de l'avancement du boulot et de l'émetteur  👍 

En fait c'est parce que je vire la vieille durite de l'époque pour monter une nouvelle, un mécano m'avait fait le côté étrier mais ne voulais pas faire le maitre cylindre car il lui fallait la moto pour l'axe de la durite avant de sertir.

Merci!

Je développe les tofs et les poste. 😄

C'est bien un émetteur Brembo, le banjo est coudé à 90° et le toyo serti sur écrou tournant.  ;) 

 👍 

Par contre j'avais prévu ce type de montage :

http://www.durites-aviation.com/choisir-sa-durite-aviation/fabriquer-soi-meme-une-durite-aviation/

Celui que tu as doit être réalisé en usine je suppose, il faut pas louper le sertissage.

L'avantage de l'écrou tournant est que la durite ne subit pas de torsion lorsque la suspension travaille.  🙂

Mais il s'agit d'un vrai sertissage sur machine pas d'un presse étoupe.  🙂 T'inquiètes, ça marche quand même.

Il y a plusieurs adresse pour faire réaliser le toyo sur mesure.

crosscar.go-gti.com/durite-frein-aviation-...

Re  👍 

Merci !!