Ceux de JMB en dernière photo:
mxworksbike.com/Honda%20works%20parts.htm

Curieux de constater qu'il n'avait qu'un segment !!

bah pourquoi??? d'abord c'est du d'jap et en plus le mono segment a été adopté par KTM en 1979 à la sortie du bloc 125 RV type 500...
sur mes moteurs 240/81/82 à clapets, il n'y a qu'un seul segment....

ouais un segment c'est moins de frottement et moins d'inertie, donc pleine d'avantage,

et en plus c'est plus simple pour trouver (pour le constructeur) l'endroit ouvert du segment pour qu'il ne s'ouvre pas dans les transferts ou lumiere d'échappement, car les pistons avec deux segments, le deuxième, celui du dessous étant legerement decalé, pour que les deux ouverture ne soient pas l'une au dessus de l'autre, cause perte de compression, enfin 1 c'est plus simple, et largement suffisant pour la compression

je me rappelle sur les kit de mes 103 SP de l'époque, on passait aussi de 2 segment a  1 ...

on virait même celui du dessous quand on limait nous même les cylindres et juppe de pistons !!!

Bien sûr, on le faisait !
Le top étant le segment en L : il comprime plus fortement le cylindre à la détente, sous l'effet des gaz, et reprend sa position de repos après, et gêne moins le fonctionnement.
Par contre ça use plus le cylindre... Rien n'est gratuit !