Bon il ne me reste plus que la réponse de Martin sur la reférence 51 03 090 000
Pour le silent bloc 1978 placé  derriere la colonne de direction ( flèche verte à gauche)  c'est une bonne idée.  Bien qu'il n'y en ai pas en 1976 ou 1977 c'est utile d'en rajouter  car  j'ai la peinture du  cadre totalement bouffé à cet endroit pas le réservoir.
Et cette sachs 125  tu es au point mort ?

oui, total arrêt depuis plusieurs semaines pour des causes diverses...
- Budget clairement en panne pour cause études des gosses, réparations bagnole etc etc...
- Situation budgétaire encore aggravée par des travaux maison nécessaires et attendus
- Panne de motivation pour les raisons ci dessus et le manque de perspectives de roulage en 2014 pour les mêmes raisons....

Mais bon dans 15j/3 semaines les travaux seront terminés, on reprendra le cours des choses.  l'écureuil se remet petit à petit...les travaux motos vont pouvoir rédémarrer...quant à rouler en course, on verra d'ici fin d'année

Peut être une combine pour écarter le réservoir du cadre.

Lorsque les voitures neuves arrivent en concession, elles sont dotées de petits blocs de mousse avec une face autocollante pour éviter les petits chocs lors du chargement sur le camion ou le train.

Ces trucs sont virés avant la livraison au client. J'ai des essais sur la 77 pour remplacer le feutre sous le réservoir, et ça va nickel !

Deux ( ou 4 ?) latéraux, un sur la poutre, et  réglage fin à la sangle !

pierrot a écrit :

Bon il ne me reste plus que la réponse de Martin sur la reférence 51 03 090 000
Pour le silent bloc 1978 placé  derriere la colonne de direction ( flèche verte à gauche)  c'est une bonne idée.  Bien qu'il n'y en ai pas en 1976 ou 1977 c'est utile d'en rajouter  car  j'ai la peinture du  cadre totalement bouffé à cet endroit pas le réservoir.
Et cette sachs 125  tu es au point mort ?

ce sont des butées de fourche pour nos ptites vieilles !

dernières photos de la 73 qui n'a pas beaucoup progressé mais ça va bientôt reprendre  😍  😍 

Ya pas à dire!!  🙂  Tu le fais bien!!  😄  😄  😄 

Et elle est juste à sa taille avec les pieds qui touchent par terre 🙂  !

et pi cet après midi, avec le frérot on est allé au dépot pour sortir les motos et toutes les faire tourner...

Ah ouais mais c'est le bordel, faut faire plusieurs voyages pour une photo !!!!!

mouais, certes, c'est contraignant, mais un peu parano, je préfère les savoir en sécurité et sous alarme ailleurs plutot que trop faciles à trouver :( 

Ktm 73 a écrit :

Et elle est juste à sa taille avec les pieds qui touchent par terre 🙂  !

oh lui eh...traite moi de nain tant qu't'y es... 😄  😄 

Oui mais un nain très compétant !  🙂

non...un nain passion..... 😄 

J'aurais dû monter la mienne, elle aurait complété la collec...

bah t'inquiète, il aurait manqué la 125/79 de JP et la deuxième 240/78 partie chez Hubert  :| 

Bah voui mais elles ne sont plus dans la famille les traîtresses !!!!!!  😂 

endurovintage a écrit :

et pi cet après midi, avec le frérot on est allé au dépot pour sortir les motos et toutes les faire tourner...

La 58 , c'est pour moi la plus belle , avec le petit retour rouge sur le dessus de la plaque phare ronde (j'adore les plaques phare ronde)
Et ta preferee, patrick, c'est laquelle ?

aaaahhhh ,  super collection  ❤️  ❤️  ❤️ 

bon la voilà celle qui manque  🤭
elle est toujours là , les courses lui manque , elle n' a pas dit son dernier mot  ;) 
une vrai moto de course, usée , "patinée" comme on dit  🤭
la plus confortable !!!
je cherche juste un kit à clapet , ça existe non ?
Patrick avec tes relations tu doit bien pouvoir me trouver un haut moteur "usine" , non ?
Brioude 2010 avant:

pendant:

après:


Gap 2011 avant:

pendant:

après:

le jour où tu la revends, j'ose espérer que tu me la proposeras JP!!!  😉  😉  si j'ai les sous, je te la reprendrai... 👍 😍 
Pour les clapets, oublie, ça n'existe pas pour le type 51... 

endurovintage a écrit :

et pi cet après midi, avec le frérot on est allé au dépot pour sortir les motos et toutes les faire tourner...

redsun a écrit :

La 58 , c'est pour moi la plus belle , avec le petit retour rouge sur le dessus de la plaque phare ronde (j'adore les plaques phare ronde)
Et ta preferee, patrick, c'est laquelle ?

bin la 240/78 et la 125/76 ont une petite préférence...sinon, toutes  😉  😉  😉  😉 

évidemment , grand Maitre  😄 


j'avais vu des préparations spéciales de types 51 alors pourquoi pas des clapets ?


m'enfin tant pis , faudras que je me tourne vers des essais de carbus pour un meilleur rendemment à bas régime , enfin au moins éviter l'engorgement typique des 50 cm3

allez, une petite avancée en paralèlle du JCM et de la BM...chiant à positionner ce garde boue!!!comme il est tout arrondi, y'a pas de repère pour le positionnement par rapport aux tés

cache latéral gauche posé...c'est chiant, la standardisation en 73, ça n'existait pas à Mattighofen!!! :/  les inserts filetés de la boite à air ne correspondent pas exactement aux bossages prévus sur le cache en alu refabriqué chez Pillon Dorino qui soit dit en passant est exactement aux cotes de celui d'origine qui lui aussi était percé "décentré"

Après le JCM ce matin, c'est au tour du 125/73 cet AMgros boulot pour restaurer le moyeu arrière et le réadapter à la moto. J'avais dû refaire l'axe de porte couronne au tour car je n'en trouvais pas du bon modèle, du coup, quand j'ai remonté le moyeu, je n'arrivais pas à serrer l'axe suffisamment. Il m'a fallu redémonter l'axe de porte couronne, reprendre l'alésage de 3mm en profondeur et...banco, c'est bon! 👍 

Ensuite, le casse tête pour refaire au tour les paliers téflon de pédale de frein!! quel bignz pour enfiler ce truc, sans jeu en mettant la biellette de renvoi sur ses cannelures...Pffffff mais ça aussi, c'est fait. J'ai aussi refait la tige de frein car les 70cms de tige filetée bricolée par l'ancien proprio...c'était moche. J'ai galéré pour faire les 6cms de filetage car ma filière 6/100 est en fin de vie. Je fignolerai demain.

vraiment du beau travail,je bave  👍