bonjour à tousse,

je suis nouveau sur le forum je m'appel Cyril j'ai 20 ans, je viens d'acquérir un ktm 250 sxf, j'ai roulé 1h avec puis quand j'ai mis la 5eme et que j'ai accéléré la moto a réagi comme si je n'avais plus d'essence, puis j'ai débrayé et embrayé, j'ai entendu comme un bruit de frottement j'ai aussitôt débrayé et la moto c'est coupé j'ai descendu tous les rapport jusqu'au point mort et j'ai voulu mettre un coup de kick pour redémarrer, sauf que mon kick est resté bloqué.

Je voulais savoir si c'est deja arrivé a quelqu'un et d'ou cela pourrait provenir.
On ma dit soupape qui a plier/cassé, chaine de distri ou soucis de bielle .. 

Merci

je ne sais pas ce qui a pu se produire, mais à mon avis, t'es bon pour ouvrir le bloc!!! :(  :(  :(  ta machine est elle vieille, quel a été l'entretien fait dessus??

Sa m'est arrivé il y a quelques mois.

La cause peut être beaucoup de choses... Soupapes pliées, arbres à cames, vilo, boite à vitesses,... En gros, quasiment toute les pièces peut amener à bloquer ton moteur.

Pour ma part, arbre à came HS qui s'est bloqué dans le palier.

En tout cas, tu es bon pour ouvrir le moteur si tu es très bon bricoleur, car un 4 temps reste un peu plus complexe qu'un 2 temps.

Sinon direction mécano malheureusement.

et quand je pense que ces fumiers de constructeurs, à grand coup de pub dans les journaux nous ont présenté ces bondieu de 4 coups ultra performants comme la panacée!!! la révolution!!! mon cul oui, impecc pour leur remplir les poches, mais pour ce qui est de la possibilité d'avoir une mécanique simple, peu coûteuse et facile à entretenir soi même, c'est ZERO POINTÉ!!!

Je n'ai pas connu cette époque, mais c'est vrai que l'entretien est bien plus chère pour le 4 temps.

Malgré tout, en étant organisé, rigoureux et un minimum mécano, on peut réparer/entretenir son 4 temps soi-même.

Après, chaque personne a ses préférences, moi je préfère largement la conduite d'un 4 temps... c'est une affaire de goût  🤭

Disons que le 4t c'est la facilité, alors que le 2t c'est plus technique à piloter. Mais moi, tu ne m'échangeras pas mon baril de 2t contre deux de 4t. Le "waak" à l'appel des sauts, avec le 4t tu peux te brosser 🙂 . C'est sûr que sur une manche de MX ça pardonne moins les fautes, mais quel pied quand tu attaques, pour moi le 2t c'est "the" moteur de course, à côté le 4t t'as l'impression d'être au guidon d'un tracteur agricole...

c'est exactement ma façon de voir...le 4T pour la balade à la rigueur, mais pas plus...
4T = 4 fois plus de pièces que dans un 2T = 4 fois plus de risque d'être emmerdé = 4 fois plus de temps passé. (Piston du un 2T = 2h en gros, même chose sur un 4T = 4h!!! distrib et tout le bordel!!)

Heuuu, je met 1 h pour arriver dans les pignons de boîte d un moteur 4T!!!  🙂
Sur le 4T y a pas 20 vitesse, y a pas 4 cylindre, y a juste une chaîne de distri, 4 soupapes, un arbres à came en plus que sur un 2 T et encore, sur un 2 T t a le systeme de valve même principe pour changer le piston, faut démonter l échappement, le carbu...

oui, mais admets qu'il y a plus de trucs en mouvement, plus de trucs à régler...tension de chaine, vérif du patin, jeux aux soupapes etc etc...c'est quand même plus complexe qu'un 2T. les soupapes à changer de temps à autres, à régler, les paliers d'arbres à cames qui s'usent etc etc...
un 2T, avec des connaissances basiques et un peu d'attention, en 4h de temps dans une après midi tu as refait le haut moteur et procédé aux essais. un 4T c'est pas la même musique, si tu n'as jamais calé une distrib, ça s'invente pas et t'as pas droit à l'erreur.

les 4 coups modernes sont certes des machines efficaces, puissantes, mais je n'ai jamais vu de culasse fissurée sur un 2T et quand on voit la hauteur d'un piston de 450 katé, c'est pas franchement étonnant que tu le changes 3 fois plus souvent que sur un 500 XT ou sur un 500 XR anciene génération.
J'en discutais il y a peu de temps avec un "monsieur" de la mécanique moto, spécialiste des Ducati, Norton, Triumph, velocette, Vincent, BSA et autres mémères anciennes, il me disait que pour tirer d'un 4T une puissance équivalente à un deux temps et une gniac similaires,il fallait doubler la cylindrée.  les moteurs modernes sont hyper boostés et quand ça casse, ça se paye, et très cher.
Combien voit on de 4T modernes "vendus à la découpe" sans moteur parce que les gars n'ont pas les moyens de réparer?

en résumé, je n'aime pas les 4T modernes (bien qu'encore une fois, j'admet que ce sont d'excellentes machines assez fun à piloter), bon, ça, c'est posé mais ce n'est pas cracher dessus que de dire que pour débuter à petit budget, il vaut mieux un 2t qu'un 4T qui ne supporte pas les entretiens faits à la va vite.
J'ai moins de réticences à acheter un 250 KTM de 1978 soit 36 ans d'age qu'un 400 KTM EXC de 2000 de 14 ans, ça coûte moins cher à refaire à neuf...
mais ce n'est bien sûr que mon humble avis...

tétév a écrit :

Heuuu, je met 1 h pour arriver dans les pignons de boîte d un moteur 4T!!!  🙂
Sur le 4T y a pas 20 vitesse, y a pas 4 cylindre, y a juste une chaîne de distri, 4 soupapes, un arbres à came en plus que sur un 2 T et encore, sur un 2 T t a le systeme de valve même principe pour changer le piston, faut démonter l échappement, le carbu...

... et une, voir deux, pompes à huile.  🙂


Bon, les 2T modernes ont des clapets à l'admission et une valve à l'échappement!!!  :)

Oui j avais oublié la pompe à huile!  🙂
Rien de bien compliqué, oui, un peu plus de mécanique en mouvement, mais bon je suis tranquille, la chaîne se règle toute seul, je fais que des vidanges tous les 1000 km et le filtre a air bien sure! certe le calage faut savoir le faire mais rien de compliqué.

vouich messire, mais je ne te parle là que de débutant. un débutant aura moins de mal (au portefeuille et en apprentissage) avec un bon vieux cylindre à trous qui pue... 😄  pour celui qui sait faire sur un 4 coups, c'est sûr, y'a rien de sorcier.

Perso, la chirurgie, on aura beau me dire que c'est pas sorcier...je m'aviserai pas de "tripatouiller" même mon meilleur ennemi!!!  😄