Bonjour a tous
Eh oui encore une question ....
Je me pose une question car ai fais l'acquisition d'un dellorto PHM 40 SD, sur les photos jointes on vois bien le starter bouton noir
et au dessus l'emplacement pour le cable de starter a mettre éventuellement au guidon .
Ma question : faut il avoir les deux starters...y a t'il un pour démarrage a froid et l'autre a chaud ...j'en doute mais bon ?
Car en fait on remarque en tirant sur bouton noir qu'on agit sur le boisseau alors que celui a cable lui laisse passer de l'air ou pas
Merci d'avance les amis  👍 

Bizarre !!! pour moi le starter, c'est la commande par câble, fixée par trois vis, juste à coté.  🙄
Le bouton noir c'est pour avoir un ralenti accéléré.

De part ma p'tite expérience du poumpoum, Starter à câble au guidon pour démarrage à froid,sans gaz.
Mais je connais pas les LC4.

Sur le Rotax j'avais un PHM40ND, avec pompe de reprise. Jamais de soucis pour démarrer, à froid ou chaud. Après une gamelle, il pouvait être un peu chi..t à redémarrer.

D'après les part list, le bouton est un réglage de starter, certainement pour affiner le ralenti ou mettre un chouia de gaz quand moteur tiède? 🤔

www.cross-roads.fr/pieces_et_accessoires/v...

Merci pour ta réponse ...heureusement que tu es la ...
C'est un mystère pour moi ...ai donc envoyé mail chez dell'orto  te donnerai la réponse si elle éclairci un peu cette question
A bien 👍 tôt

Salut le Palois  😀

J'ai eu un 400 LC4 1996 équipé de ce modèle de carbu , je te confirme le bouton noir est un starter

à chaud !

Et tu dois monter la manette sur le guidon pour le starter à froid !

Que de bons souvenirs dans les chemins et montagnes du Béarn ainsi que le Pays

Basque  😍 

merci a toi c'est sympa d'avoir répondu
Oui j'imagine que ca devais être sympa de se balader la bas ...trés belle région le Pays Basque
A bientôt

Salut,

De rien, c'est normal quand on sait on fait partager aux autres  👍

Oui trop sympa les Pyrénées et d'y partir à l'aventure !!!! Mais seul un peu foufou quand même  😳 

Un dimanche, je décide d'aller faire une ballade, je pars de Pau , à travers les chemins Saint-Palais, Saint-Jean pied de Port et à l'instinct et hop j'attaque les Pyrénées, du technique, du roulant des vues magnifiques et là le Bonheur s'arrête crevaisons AR !!!!
Pas de soucis la bombes magique car petit trou,( mais P....ain de BA qui fuit et donc pas assez de gaz :cry:) par prudence demi tour pour le retour et calme sur les gazs , mais bien sur le Gégé perdu à presque 1200 m d'altitude et le réservoir qui se vide  smiley09 !
Et là au loin une cheminée qui fume oui oui au mois de juillet la cabane du berger !

Bonjour monsieur le sauveteur   😀   et lui Bueno dia Señor 😳 

Et oui je me trouvai dans du côté de L'Espagne !!!!! Enfin avec mon patoi Ardéchois et le langage des mains on s'est compris 👍

De l'air pour le pneu ! à la pompe à pied, du benzine et un bon verre de rouge et jambon cru pour son pilote😉!
Retour à Saint -Jean par la route 1h30 de chemin et route au couché du soleil MAGNIFIQUE !!!!!!

Plein à la pompe et retour au plus vite à la maison mais le gégé congelé de la tête au pied , minuit arrêt dans un bar pour me réchauffer et la tête des clients à mes commandes des chocolats chauds  😳 LOL

Bref retour à 2h00  et là  le plus dur affronter Madame 😢 mais chuttttttttttt

Excellant ....une bien belle histoire
L'hospitalité ca restera toujours la clef de tout....ca se perd dans certain coin mais bon .....
J'imagine la tête de Madame ...lol

Bonjour,

J'ai également la même interrogation avec ma lc4 400. On dirait qu'il y a trois positions de ce starter à chaud. Lorsque j'appuie dessus, le régime du ralenti augmente (je dois le maintenir appuyer sinon il revient tout seul), une position neutre et une avec le starter tiré. Savez-vous qu'elle est la position normale de ce starter pour la conduite ?

Merci

Bonjour,

Avez-vous trouvé une solution pour le starter à chaud et à froid ?

J’ai également un problème avec mon 620 de 1996.

Je démarrage à froid avec le starter à câble et le starter carbu enfoncé.

Avec le démarrage qui se passe super bien, je relâche le starter à câble, mais je suis obligé de laisser le starter carbu car le moto cale.

J’ai essayé de régler la molette de ralenti mais rien n’y fait.

J’ai essayé de jouer avec le vis de ralenti, mais la moto a calé et n’a plus démarrée.

help

Attention, sauf erreur de ma part le starter à chaud est actif quand on tire dessus, inactif quand il est enfoncé.
Donc si tu tires sur le starter à chaud après démarrage, normal qu'elle cale. Si la moto est bien réglée, avec cette température, tu devrais avoir besoin d'aucun starter, un un peut de starter à froid.


Edit: bah erreur de ma part en fait après vérification ... désolé pour le faux conseil.

Le fameux starter à chaud, n'est-il pas simplement un bouton de ralenti accéléré?

La plupart des gros mono 4 pattes, demandent la même technique de démarrage.

À froid, froid, starter conventionnel (enrichisseur en essence ou appauvrissent en air)

À chaud, léger filet de gaz. Le hic, le filet est parfois difficile à maintenir, le risque est de trop ouvrir les gaz et de se prendre un retour de kick assassin. D'où, je pense, ce bouton calibré pour doser finement l'ouverture du boisseau.