Déja avec un peu de documentation

dirtypart.com/manuals/filer/KTM/KTM%20400,...

kool la RTA merci beaucoup  😂 
Je la cherchais depuis un moment.

Je parle pas allemand
Heureusement ya en anglais mais déjà les schémas c'est nickel  👍 

Allez GegekTM33 j'attends tes conseils et commentaires

GEGEKTM33 a écrit :

Non le réglage des soupapes est simple à faire sur le LC4, une clé de 10, un tournevis et très

accessible une fois les caches culbuteurs retirés !

Oui les soupapes c est très facile, je parlais du carbu qui est plus délicat à régler.

Dites moi comment procéder que je me lance ;-)

Je cherche des vidéos sur le net mais pas trouvé encore

Si t as jamais fait, trouves toi une RMT avant de risquer de casser qq chose...

Pour faire le jeu aux soupapes, il faut impérativement mettre le moteur au PMH sinon tu risques de casser dess pièces...

Ce n est pas une intervention aussi simple qu une vidange...

-retire la bougie
-trouve ton point mort haut en pleine compression (came en bas donc soupapes libre) à l aide d un tournevis dans le puis de bougie (pour savoir où en ai le piston) et en y allant doucement avec le kick(à la main)
- ensuite il te faut un jeu de cale
- tu met 0,15 mm a l echp et 0,10 mm a l adm. à l aide d un tournevis et d une clé de 10 pour régler les poussoirs des culbuteurs.
Tu sais te servir d un jeu de cale?
Il faut que sa lèche les parties à régler, quand la cale est entre le poussoir et la soupape tu doit pouvoir bouger la cale sans forcer et il ne doit plus y avoir de jeu quand tu prend le culbuteur et que t essaye de le faire bouger de haut en bas.
J espère avoir été assez explicite.

Tu peux clarifier;

Sur quel point?

Je trouve ça clair moi.
Me reste plus qu'à trouver la revue technique pour savoir où ça se trouve précisément et c'est bon ;-)

Par contre c'est quoi la technique du tournevis dans le trou de bougie.
Il monte et descend et faut arrêter quand il est au plus haut c'est ça ?

Hello à tous,

Je suis reparti faire une sortie de 3h dans la foret et les champs du Sundgau.
C'était au poil  👍 

A froid elle démarre tip-top au 1er voir 2eme coup de krick avec le starter.
Starter que je peux retirer le temps de mettre casque lunettes et gants.

J'ai fait une petite pause de 10min au bout de 2h de balade et alors là, impossible à redémarrer. Même pas de brout brout de début de démarrage.  :cry: 
J'ai utilisé le décompresseur et là j'ai remarqué qu'il était dur et obligé de le rebaisser à la main alors que ça fonctionnait bien lors de ma 1ere balade. Et c'est bien le levier sur le bloc moteur qui ne revient pas et le ressort a l'air correct.

Bref, après 5 min de Kick, j'ai attendu 10 min que la bête refroidisse encore.
Et après 2/3 kick, elle a démarré.

Et même galère lorsque je me suis arrêté pour faire le plein, obligé d'attendre que ça refroidisse.  🤬 

Trop de la bombe, j'ai trouvé ça sur le net  👍 

drive.google.com/folderview?id=0B9IlbIsM2n...

tétév a écrit :

Sur quel point?

J'avais zappé que c'était un simple arbre

Ycloops a écrit :

Trop de la bombe, j'ai trouvé ça sur le net  👍 

drive.google.com/folderview?id=0B9IlbIsM2n...

C'est toujours pas en français

 😂 

Sur le lc4 de 92, tu avais deux petit capot qui se trouve sur le cache culbu qui donne accès directement au réglage de soupape.
Je veux pas te faire peur mais j ai un ami qui avais un 600 lc4 de 92 qui faisait pareil, demarage nickel à froid et impossible à redémarrer à chaud, fonctionnait nickel en roulant et du coup c était l allumage qui était hs.

Allumage hs ?
Je vais aller voir Kuttler à Reiningue (garage KTM) pour acheter de quoi faire les vidanges.
Je lui poserai des questions.

Pour le PMH,  j'ai vu qu'il faut mettre des repères côte côte. Sont où ces repères ?

Oui allumage hs alors que la moto fonctionne très bien quand elle roule, je sais c est incompréhensible!!! Mais c est du vécu!
Sur le pignon d arbre à came tu dois avoir deux repère de gravé et il faut les aligner au plan de joint du cache culbuteur avec les cames de l arbre en bas, comme cela tu sera au PMH et en pleine compression.

Je vais essayer déjà de faire toutes les connections, j'ai remarqué qu'elles étaient un peu rouillées avec du vert de gris pour certaines ou de la terre.
Peut-être un mauvais contact quelque part.
Et je vais tester les continuités des câbles, on ne sait jamais.

L'allumage est à gauche, c'est bien ça ? Je vais suivre le gros câble gainé?
Est-ce que je dois faire attention à quelque chose en particulier quand je démonte le carter ?

Pour le levier de décompression, il y avait une gaine en plastic dans la gaine et comme ça passe entre le radiateur et le moteur, elle avait commencé à fondre légèrement  🤬