Salut à tous.

Actuellement muni d'un carburateur mikuni 39, mon 620 lc4 de 97 fonctionne très bien. Démarre au premier coup de kick à froid comme à chaud. La moto pétarade un peu en décelerant (échapement vide peut être). Parfoit lorsque je suis en régime bas et que j'accélère fort d'un coup il y a un petit raté.

Je possède en rabe un carburateur FCR 41, il s'agit d'un modèle je pense très similaire à celui-ci http://www.bcsportbikes.com/forum/attachment.php?attachmentid=67939&stc=1&d=1215302879

Je pense qu'il y a un starter à froid et à chaud mais je ne suis pas certain.

J'ai demandé au magasin de moto KTM de m'installer et de me régler ce carburateur. Ils me demandent entre 2 et 5 heures de travail (sans le montage), je leur ai demandé si ils avaient des jeux de gicleurs pour les réglages, ils m'ont dit qu'ils ne règleraient que les vis... Du coup je le ferait moi même.

J'ai cherché beaucoup d'informations sur l'installation de ce carburateur mais je me retrouve avec trop d'informations différentes et j'ai aussi des questions auquelles je n'ai pas de réponses.

Il serait bien que ce post ne s'écarte pas trop du sujet afin que les futurs lecteurs ayant la question "comment faire un réglage de base d'un FCR 41 sur 620 lc4" trouvent rapidement la réponse ici.

à ce sujet j'ai plusieurs questions:

- quelle est le starter à froid et le start à chaud ?
- quand doit ont les utiliser ?
- quels réglages de base sont corrects au niveau des gicleurs, de l'aiguille, du flotteur de cuve, des gicleurs d'air pour un 620 lc4 ?
- Comment régler les vis de richesse, d'air, de ralenti ?
- y a t'il un réglage sur la pompe de reprise, si oui comment se fait ce réglage ?

Je suis preneur de toutes autres informations utiles ou de réglages actuellement utilisés sur votre 620 avec ce carburateur ! Merci

Salut , Likektm , et bienvenue  .
Je possède une 600 LC4 de 1988 sur lequel je viens de monter aussi un FCR de 39 pour essayer de résoudre des problèmes de démarrage récurrents . Le hic , c'est que je ne l'ai toujours pas démarrée depuis la greffe du carbu car maintenant , c'est mon allumage qui est mort ... Donc , je ne sais pas te dire si les réglages que j'ai mis sont bons . Un membre du site a déjà fait la greffe aussi : ici :
www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?id=3019
Malheureusement , il n'intervient plus depuis longtemps ...
J'ai peut-être encore de la littérature sur le sujet , il faut juste que je retrouve ça dans mon désordre  😄  😄 Je te tiens au courant .

  Cordialement

  Etienne

merci de la réponse, oui j'ai vu le post de cette personne et je lui ai envoyé un MP. Mais pas de réponse pour le moment.

pour savoir, ben faut essayer...

j'avais mis en lieu et place d'un dell'orto, un mikuni TM40 qui provenait d'un 600 xr sur un 400 husaberg.

j'ai passé plus de temps à peaufiner les raccordements carbu/pipe adm et carbu/boite à air qu'a régler la carburation.

les GR et GP collaient d'entrée. l'ajustement du timing et du débit de la pompe de reprise a été un peu plus long mais pas insurmontable avec de la logique.

le comportement moteur était transfiguré. plus souple, plus d'allonge, plus de régularité et conso en baisse.

Tiens , trouvé ça , si ça peut t'aider ???
forum.17pouces.net/viewtopic.php?f=6&t=379...
5è message signé Powwaaa