Bonjours a tous,

j'ai une petite question, en faite ma moto a haut régime semblait réguler, J'ai entendu dire qu'il y avait une inversion de fil a faire au niveau du régulateur de tension, du coup pour faire un essais j'ai débranche le régulateur ainsi que le condensateur et effectivement sa fonctionne parfaitement.

les résultats, plus d'allonge, et j'ai l'impression d'avoir une meilleur accélération/reprise ( la moto a tendance a se lever alors que avant non )

Du coups ma question:

Peut on roulé sans régulateur ? quelle sont les conséquence sur l'allumage ? (en prend t-il un coups ?)

Vaut il mieux faire l'inversion des fils ?  les  risque sont il les même que rouler sans régulateur ?

Merci a tous


Edit: de préférence si l'inversion des fils fonctionne aussi bien et que l' allumage craint rien je préférerai  cette solution afin de retrouver l’éclairage

'lut,  😀

J'ai l’impression que tu t’emmêles les fils !!  😉 

Le régulateur n'a rien à voir avec les deux courbes d'allumage!!

Regardes sur la notice utilisateur, il y a deux fils sous le résé, selon qu'ils sont reliés ensemble ou non, permettent deux courbes d'allumage différentes.
C'est sensé donner un caractère hard ou soft au moteur.  🙄 

Pour avoir lu plusieurs retours, ce ne serait pas vraiment flagrant. Effet "Coué"   🙂
Mais comme je ne connais pas ces machines récentes...

Salut GS-600-XC,

Merci pour ta réponse, je viens de regarder le manuel entièrement page/page et sur ce modèle il ne parle pas des 2 courbes d'allumage, ni de la modification des fils sous le réservoir.

Sur la mienne, le fait de débrancher le régulateur m'a réellement fait gagner ( a peut près 15 km/h en pointe, après accélération je sais pas c'est peut être juste dans ma tête )


J'ai été en toucher 2 mots a mon mécano moto pour savoir pourquoi sa marché mieux, il ma dit que c'était du au fait qu'il n'y ai plus de régulateur du coup c'est comme si on passai en configuration cross, il m'a par contre dit que c'était pas spécialement bon  pour l' allumage de rouler comme ça ...

info ? intox ?

Je ne sais pas quand est apparut le système à deux courbes.

Je ne suis pas mécano mais quand je lis ce type d'ineptie, je me dis qu'il y a des mécanos qui n'en ont que le nom!!!
Il y a des coups de pied au cul qui se perdent.  🤬 

Je ne parle pas de toi, Fohff, ok.  🙂

L'alternateur doit bouffer à peu de chose près 300W. Soit moins d'un demi CV.

Après, peut-être qu'il y a une merde dans le câblage et que ça perturbe l'allumage.
Si le faisceau a été bidouillé ou trafiqué à l'arrache, un court jus ou contact parasite peut fourre le zouk.
Le fait de débrancher le régulateur supprimerait, éventuellement, le défaut.

Mais pas l'utilisation normale du régulateur de tension. C'est nain porte nawak!!!  😡 

Le faisceaux est d'origine il manque simplement les clignos et klaxon qui sont du coup pas branché, mais le faisceaux toujours présent...

Je vais essayer de le  vérifier voir si il n'y a pas un problème quelque part ... Donc de toute façon régulateur branché la moto devrais fonctionné exactement de la même façon ?

Je ne sais pas du tout pourquoi il m'a dit que sa posé problème pour l' allumage, car pour moi la haute tension (bougie) et basse tension (accessoires) son complètement indépendant l'un de  l'autre non ?


Merci pour toutes ces infos  😎 

qu'appelle tu "condensateur" ?

le fait de rouler sans régulateur ne nuit pas à l'alternateur. celui ci débite du courant qui n'est pas utilisé, point barre.

les connexions à inverser sont sous le réservoir proches de la bobine d'allumage. de mémoire blanc et/ou jaune avec des cosses rondes. l'une n'est pas raccordée.

si pour toi la déconnexion du régulateur apporte un plus en terme de rendement moteur, je vérifierai les différents mises à la masse (oxydation, peinture...).

À priori, pas d' "ignition curve selector" sur les CDI en 2006.

Présent en 2008:

pour Freduro =>a coté du régulateur sous le réservoir  il y a une bobine ronde elle sert je pence a avoir un éclairage permanent et stable du phare avant et ceux peut importe le régime moteur, ralentie ou pleine charge. Elle fait office de batterie en quelque sorte.



Sinon effectivement je n'est pas d' "ignition curve selector", par contre j'ai démonté la plaque  phare c'est le bordel .. il y a des fils amoché la dessous et des porte ampoule de clignotant sans ampoule mais "écrasé" donc les cosses se touche...

Ne les utilisant plus, je suis entrain de virer tout sa proprement afin de pouvoir les remonter ultérieurement si besoin et surtout fiabiliser l’installation afin d'être sur de mon coups...

www.cross-roads.fr/pieces_et_accessoires/v...

le repère 35 ?

effectivement un condensateur, mais pour quoi faire?

accu sur le circuit des clignotants ?

Toute a fait, il s' agit bien du repère n°35  ;) 

Sa seul utilisation que je lui vois c'est de faire tampon avec la lumière, il se recharge en-magazine et restitue du 12v constant même au ralentie, car peut importe le régime moteur le phare avant ne flanche pas d'un poil.. a part sa, je ne voie pas a quoi il servirai  😳 

Comme j'ai un peu de confiture, je vais essayer de l'étaler le mieux possible.  😳 

En gros, le générateur monté sur la brêle embarque deux systèmes indépendants.

D'un coté, la fonction allumage (ignition in english).
Un bobinage dédié à la charge du CDI, un capteur/déclencheur et la bobine HT.

De l'autre, un alternateur, à aimants permanents, fournissant de l'énergie à un redresseur/régulateur de tension.
Cette énergie limitée et redressée sert à l'alimentation générale de la brêle (éclairage, cligno, tut-tut ...). Un condensateur de grosse capacité fait office de tampon en l’absence de batterie.

Pour permettre un fonctionnement correct de l'éclairage, l'alternateur fournit l'énergie nécessaire dès le tiers voir le quart du régime maxi du moteur.

Comme la tension augmente quasi proportionnellement avec le régime moteur, à fond on aurait entre deux et trois fois trop de tension (24/30v).

La notice de la machine dit "alternateur 110W. Il faut comprendre 110W utiles, ceux que l'on a dès le mi-régime. Mais qu'est qu'on fait des 110W produit en plus après le mi-régime ... On les brule !! à l'aide du régulateur.
En fait ce dernier met comme en court-circuit l'alternateur pour détourner l'énergie excédentaire. Chaud devant!!!  😂 

Comme rien ne se perd mais tout se transforme, ces 110+110 watts sont bien pris quelques part??  🤔 
Et kiki bosse?  🤔  Le moteur!!  🤭  Donc ces 220 Watts sont fournis par le moulbif!!  ;) 

La vache!! la puissance détournée!!! Ça en fait des chevaux!!! ..... EUUUUHHHH!!! (citation express de not' 'rédisant) 😄
En fait, pas tant que ça. Pas grand yak. Tout juste, à peine 0,34CV.  😳 pas de quoi mettre la cabane sur le chien!!  🙄 

Conclusion, recherches les connexions parasites entre les deux circuits, contrôles les différentes masses...
Tu rebranches le régulateur, t'auras de la lumière et suffisamment de watts pour avancer!!!  👍 

Sacrée explication GS-600-XC  👍 

Je refait au propre déjà les faisceaux derrière la plaque phare, ensuite je vérifierai en amont le faisceaux en espérant trouver le soucis.

En tout cas merci pour toutes ces explications technique qui aide bien a comprendre le fonctionnement de nos brêlon  😎 

Salut a tous,

Problème résolu  😍 

j'ai refais le faisceau derrière la plaque phare, pas de changement.

En faite il suffit d'intervertir 2 cosses entre elles, elles se situent sous le réservoir.

Voici une photo (je ne suis pas l'auteur de cette photo trouver sur internet)



blanc avec jaune et jaune avec blanc

 👍