Charly a écrit :

En tout cas c'est le meme piston. Mais le mien est un 71,5...

Tu le vends ton piston ?

non désolé ,je le remonte dans mon moteur .

endurovintage a écrit :

Selon la cote que tu cherches, tu vas avoir du mal à trouver Charly!! demande toujours à Martin de KTMklassiker...

Charly a écrit :

Il me faut un 71,5... J'ai envoyé un mail chez Klassiker

mail bien reçu,

il me semble qu'il n'en reste plus mais on fouille au fond des tirroirs, je te tiens au courant

Ah ca serai cool ! A la limite si c'est un segment de 72 c'est bon, je pourrai ajuster le jeu a la coupe.

Nettoyage des plaques  Laterales, c'est fait  😀

Maintenant, le réservoir !!

endurovintage a écrit :

non, PAS le haut de la calotte Ben, le bord du piston au dessus du segment à ras de la chemise

en fait tu mesures sans joint la valeur X, cette valeur sera assez faible.
la valeur X préconisée sera celle que tu dois avoir avec le joint (ou les joints) d'embase choisis.
Tu peux en mettre plusieurs au besoin et très IMPORTANT  assures toi d'avoir bien lu la notice de ton piston. Certains pistons nécessitent une cote X majorée (les pistons Hi-Point et Wiseco à emballage bleu de mémoire)

Valeur X mesurée :     0.65          Valeur X préconisée  bloc 54 -250 :     1,2  -  1,3   Donc joint d'embase.   :  0,6 -  0,7   👍 

met 0.7/0.8...
perso, je décomprime toujours un peu (sauf les 125 qui ne marchent pas bien décomprimées)
en mettant 0.8, tu seras après serrage à 3mDaN aux alentours de 0.68/0.70

MC tinmar a écrit :

mail bien reçu,

il me semble qu'il n'en reste plus mais on fouille au fond des tirroirs, je te tiens au courant

ben56 a écrit :

Nettoyage des plaques  Laterales, c'est fait   😀 

Des nouizes du fond de tiroir ?  😎 


C'est nickel ! T'as fait comment ?

Merci endurovintage ,j'ai commandé un 0.70 a Martin   😀

MC tinmar a écrit :

mail bien reçu,

il me semble qu'il n'en reste plus mais on fouille au fond des tirroirs, je te tiens au courant

ben56 a écrit :

Nettoyage des plaques  Laterales, c'est fait   😀 

Charly a écrit :

Des nouizes du fond de tiroir ?  😎 


C'est nickel ! T'as fait comment ?

Cif+ Paille de fer + huile de coude  😀

 👍  👍  👍 
J'attends avec impatience le résultat sur le bidon.
Le cif, pur sur la paille de fer 🤔 
Une photo pour toi, vu au salon

T'étais ou je t'ai pas vu? 😂 

Partout, partout. 😄  😄 
Super, de belles motos, mais pas assez d'enduro et de cross, je venais pour ça  :cry: 

shun59 a écrit :

 👍  👍  👍 
J'attends avec impatience le résultat sur le bidon.
Le cif, pur sur la paille de fer 🤔 
Une photo pour toi, vu au salon

J'aime bien ce modéle....  😀

shun59 a écrit :

 👍  👍  👍 
J'attends avec impatience le résultat sur le bidon.
Le cif, pur sur la paille de fer 🤔 
Une photo pour toi, vu au salon

Voilà pour le réservoir . Difficile de faire mieux,pour moi cela me va !! ......il a 34 ans  😎 


Le voici sur la machine  👍 

Superbe !
Dommage le Morbihan c'est un peu loin, je t'aurai bien amené mes pieces avec une palette de cif ! T'as l'air d'avoir l'huile de coude a la bonne presssion..
 😎 

joli résultat Ben!!!  👍  normal qu'elle garde sa patine, ça fait son charme!!!

Oui ,endurovintage,d'accord avec toi ça fait partie du charme de la resto  😀

Bravo Ben 👍  👍  👍 
je suis battu  😄  😄 je vais essayer le cif et l'huile de coude ;) 
Le cif mélangé dans de l'eau ou brut sur le bidon 🤔 

Cif avec de l'eau chaude et affiner avec du papier a l'eau puis dégraisser a l'acétone !!!

Rien de sorcier ,c'est la méthode " Canari "  ;)  ;) 

Cif + paille de fer 0000, puis après papier 600, 800, 1200 à l'eau... pis après crst tout bô enfin ça depend beavoup de l'incrustation de depart...  :(  je recherche mes tofs et je les collerais.

Voilà première photo fin du ponçage cif et paille de fer 0000



Ensuite après le papier de verre 600/800/1200 puis après chiffon avec du miror.....

Et pour réparer les plastiques, genre garde boue ou plaque phare fendus ? Vous avez une solution ?

là si c'est pas de la fibre, c'est mort  smiley09  J'ai vu des réparation réalisées à partir de Légos de couleur  (en correspondance avec la couleur de la pièce) mélangés à un peu de trichlo puis utilisation de la pâte obtenir pour réparer et ensuite ponça fin une fois sec. mais ça reste fragile et on obtient rarement la couleur et l'aspect correct..., on passe alors à l’apprêt spécifique plastique et à la peinture pour être raccord.

J'ai été obligé de procéder ainsi sur un de mes caches latéraux ACSUD sur ma DTMX mais la petite fissure que j'avais réparée est revenue après la première sortie (bien que cachée maintenant sous le sticker de fond de plaque.

Fabrication d'un sabot artisanal

perce le un peu plus ton sabot, la boite te remerciera pour le refroidissement de son carter....