Il y a sur le Boncoin 1 piston au tarif abordable pour 1 175 GS. Suite a la lecture de l'annonce je me suis empressé de déculasser ma machine afin de vérifier la cote de mon piston. Damned mon piston est marqué 63,75. celui de l'annonce est en cote d'origine c'est a dire 63.5.
Par contre je suis interpelé par la cote. Normalement 1 cote réparation c'est + 0.50 pour mon piston c'est + 0.25 ? Vous confirmez, c'est courant pour l'époque ? c'est quoi votre avis ?
Pour conclure si je veux changer de piston je suis bon pour 1 réalésage
+0.25 +0.50 +0.75
On arrive à trouver maintenant des +1.00 voir +1.50. Mais là, gaffe car les jupes deviennent fines, voir très fines.. 😉
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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!
(Maximes Shadoks) 😉
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GS-600-XC a écrit :gaffe car les jupes deviennent fines, voir très fines.. 😉
Tu veux dire les chemises ?
Ou peut-etre qu'on ne parle pas des memes jupes ? Mais dans ce cas je les preferes courtes. 😄
Pour en revenir aux pistons, vous les préférez avec 1 ou 2 segments ? (la je suis sérieux).
Pour les pistons, en général et EN THEORIE
cross = 1 segment pour limiter les frottements et accroître la montée en régimes
enduro = 2 segments pour garder une bonne compression dans le temps
mais bon j'y crois moyen à cette explication...
ALLES ERDREICH IST ÖSTERREICH UNTERTAN
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Il est beaucoup plus intéressant de regarder où l'on ne va pas pour la bonne raison que, là où l'on va, il sera toujours temps d'y regarder quand on y sera.
===============================================Moto(s) : Royal Enfile turboD
Ok aussi pour la théorie, mais dans la pratique tu montes qui toi ?
Charly a écrit :Ok pour la définition !
Ok aussi pour la théorie, mais dans la pratique tu montes qui toi ?
Outch!! Si Pat répond autre chose que sa femme!!! 🤬 😄
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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!
(Maximes Shadoks) 😉
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endurovintage a écrit :jupe = bas du fût de la chemise qui dépasse au bas du cylindre.
Pour les pistons, en général et EN THEORIE
cross = 1 segment pour limiter les frottements et accroître la montée en régimes
enduro = 2 segments pour garder une bonne compression dans le temps
mais bon j'y crois moyen à cette explication...
C'était vrai pendant longtemps. 😀 Maintenant, je sais pas si c'est encore d'actualité.
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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!
(Maximes Shadoks) 😉
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Charly a écrit :Ok pour la définition !
Ok aussi pour la théorie, mais dans la pratique tu montes qui toi ?
ce que je trouve....de toutes façons sur les 541/542 étaient montés généralement des mono segments, en revanche pour les blocs plus anciens comme mes 125 et 240 pré-80 ce sont des doubles segments.
Sur les miennes, un chose dont je suis sûr c'est que ma 125/76 est en double segment, comme mon 240/78.
Le 240/82 est mono, comme le 125/83 et le 125 RV de mon frangin.
Le 125 Sachs est en double et le 125/78 j'en sais rien
ALLES ERDREICH IST ÖSTERREICH UNTERTAN
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Il est beaucoup plus intéressant de regarder où l'on ne va pas pour la bonne raison que, là où l'on va, il sera toujours temps d'y regarder quand on y sera.
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lemerzer22 a écrit :Hello le p'tit gars du Nord Breiztonie,Bonjour tout le monde
Il y a sur le Boncoin 1 piston au tarif abordable pour 1 175 GS. Suite a la lecture de l'annonce je me suis empressé de déculasser ma machine afin de vérifier la cote de mon piston. Damned mon piston est marqué 63,75. celui de l'annonce est en cote d'origine c'est a dire 63.5.
Par contre je suis interpelé par la cote. Normalement 1 cote réparation c'est + 0.50 pour mon piston c'est + 0.25 ? Vous confirmez, c'est courant pour l'époque ? c'est quoi votre avis ?
Pour conclure si je veux changer de piston je suis bon pour 1 réalésage
Sur les KTM anciennes, les côtes de piston en réalésage vont de 0,25 en 0,25.
Donc c'est normal ...
Je vais regarder si j'ai un piston pour toi.
A+
endurovintage a écrit :ce que je trouve....
Oui je crois que c'est une bonne philosophie !
KTMFOU a écrit :Hello le p'tit gars du Nord Breiztonie,
Sur les KTM anciennes, les côtes de piston en réalésage vont de 0,25 en 0,25.
Donc c'est normal ...
Je vais regarder si j'ai un piston pour toi.
A+
Tant que tu regardes pour lui, si t'en a un en 71,75 ou 72mm pour une 240 GS de 81 (moteur 541 sans clapets) ça m'interesse ! 👍
Des que l'on parle de fut et de jupe il y a du monde
A suivre le lien concernant l'annonce du Bon Coin
www.leboncoin.fr/equipement_moto/727193569...
Le vendeur nous lit peut etre, il ne précise pas si il ya le segment
ktmklassiker.fr/boutique-catalogue?page=sh...
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Il est beaucoup plus intéressant de regarder où l'on ne va pas pour la bonne raison que, là où l'on va, il sera toujours temps d'y regarder quand on y sera.
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la jupe du piston n'étant pas en cause lors du réalésage,
mais à prendre en considération, l'épaisseur des barrettes de transferts d'admission etc...
car effectivement Wiseco montent jusqu'à 73mm par exemple pour le 250 type 54 et 541
