Bonjour à tous je cherche à vendre ma 300 exc de 1994 pour plus récents.
Ma question est:
Je voudrais avoir des avis entre le 2t et le 4t parce que j'hésite.
Quand pensez vous???

bah ça, c'est à toi de voir...
2T : simple d'entretien, fun, joueur et léger, mais mélange à faire
4T: plus efficace dans le gras, plus coupleux, mais casses très onéreuses, entretien un poil plus lourd financièrement, plus bruyant mais plus à la mode....
avantage, le plein à la pompe....
perso, j'ai choisi.......j'aime pas le bruit et j'ai pas les moyens d'avoir un 4 coups moderne...

Pour résumer. Plus chèr en entretien et à l'achat aussi.merci maintenant à savoir si je reste chez ktm ou yamaha.

le 350 Kt est une tuerie !  ;) 



Je préfére le 2t car plus simple et je fais tout moi méme. Le 4t pas encore mais ca viendra.

Sur mon 2001 400 4t, je l'adore, mais deux fois les rlt d'Act ont tué le moteur.... J'ose à peine m'en servir.
 😡 

Moi aussi je le fais tout sur ma km d'ailleurs la 300 je les refaite de A à Z. Et les collègues me dises de passer au 4t. Mais j'aime bien le 2t donc quoi faire encore je doute.

Fouille sur le forum et tu trouveras des indices au sujet des 4 coups dits modernes

Sur le 4 coup tant que tu ne casses pas tout vas bien

Regarde le prix des pièces détachées et tu auras une amorce de serrage de ta carte bleue

Non c'est bon j'ai compris et j'ai eux des échos. Finalement je pense Un je vais rester sur le 2t, par contre je pense changer de marque.

Moi je me suis fait refiler une vieille 600 XLRM qui me servait à aller bosser, alors que je m'étais juré de ne jamais rouler 4t...
Tout a bien été jusqu'il y a quelques mois et là depuis j'ai du mal à la garder en ordre de marche.

Vive le 2t  😄 

Faut pas comparer XLRM et les KT  "F" !! Pas la même philosophie. 😉 

L'XLRM est un gros trail, increvable. Elle commence à être usée passé les 40000 bornes.  🙂

S'il fallait compter en heure comme les KT!!!!! ça en ferait des jours, des semaines, des mois, que dis-je des années d'utilisation.  👍 

un peu pareil pour moi je galère avec le KTM je répare d'un côté j'ai autre chose qui va pas de l'autre c'est la raison pour laquelle je pense changer de marque.

40 000??? usée, alors juste un peu.....mon pote Lionel au taf a un XLRM et une XLV (la plus belle, la bleu blanc rouge), la première a passé les 80 000 d'origine et juste une distrib faite et son XLV....179 000 km la semaine dernière quand il est venu bosser avec (bon elle fume un peu)

El matador a écrit :

un peu pareil pour moi je galère avec le KTM je répare d'un côté j'ai autre chose qui va pas de l'autre c'est la raison pour laquelle je pense changer de marque.

oui, mais une fois que tu l'auras fiabilisée...du bonheur!!!  👍 

endurovintage a écrit :

40 000??? usée, alors juste un peu.....mon pote Lionel au taf a un XLRM et une XLV (la plus belle, la bleu blanc rouge), la première a passé les 80 000 d'origine et juste une distrib faite et son XLV....179 000 km la semaine dernière quand il est venu bosser avec (bon elle fume un peu)

J'ai écris "commence à être usée".

Il y en a qui sont mortes bien avant et d'autres increvables, tout dépend du pylôte!!  😉 

L'XLV du frangin, noire et bordeaux, la plus belle!!  👍 à 50 000kms, est comme neuve! Hormis les pots d'échappement, refais une fois et changés la deuxième.  🙄
Toujours merdique à mettre en route après un mois d'inaction et ce, malgré deux bobines et deux bougies par cylindre!!!  🤬 

Je pense que c'est ce qu'il m'est arrivé dimanche après-midi où la bougie qui a claqué ou la Bobine. Elle elle s'est arrêté net comme si elle avait pris l'eau et c est sa 2e sortie à peine.

quels sont les critères de tes copains pour te faire changer de moto ?

enfin, quelque soit la nationalité de la moto, si de base elle est pas fiable ou mal entretenue, tu t'exposes à des désagréments.
tu n'as pas donner suite au dépannage de tes bobines d'allumage cramées (fondues même !). tu en es ou ?

Mes collègues me conseilles de peut importe la marque mais surtout plus récent et du 4t plus coupleux. Et oui j'ai résolu le problème des bobines. Le problème venait du fil de masse du régulateur branché avec la masse de la bobine de haute tension(retour de masse). Par contre je pense que j'ai toujours le problème des bougies qui claque.

Mes collègues me conseilles de changer avec du plus récent peu importe la marque et du et mais moi je suis pour le 2t. Et oui j'ai résolu le problème des bobines. Le problème venait du fil de masse du régulateur branché avec la masse de la bobine de haute tension(retour de masse). Par contre je pense que j'ai toujours le problème des bougies qui claque.

c'est sur que si à chaque sortie tu es le seul 2 temps qui de surcroit claque des bougies, tes potes doivent prier pour que tu roule en 4 temps !

relance sur le post "bobines" pour que l'on te trouve une solution.

sinon perso, dans le débat 2t/4t, je suis pour !  le 4 temps bien sur ! et j'ai mes raisons que j'exposerai lors de la présentation de ma mob qui est en cours de finition.

J'ai résolu le problème des bobines. Rouler avec 2t ou 4t c'est pas un soucis(nous sommes deux en 2t) pour la bande collègues c'est juste que depuis que je roule avec la ktm je ralenti le groupe a cause ses petites pannes. C'est aussi ma raison de la remplacer contre une plus récente.

Si tu décides de la remettre complètement nickel, ta moto actuelle ne te ralentira plus pendant les sorties. Il y a de quoi s'amuser avec une 300 de 1994.

Sinon pour répondre à GS600XC, ma 600 XLRM a plus de 100 000km mais j'ai refait piston+distri+embrayage il y a moins de 1500 km. Le stator vient de rendre l'âme. Bon je n'ai pas trop à me plaindre mais je râle parce que l'accessibilité sur cet engin est une horreur.

Oui je me suis bien amusé à la 1er sortie avec sa passe partout. Le seul soucis c'est qu'il y a toujours une petite concerne qui va pas et au final sa nous ralenti plutôt que de profiter.

Ta moto est trop riche si tu claque de la bougie!
Tu peu changer de marque ça ne sera pas mieux, je suis en train de refaire un moteur de yam 250 wr qui a été neuf pendant.... 30 min, moteur refait par concess, du coup je le refais et je vais bien tout regarder avant de remette en route pour ne pas que ça recommence!
Moi je suis pour le 4t, autonomie 2x plus importante que mes collègues en 300 2t (je suis président d un club moto) et quand on fais un tour dans un secteur ou les pompes son rare bah tu prie pour qu il ne tombe pas en reserve et tout le monde emporte un peu d essence dans les sac a dos.
je refais de temps en temps des moteur 2t et 4t, bah le prix est le même, quelque exemple de prix, piston 525 exc 180e identique au prix d un de 300 2t, un nikasyl coûte plus chère sur un 2 t a cause des transfert, a titre de comparaison, j ai refais les nykasil d un 80 xr et un 80 cr, le xr m a coûté 50e et le cr 150e.

doudou77 a écrit :

le 350 Kt est une tuerie !  ;) 



Je préfére le 2t car plus simple et je fais tout moi méme. Le 4t pas encore mais ca viendra.

Sur mon 2001 400 4t, je l'adore, mais deux fois les rlt d'Act ont tué le moteur.... J'ose à peine m'en servir.
 😡 

T a viré les joint des roulements d arbre?

Sa coûte quand même bien moins chèr que le 4t. Pas du tout les même réglages je suis sur le 2t depuis les mobylettes(j'ai eu des groupe 1 en compétition) jusqu'à aujourd'hui avec les enduro.

tétév a écrit :

Ta moto est trop riche si tu claque de la bougie!
Tu peu changer de marque ça ne sera pas mieux, je suis en train de refaire un moteur de yam 250 wr qui a été neuf pendant.... 30 min, moteur refait par concess, du coup je le refais et je vais bien tout regarder avant de remette en route pour ne pas que ça recommence!
Moi je suis pour le 4t, autonomie 2x plus importante que mes collègues en 300 2t (je suis président d un club moto) et quand on fais un tour dans un secteur ou les pompes son rare bah tu prie pour qu il ne tombe pas en reserve et tout le monde emporte un peu d essence dans les sac a dos.
je refais de temps en temps des moteur 2t et 4t, bah le prix est le même, quelque exemple de prix, piston 525 exc 180e identique au prix d un de 300 2t, un nikasyl coûte plus chère sur un 2 t a cause des transfert, a titre de comparaison, j ai refais les nykasil d un 80 xr et un 80 cr, le xr m a coûté 50e et le cr 150e.

d'accord avec toi Tetev MAIS...je cite toujours la casse majeure du 400 katé du frangin sur une chute. La moto est lourdement retombée sur le carter d'embrayage sur un rocher pointu, résultat, cloche cassée, noix défoncée, morceaux barrés dans la distrib, casse de celle ci et...1300 euros de rep...
la même chose sur un 2T, tu changes la cloche, la noix et le carter et basta...et t'en as pour 4 fois moins cher
Donc oui pour le 4T tant qu'on parle de maintenance préventive, mais en cas de casse, il suffit de regarder toutes les annonces de partie cycle 4T vendues sans moteur pour se dire que ça coûte un bras en cas de grosse casse...