Si ça ne vient toujours pas, faut tronçonner le B.O., puis l'axe !

Mais il faut préalablement avoir trouvé les pièces de remplacement. Et dans toutes ces manœuvres désespérées, ne pas oublier avant d'envoyer la force, que si l'axe est en acier, les carters moteurs eux sont plus fragiles.

endurovintage a écrit :

on a mis l'ensemble cadre/BO/moteur sous la presse et c'est venu aux alentours de 2 tonnes de pression

 😂 
Ah oui quand meme  !! Ok j'arrete de taper ça suffira pas.

Je vais encore essayer de la jouer "soft" en chauffant la douille et refroidissant l'axe, et si ça veut toujours pas, je vais percer comme tu dis.

ploermel78 a écrit :

Si ça ne vient toujours pas, faut tronçonner le B.O., puis l'axe !

Mais il faut préalablement avoir trouvé les pièces de remplacement. Et dans toutes ces manœuvres désespérées, ne pas oublier avant d'envoyer la force, que si l'axe est en acier, les carters moteurs eux sont plus fragiles.

Tronçonner le BO, nan !!  😡  :cry: 

Charly vainqueur par KO au 4eme round !   👍 

L'autre coté etant serré, j'ai percé en y mettant quelque giclettes de refroidisseur a partir du foret de 8 (L'axe fait 14)




Apres le perçage a 12, j'ai vidé la bombe de "-60" et j'ai senti un fremissement : bingo ! L'ecrou de l'autre coté etait desserré. J'ai mis une entretoise et je l'ai serré pour sortir l'axe en douceur. Au bout de 7/8cm c'est venu facile, et puis ça a commencé a se recoincer dans l'autre pivot !
J'ai donc scié le bout :




La, j'ai pu sortir le moulbif avec le BO, heureusement que c'est léger une mob.

Je l'ai re-scié sur l'établi pour enlever le BO et il a encore fallu lui taper sur la courge pour sortir le bout du pivot.
Ce putain d'axe fait 13,9 a un bout et 14,1 a l'autre... Le grand professionnel qui a restauré la meule (comprendre repeindre le cadre et y mettre un carbu neuf) a du paumer l'axe d'origine et enfoncer celui-ci a force. J'ai gardé les morceaux pour lui foutre dans le fion si un jour je le croise :




(nan je déconne  😎 )
Bon enfin c'est fait. En 6h au lieu de 6mn mais c'est ça la mécanique, je ne vous apprends rien !

Les pivots maintenant. Il faut chauffer l'alu du BO et ça vient avec les roulements ?

Pour la 240 81, je connais la méthode ad hoc pour virer les douilles, à côté de ton accouchement aux forceps, c'est du soft. Ne range pas quand même la bombe de gras fin.


En gros avec un étau et des douilles Facom ou autres, tu mets la grosse douille du  côté de plus grand diamètre, de l'autre une douille adaptée au diam,  pour bien porter, tu serres dans l'étau en l'utilisant comme une presse.

Généralement le bébé arrive facile !

As tu des photos du B.O. pour bien l'identifier?

 👍  👍 

Chapeau!!  🙂 Bon, l'axe est mort mais le BO sauf, là est l'essentiel!!  👍 

Pour sortir les bagues, douilles, pivots ... il faut déposer les deux joints toriques coté petit Ø. C'est chiant car, ils sont vraiment pas accessibles.  🤬 

Ah, aussi et moins drôle, les douilles porte-roulement sont parfois en piteux état.

Affaire à suivre...

Charly a écrit :

Charly vainqueur par KO au 4eme round !   👍 

L'autre coté etant serré, j'ai percé en y mettant quelque giclettes de refroidisseur a partir du foret de 8 (L'axe fait 14)

Apres le perçage a 12, j'ai vidé la bombe de "-60" et j'ai senti un fremissement : bingo ! L'ecrou de l'autre coté etait desserré. J'ai mis une entretoise et je l'ai serré pour sortir l'axe en douceur. Au bout de 7/8cm c'est venu facile, et puis ça a commencé a se recoincer dans l'autre pivot !
J'ai donc scié le bout :

La, j'ai pu sortir le moulbif avec le BO, heureusement que c'est léger une mob.

Je l'ai re-scié sur l'établi pour enlever le BO et il a encore fallu lui taper sur la courge pour sortir le bout du pivot.
Ce putain d'axe fait 13,9 a un bout et 14,1 a l'autre... Le grand professionnel qui a restauré la meule (comprendre repeindre le cadre et y mettre un carbu neuf) a du paumer l'axe d'origine et enfoncer celui-ci a force. J'ai gardé les morceaux pour lui foutre dans le fion si un jour je le croise :

(nan je déconne  😎 )
Bon enfin c'est fait. En 6h au lieu de 6mn mais c'est ça la mécanique, je ne vous apprends rien !

Les pivots maintenant. Il faut chauffer l'alu du BO et ça vient avec les roulements ?

ouééé, bien joué!!!  👍  avec un peu de bonne volonté on se dépanne....avec les anciennes, parce qu'avec une moderne, quand tu as un bloc injection qui fume, t'es comme un con....

Quel plaisir quand au bout de 2 heures de sueur , ca se met a bouger . Mon truc a moi , c'est le burineur pneumatique . Je gonflele compresseur a 8 bars, je mets l'outil ou les douilles qui vont bien, un coup de wd40 et brrrrrraaaaaaaz et ca vient

ploermel78 a écrit :

As tu des photos du B.O. pour bien l'identifier?

Celui la :

Ok, pour ce modèle, l'extraction de douilles porte roulement est assez facile.

2 autres questions :

1/Comment enlever les billes sans les abimer :




2/ J'ai pas compris comment fonctionne l'outil KTM pour pousser le vilo au travers du carter gauche. Il est en photo sur la RMT :



Il s'accroche avec des griffes dans une cage du roulement ?!?!?
Comment vous faites ? Je peux fabriquer une piece qui se prend sur les filets du carter, et pousser avec une grosse vis, mais pour le remettre ensuite ?

pour la cage avec les billes, tu tires juste dessus avec les doigts, ça sort facile en tirant un peu fort.
Pour l'extracteur, si tu n'as pas le vrai, ta solution est bonne avec une platine maison en 3 points...

pour le remettre, ça rentre fastoche en chauffant les carters + roulements et en refroidissant le vilo au congèl

Ok Merci !  😘 

Vilo sorti !  👍 

J'ai taillé un support dans une vieille couronne dont l'un des trous correspondait bien a l'extrémité du vilo  :




J'ai percé et taraudé 2 ancrages pour mon extrateur fétiche, qui c'est deja adapté a pas mal de cas depuis une trentaine d'année que je le trimballe :



Y'as plus qu'a visser doucement et mister vilo sort gentiment :

tu vois quand tu veux  lol bien joué les gars de bury des as je vous dis  🤬  😡  👍 

simple, propre et...démerde!!! bien vu!!!  👍 

n est pas charly qui veut .....

Merci de vos encouragements les gars, ça rechauffe le coeur. Et c'est pas du luxe ! L'atelier n'est pas chauffé ni tellement chauffable vu que c'est haut de plafond et pas isolé.  Il y fait 3° en ce moment...

Je suis surpris du montage du pignon de primaire. Il est juste claveté sans emmanchement conique, alors que du coté volant maléfique il est conique...
D'ailleurs la clavette est naze. Je prends ce genre la ? :

www.outillages.biz/clavettes-demi-lune/133...

0.72€ coté allumage et 1.14€ coté primaire chez KTM...

certes pour un 250 exc 2012...

Oui, ça ressemble à ça.

Maintenant la taile ???

Si par 5 ça te fait trop cher, je veux bien t'en racheter 2 . Une pour perdre tout de suite,et l'autre pour remonter sue le bloc 541.

Je pense que c'est la même...

Je viens de regarder sur 3 embiellages de Bloc 541, il y a une clavette de chaque côté !


Et à vue de nez, c'est pas la même !

3 X 5
et
4 X 5

freduro a écrit :

0.72€ coté allumage et 1.14€ coté primaire chez KTM...
certes pour un 250 exc 2012...

Pas cher ! Sur le modele 81 on compense sur le prix du LdR....  😄