à la demande de Paolo, je crée et épingle quelques temps ce sujet pour qu'il puisse y mettre un wagon de pièces de KTM anciennes, neuves ou d'occase (qui ne devraient pas faire concurrence à Martin d'après ce qu'il me dit)
Connaissant les pièces de Paolo, il devrait y avoir quelques trésors...
ce sujet restera jusqu'à épuisement du stock.
Merci de ne parler argent qu'en mail perso avec lui...

il a effectivement des pièces rares, qui ne seront jamais au catalogue klassiker  😎 

Ils sont, tout d'abord, à remercier son ami Patrick et les administrateurs de Ktmaddict de me donner cette chance.
Cette année, j'ai 40 ans depuis ma première Ktm 125 Sachs d'un ' 73, acheté usagé, très malade, mais je me souviens avec plaisir, comme c'était mon premier...-... restauration !
Puis, plus tard, j'ai eu divers modèles, jusqu'à 86 des 250 GS.
En « 94, j'ai décidé d'accrocher le casque à l'ongle fatidique et, n'ayant aucun moyen d'obtenir quelque chose hors de ma poitrine en croix la pente, j'ai vu l'occasion d'une 250 ' 74.
Puis, j'ai eu d'autres ; ressemblaient aux cerises : on pourrait tirer l'autre.
J'ai littéralement charmé et modèle après modèle, surtout après que particoulaire m'a fait approfondir ma culture de Ktmmmiste.
J'ai toujours cherché de pièces neuves ou spéciales pour mes motos et, maintenant, j'ai plusieurs pièces de rechange utilisées, également en raison du fait que j'ai laissé tomber la GS modèles pour se concentrer uniquement sur les modèles MC et MX, ma passion véritable et authentique !
Certains ont même assez rare, parce que personne ne l'a jamais fait toute reproduction.
Prix honnêtes et, surtout, la formule « satisfait ou remboursé »
Ces jours-ci je suis fin de l'examen et l'édition de mes moteurs et, ensuite, je vais vous montrer quelles parties j'ai par ailleurs.
J'espère que vous pouvez trouver la pièce manquante à votre... puzzle !
Et je serai heureux de publier les photos de n'importe quel élément dont vous avez besoin.
Si vous avez des questions, n'hésitez pas à me contacter par e-mail, que vous pouvez trouver dans mon profil.
Paolo, « Franzkappa » pour les amis.

pas de problème Paolo.
Merci de tes futures propositions.
Malgré tout il y a certaines parties de ton texte que nous ne comprenons pas bien, sans doute à cause d'un problème de traducteur automatique:
En « 94, j'ai décidé d'accrocher le casque à l'ongle fatidique et, n'ayant aucun moyen d'obtenir quelque chose hors de ma poitrine en croix la pente, j'ai vu l'occasion d'une 250 ' 74.
Puis, j'ai eu d'autres ; ressemblaient aux cerises : on pourrait tirer l'autre.

Hein, Patrick Français, LUN est seulement un niveau scolaire, et maintenant, plusieurs années se sont écoulées.  
Je m'excuse si certaines paroles ne sont pas compréhensibles.
Je voulais dire c'est de ' 94 que je ne vais plus en mouvement, en Italien on dit « accrocher le casque à l'ongle ».
Ensuite, j'ai commencé l'aventure du millésime, acheter un 250 de 1974.
Ensuite, c'est comme manger des cerises : l'un après l'autre...

C'est plus clair /  It's most clear.

Bonjour Paolo,
A - Pour des 240-250 GS 1981, 1982 et 1983, possèdes tu des pièces moteur ? Je suis acheteur d'un haut moteur (ou moteur complet) à clapets refroidi par air...  😂 
B - Je n'arrive pas à trouver une 175 GS (modèle 1981 ou 1982 refroidi par air)  :/  , aurais-tu un haut moteur pour en reconstruire une ?
Benoit.

Salut ben

Avant que les modos, te posent des questions

Vas vite faire un tour là

www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?id=1136

Les portes s'ouvriront,

 😎  😎 

Salut Ben !
A) J'ai un cylindre utilisé (tête, cylindre et piston Elko), mais le cylindre a deux ailettes en aluminium de côté divisé.
B) KTM a produit les modèles 175 seulement jusqu'en 1980 : moteurs type 52.

Merci de l'avertissement à Pépé Le Minot... pour les présentations, c'est donc fait  🤭 

Merci Paolo pour ton retour d'infos. Pour le haut moteur - culasse, cylindre, piston - que tu disposes :
- quelle cylindrée ?
- quel type/année ?
- quelle côte cylindre ?
- quelle côte piston ?

Je n'ai pas compris le problème des 2 ailettes divisées, une photo serait peut être utile ?
Amicalement. Benoit

voilà le cylindre avec les ailettes "divisées" une fente pour permettre une dilatation sans contraintes je suppose que c'est ça que Paolo veut dire. A moins que ce ne soit ailettes cassées qu'il faut comprendre...

Et voilà mon cylindre, avec les ailettes cassèes:



le diametre du piston Mahle est de 71,0 mm et, cylindre  et piston sont in bonne conditions.
Nous devons procéder à la restauration des nageoires, mais il peut être utilisé en toute sécurité, malgré tout. mais, pousse et comment si elle pousse !
Je dimande 120,00 euro, plus le port.
J'ai aussi un autre cylindre de 71,5 mm d'alésage, de rialesare et monter le piston, ce qui je n'ai pas: prix 100,00 euro, plus le port.

Merci Paolo,

Pour ton cylindre à ailettes cassées : L'intérieur du cylindre parait ok ainsi que le piston. Tu dis que tu dois procéder à la restauration des (nageoires) ailettes, si c'est efficace, alors je suis preneur : les anciens du forum ont ils un avis ?

Pour ton 2ème cylindre, si c'est comme ton 1er un bloc 1982 ou 1983 comme sur les photos, je suis aussi intéressé. As tu des photos ?

Merci Endurovintage, c'est exactement ce moteur que je recherche :

Ok, Ben, demain je publiques des photos de l'autre cylindre.
Soudure TIG les ailettes est une chose simple qui n'endommage pas le cylindre, car il n'y a haute température.
Pour les moteurs, avertissement !
type de moteur 541 (1981) est différent du type de 542 82/83 !
En fait, sous les cas interférer avec support moteur Central.
Vous devez modifier les deux le tube contenant le soutien que les trous du moteur et du châssis.

Paolo, tu écris :

"En fait, sous les cas interférer avec support moteur Central.
Vous devez modifier les deux le tube contenant le soutien que les trous du moteur et du châssis."
=> je comprends que les 1981 et 1982/83 ne sont pas compatibles au niveau du support d'attache moteur central et qu'il faut une grosse modif sur le cadre pour aligner moteur et cadre. C'est bien cela ?

Par contre, je pensais que le cylindre de la 240 à clapets (du 240 MC 1981 ou présérie 1982) pouvait se monter sur le bas moteur GS de 1981, il était proposé en kit (cylindre + piston) par KTM dès juillet 1981. Ai-je mal compris ?

Le cylindre de 82 se monte sur le GS 81.

Tanti auguri Paolo e grazie per le tue notizie sui modelli KTM.

Ca ne doit pas être évident à souder, les ailettes, même au tig car il n'y a pas beaucoup de place...

Salut à Gege et Carlovitch !
Le cylindre avec les clapets de 82 Monte également le type de bloc moteur 541.
Et, à cet régard, voici lebeau 250 de Patrick avec le pipe d'admission en aluminium by Ktmklassiker:

Concernant les cylindres pour Ben, je dois préciser que le cylindre avec les deux ailes brisées a une barette sur le gaz d'échappement.
J'ai aussi un autre cylindre, avec un aileron cassé, de 72,00 mm de diamètre:

Et me voici !
40 ans se sont maintenant écoulés depuis que j'ai acheté ma première Ktm, un Sachs 125 tout minable, hein j'ai commencé déjà à cette époque avec... des restaurations !
Mais le dévouement complet à vintage, il y a 20 ans.
J'ai commencé avec une 250 ' 74, puis peu à peu.
Le problème a été les pièces de rechange, les pièces en plastique, les silencieux, et pour eux je devais devenir... Indiana Jones, à la recherche de... pièces détachées perdu !
Ensuite, j'ai eu une chance, et j'ai trouvé le... la caverne d'Ali Baba.
Et, 10 ans, j'ai eu l'honneur de voir oublicato dans le magazine « Motociclismo Fuoristrada » ce service :






C'est pourquoi j'ai de nombreuses pièces de rechange que j'ai volontiers à la disposition des Français fans Ktmaddict.

Bravo !

ahhhhhhhh la fabuleuse collection de Paolo!!! le paradis du KTMiste!!!  👍  👍  👍  👍 

😂  Incroyable la quantité de matos !   👍  

C'est ou ce supermarché ??  ❤️ 

En Italie...sans doutes les plus grands passionnés européens de la regolarita!!!

Non, il n'est pas un supermarché !
L'article du magazine a 10 ans.
N'ayant ne pas assez d'espace, je mettrais, provisoirement, dans un vieux grenier : par conséquent, le titre du service.
Maintenant, j'ai trouvé un endroit plus approprié et, à l'heure actuelle, est comme suit :

Puis, un peu à la fois sera mon engagement remonte tout.
Seuls les modèles MC et MX: motocross est mon véritable et jamais doma passion !