Bonsoir a tous me revoilà après une pause du au délais d'attente pour recevoir les pièces de rechange (2 mois).
bon j'ai changé tous les joints moteur  (papier + culasse + spy) et ceux du carbu, j'ai bien remonté le joint d'embase en respectant la valeur Q comme indiqué sur la doc (0.65 pour un joint neuf) , j'ai calé l'allumage a 1.6mm avant le point haut moteur comme indiqué sur la doc . j'ai bien de l'allumage a la bougie .
l'essence arrive bien dans la cuve mais après plusieurs essai elle ne tousse même pas même avec un peu d'essence dans le cylindre.
on dirait que l'essence n'est pas aspiré la bougie reste sèche les clapets sont a peine mouillés
si quelqu'un aurais une idée je suis preneur
d'avance merci


j'ai oublié de repréciser c'est une 125 gs de 1984 avec seulement  2800kms d'origine voir m'a présentation

Apparemment il n'y a de mécanicien en ligne ?
Bon qu'est ce qui peut empêcher l'essence de monter à la bougie, car elle est bien aspiré mais elle reste dans le bas moteur.

le mélange qui reste en bas, c'est clapets HS, joint demi carter ou spis vilo HS.
soit, pas de précompression.

bizarre quand même que la bougie reste sèche si tu est certain que l'admission pompe de l'essence via le carbu.

Je commencerais par vérifier si les gicleurs et notamment celui de ralenti ne sont pas bouchés.

Les joints sont neufs spi et carter
Pour l'essence après démontage de la boîte à clapet le vilebrequin était rempli d'essence et le carbu vide, la bougie complètement sèche même pas d'odeur d'essence
Elle n'a même pas pété un peu ?
Comment fait-on pour savoir si les clapets fonctionne encore ?

Le carbu à été démonté entièrement et passé a la souffette plus fil de fer dans tous les trous

les clapets : contrôle visuel qu'ils appuient partout sans laisser passer de lumière. à vérifier aussi la "porosité" des lamelles.

bas moteur plein d'essence = pointeau qui ne ferme pas et du coup l'essence file vers le bas.

avec un bas moteur plein, je suis très étonné que ta bougie soit sèche. elle est neuve ?

regarde le niveau du liquide de refroidissement , c'est peut-etre lui qui est passe dans le cylindre si celui-ci est fendu ou porreux

justement c'est pour que j'ai changer tous les joints car le liquide passait par le joint de culasse et tombait dans le bas moteur et une partie était remonté dans le pot d'échappement .
Donc j'ai tous changé et  pas refait le plein de liquide de refroidissement pour la redemarrer

pour le pointeau je ne sais pas je l'ai testé en enlèvent la cuve le carbu toujour branché sur le réservoir ouvert des que je lève les flotteur l'essence ne coulle plus

glag a écrit :

Le carbu à été démonté entièrement et passé a la souffette plus fil de fer dans tous les trous

Soufflette OK, par contre fils de fer à proscrire absolument sous peine de bousiller définitivement les gicleurs  🤬 

pas du fil de fer épais je prend un brin de fil laiton que j'arrache d'une brosse métallique pour le bois


voici une photo des clapets on voit un jour ils ont tordu en bout

pas du fil de fer épais je prend un brin de fil laiton que j'arrache d'une brosse métallique pour le bois


voici une photo des clapets

ou peut on en acheter?

çà baille, mais j'ai vu pire.

ça se trouve chez un bon accessoiriste ou mieux, chez KTM.

quand je regarde les photos que tu as poste , je ne vois pas, sur le piston , les lumieres d'admission , ne serait-il pas monte a l'envers (admission cote echappement )

bonjour il n'y a pas de lumière sur le piston juste une ouverture en bas du piston cote admission sur le piston il y a une flèche qui indique le sens du montage flèche vers l'échappement

Bonjour à tous, suite de l'aventure j'ai redemonter le moteur j'ai inversé le joint spy côté arbre primaire j'ai remonté tous les joints à la la pâte à joint loctite, j'ai reverifier la valeur Q pour déterminer l'épaisseur du joint d'embasse j'ai serré toutes les a la clé dynamométrique suivant la doc j'ai recalé l'avance à l'allumage, j'ai changé les clapets, j'ai redemonté le carbu vérifier que le pointeau fonctionnait bien, et bien après tous ça l'essence reste toujours dans le bas moteur elle ne monte pas a la bougie.
J'ai aussi mesuré le diamètre du piston il y a 2 centièmes d'écart de cotes en haut et il est conique de 0,07, j'ai mesuré le cylindre il est ovale de 0,01 centième. Voilà je ne sais plus quoi faire de ce moteur, si quelqu'un a une idée.
D'avance merci

Envoie-le moi par la poste !  😄 

Non, blague à part, dans les pistes citées ci-dessous il te reste la fuite au joint entre les demi carters, ou le carter fendu ou poreux...  Et le jeu piston-cylindre il est comment?
As-tu une compression sensible (ça te donne une idée de la pré-compression)?
Peut-être pourrais-tu tester le carter avec du détecteur de fuite (eau savonneuse, ça fait des bulles quand ça fuit)?

As-tu en dernier ressort tenté de démarrer en injectant un peu d'essence dans le trou de bougie? Des fois, ça marche.

Bonjour et merci oui j'ai essayé avec un peu d'essence mais rien
Avec les nouveaux clapets je trouve qu'il y a plus de jour qu'avec les anciens
Pour la compression il y en a mais pas extraordinaire non plus je peux kikers à la main
Il n'a que 2880 km est ce beaucoup pour ce genre de moteur ?
Je pourrais voir pour changer le segment.
Pour les clapets neuf quand je les met à la lumière on voit à travers ?

2880 km, ça dépend comment ils ont été faits... Et l'entretien qui a été réalisé.

Tu as combien de jeu entre piston et cylindre? Si tu peux kicker facilement à la main ça sent le moteur usé. En général on change le piston complet car un piston usé peut au bout d'un moment battre dans le cylindre et casser un bout de jupe, avec les conséquences que tu imagines.

Vu la photo du piston,il est usé a fait et on voit a peine le segment !!
Et avec 2800 bornes soit 14 enduro c'est étonnant ,non  🙄 

Tu as déjà un post intitulé "pas d'essence a la bougie".  :( 

Le prochain, tu le nommes "pas d'essence à la bougie"  😉 

Est ce si difficile, d'avoir un fil conducteur? Un post dédié?

Au grès des interventions, il devient impossible de suivre ...

glag a écrit :

Bonjour et merci oui j'ai essayé avec un peu d'essence mais rien
Avec les nouveaux clapets je trouve qu'il y a plus de jour qu'avec les anciens
Pour la compression il y en a mais pas extraordinaire non plus je peux kikers à la main
Il n'a que 2880 km est ce beaucoup pour ce genre de moteur ?
Je pourrais voir pour changer le segment.
Pour les clapets neuf quand je les met à la lumière on voit à travers ?

est tu certain du kilométrage?? la moto est-elle une première main et le compteur est-il celui d'origine??j'ai un gros doute à ce sujet moi car une moto de 2880 kms, même jamais entretenue n'est pas dans cet état de crasse....sur ta photo initiale  😳 
Pour moi, je ne serais pas étonné que le haut moteur soit rincé...


ah oui et comme déjà demandé, tu fais un post dédié: que tu appelles "Ma 125 KTM GS 84" et tu y mets toutes tes interventions concernant ta moto quel que soit le sujet car comme le dit Didier, ça ne devient pas facile de suivre. 35 messages à ton actif et déjà 7 topics...
si tu veux avoir des réponses, suis ce conseil car les gens vont se lasser de devoir chercher tes interventions.
merciiiiiiii 🙂 :) 🙂 :)

Ok pour le poste je vais voir pour le faire.
Pour le km j'en suis plus que sur, elle appartenait à ma voisine d'enfance j'ai même roulé avec quand elle l'a acheté en 1984
Elle la remisé au bout de six mois après son permis de voiture.
Pour la fuite c'est la pipe en plastique qui alimente en eau le cylindre qui est déformé.
Pour le haut moteur je les contrôlé au boulot (je suis tourneur) et il n'est pas rayé a par l'ovalisation de 0,01 je ne vois pas bien se qui pourrait être hs.
J'ai terminé il y a six la restauration d'une honda four une 4 pattes pour les connaisseurs j'ai tout démonté du moteur au carbu tout est neuf après remontage elle a redémarrer au premier coup de démarreur.
Et la un moteur de mobylette rien à faire et pourtant ça ressemble a mon moteur de 103 sport des années 1985

ok, bon, comme tu dis, y'a pas de secret, ça doit pêter!!! c'est de la technologie de 103!! 😂 
mais bon, une bougie sèche, y'a une raison et je ne comprends pas comment tu peux avoir un bas moteur gavé et une bougie sèche après avoir kické...y'a kekchose qui m'échappe.... :(  :(