Bonjour à tous,

Je m'appelle Kevin et je suis actuellement en 5ème année d'école d'ingénieur à l'ENI de Metz (oui oui ça arrive à des Kevin). Dans le cadre de l'options sports mécanique en dernière année nous concevons et fabriquons une monoplace à moteur de moto. Nous participons ensuite à des courses entre universités du monde entier sur des circuits comme Silverstone, Hockenheim ou le Redbull ring.

Depuis 3 ans maintenant nous utilisons des moteurs KTM de 525EXC de 2003. Nous convertissons le moteur à l'injection et nous adaptons au maximum le moteur et l'admission à la bride de 20 mm imposée par le règlement.

Malheureusement, je ne suis pas forcément super calé en méca moto et sur les différents modèles, mais je suis sur qu'il y a des pros parmi vous :)

Quelques photos de la voiture de l'an passé et de notre travail :








A bientôt et merci pour votre aide.

Hello, salut l'Enimien!!! je pourrai pas t'aider car je ne connais pas cette machine suffisamment, mais ce qui est amusant c'est que mon fils Loïck est en 4ème année à l'ENIM et actuellement en semestre à Winnipeg au Canada. Il a été aussi rédacteur en chef (je crois) de l'Enimitable jusqu'en décembre dernier, suite qui a été prise par son amie Jeanne. Son pseudo c'est TWIX. Et je crois qu'il ambitionne d'intégrer la même section que toi en 5ème année mais rien n'est sûr, la CMAO le branche bien aussi...
Si tu as un N° de série sur la pièce, on peut peut être trouver...

Merci pour l'acceuil, je connais Loïck. La CMAO il faut vraiment aimer la mécanique des matérieux et les éléments fini. Après l'option sport méca, c'est presque comme rentrer dans les ordres  😀

Salut, bienvenu, dis moi, tu a un différentiel sur ton kart?
Car je vois des cardans.
Si oui, d où provient il? Comment est il entraîné par le moteur du 525?
J ai eu un 525 de 2003, super moteur, ça watt et c est fiable!

Salut et Bienvenue!

C'est excellent ça!, t'as des perf à nous donner voir ce que vaut un peu un engin pareil?

Je suis plutôt 2 temps pour ma part, (et pas non plus un pro  :| ) mais pose tes questions et je suis sur qu'on trouvera quelqu'un pour y répondre ;)

Salut,

C'est pas vraiment un kart vu qu'on a des suspensions et oui un différentiel. C'est un diff à glissement limité drexler spécifique pour la formula student. La compétition est tellement grosse au niveau mondial qu'il existe pas mal de pièces développées spécialement pour les FS.

Le moteur est entrainé par chaine tout simplement.

Pour les perfs, il faut savoir que le moteur est bridé à l'admission par une bride de 20mm placée obligatoirement après le papillon.

La voiture fait 185kg et on arrive à faire le 0 à 100 en environ 4s. la tenue en virage est simplement énorme, à conduire c'est vraiment des sensation sans équivalent.

Sur internet il y a pas mal de vidéos des autres équipes si vous êtes curieux, en électrique, l'équipe de zurich a établi un record au guiness avec une accélération de 0 à 100 en 1.7s.

ahhh ça pousse vos bidules!!! 4s pour le 100Km/h départ arrêté, ça rigole pas  😳  😳 
et 1.7 en électrique, c'est hallucinant!!  😳  😳  😳  😳 

Ah ça non, et en Allemagne angleterre ou états unis, les université se livrent une vrai guerre entre elle avec des budgets qui deviennent indécents, 1.2 million d'euros pour la voiture de l'université de Delft aux Pays-Bas ou 600 000 euros par voiture pour le KIT à Karlsruhe qui fabrique deux voitures, une élec et une thermique.

Pour l'exemple une vidéo de Stuttgart sympas :



et la notre lors de la compétition à Silverstone l'été dernier :

t'as du foirer l'insertion de ta vidéo... smiley09 

C'est édité

Ça coûte une blinde un différentiel comme ça?
Je demande car j ai un buggy Axr crossbone, châssis Alu et moteur francomorini 400, c est pas très facile pour avoir de la pièce et je me disais que le jour où le moteur est usé que je mettrais un moteur ktm mais le problème est d adapter un différentiel entraîné par une chaîne mais du coup je vois, grâce a toi, que ça existe, tu pourrais m envoyer une photo plus précise sur ce système?
Merci

EnimFs008 a écrit :

C'est édité

ahurissant comme ça colle au bitûme des engins!! quelle miniabilité!! bravo!
J'ai bien la vidéo de Stuttgart aussi, ça fait assez ambiance Ken Block!! 👍 

Bonjour les Messins!
En tout cas, joli travail votre proto!!!
Pourquoi avoir choisi un 525 KTM??? quelles sont les limites à la motorisation??la cylindrée je suppose mais encore?

bride de 20 pour ce gros moteur qui est prevu pour un gros carbu de 39 (voir meme 41)  smiley09 . Chapeau pour le faire marcher . Quel est le diametre du papillon d'injection? Combien sort le moteur au banc .
De memoire , un 510 katoche 2003 de 525 EXC devait sortir 53 cv a la roue arrière .
Sur les videos, le moteur a l'air de prendre pas mal de tours  👍 malgré son admission rikiki
Memes question qu'enduro 52 concernant le reglement  🤔 

Pour le différentiel drexler, ça coûte une fortune, vu qu'ils n'ont pas de concurrence et que 95% des équipes l'utilise. En 5 ans c'est passé de 750 à 1800 euros...  Après prendre un différentiel de voiture et changer la couronne pour une couronne pour chaine ça doit pas être infaisable.

Pour le moteur, c'est 610cc maxi, et bride de 20 à l'admission positionnée obligatoirement après le papillon. Et limite de bruit à 105db.

Le choix du 525 à l'époque avait été fait pour le couple et le poids/encombrement par rapport à un 4 cylindres.

Pour la puissance aucune idée, vu que l'on n'a pas de banc, les anciens l'estime à 45 cv, je pense vers les 35. On verra sur notre moteur ce que ça donne.

C'est un diff. à glissement limité ou un autobloquant? style Detroit Truetrac  🤔 

et il y a aussi des auto-débloquant. En ligne droite, le diff est bloqué, sous contrainte il se libère, voir Detroit Locker. (virage).

C'est un autobloquant à disques, du genre des différentiels quaife.  (d'ailleurs quaife doivent avoir ton bonheur)

Ok merci, j ai peut être trouvé des différentiel avec couronne sur quad polaris 525 outlow ou Honda 700 trx

Bah, j'en ai pas besoin. Je ne fais plus de TT et j'ai su faire sans. Un pied sur le frein avec deux pattes levées et le disco continu sa progression!!  👍 

EnimFs008 a écrit :

Pour le différentiel drexler, ça coûte une fortune, vu qu'ils n'ont pas de concurrence et que 95% des équipes l'utilise. En 5 ans c'est passé de 750 à 1800 euros...  Après prendre un différentiel de voiture et changer la couronne pour une couronne pour chaine ça doit pas être infaisable.

Pour le moteur, c'est 610cc maxi, et bride de 20 à l'admission positionnée obligatoirement après le papillon. Et limite de bruit à 105db.

Le choix du 525 à l'époque avait été fait pour le couple et le poids/encombrement par rapport à un 4 cylindres.

Pour la puissance aucune idée, vu que l'on n'a pas de banc, les anciens l'estime à 45 cv, je pense vers les 35. On verra sur notre moteur ce que ça donne.

il y'a un truc efficace, souple et compact, c'est le viscocoupleur comme sur certaines vw en central . Mon beauf en a un sur son T3 , c'est bluffant de souplesse .

Je t'avoue qu'on a pas trop regardé la dessus. On a fait dans la valeur sure. Mais ça peut être à potasser.

Perso l'idéal pour la formula student, ce serait une boite CVT et derrière un différentiel à glissement limité comme actuellement, reprises au top, et couple toujours dispo au bon moment.

Au fait, je bosse sur le Technopôle, à quelques encablures de l'ENIM, si c'était possible de voir la bête, en vrai!!  😳  👍  👍 

Ca va pas être évident, l'ENIM est fermée au Public, par contre le jour ou on va en essai à Chambley ou ailleurs ça peu le faire.  On risque de rouler au slalom du geoparc aussi.

J'ai malheureusement aucune compétence pour vous aider...

Mais superbe intro, projet génial, moteur KTM... Bonne continuation!  👍