bonjour
Je viens de m inscrire a l instant sur ce forum
Je m appel serge et j habite en guyane , je suis proprietaire d une katé 450 exc 2003
Je suis tout nouveau dans ce domaine Je m en sert pour les balades et pour aller au boulot ....
Enfin je m en servai
J ai acheté cette ktm en france et je l ai chargé dans le contenaire , 3 mois apres je l a recoit sur cayenne
Je commence a rouler avec et la je m appercois qu elle fume enormement ( fumée blanche epaisse )et qu elle bouffe plus d huile que d essence
Je decide d arreter de l utiliser et de la reparer .... Seul ....
Pour moi le probleme venait des segments ou du cylindre ou encore des joints du moteur .
Je decide donc de tout changer
J ai donc remplacé :
Le cylindre , le piston, les segments, les joints queue de soupapes , joint culasse , chaine distri .....
Le travail fini je la redemarre ( elle a mis du temps mais maintenant elle part au quart de tour) je commence a rouler avec et la  :cry:  :cry:  :cry: elle fume toujours autant et elle bouffe toute l huile !!!! J ai verifié le reniflard (tuyaux qui part du bas moteur jusqu au carbu )pensant qu il y avait un renvoi d huile au carbu mais non  :cry: 
Etant deseperé et completement a court d idee je fais appel a vous les experts ou moins experts qui pourraient m apporter des  element qui m aideraient beaucoup
 👍 merci d avance

Le tiercage des segments a été respecté ?

Peux tu m expliquer ce que c est le tiercage ?
Merci

Tu as touché aux joints de queue de soupapes ?
Si tu as changé cylindre piston , ca a du te couter une blinde  smiley09 

Le tiercage, c est le fait de ne pas mettre la jointure des segment au même endroit sur le piston, disons que normalement tu en met un à 4h, l autre a 8h et l autre a 12h.
Le segment racleur est fragile, fait faire très attention en le montant.
Redsun, Ça coûte pas très chère a refaire un moteur, un piston c est 180e et un nikasyl 250e

Ca m a couté 600 euros , je suis pas ministre mais je trouve ca raisonnable  🙂

Ok merci pour l info , mais non quand j ai remonté j ai pas mis les 2 jointures en face , certe j ai pas respecté le 4h et tout mais ils sont pas en face ..... Par contre je viens de l utiliser la et je trouve qu elle chauffe enormement , pourtant le liquide de refroidissement ne bouge pas .... De toute facon elle fume enormement quand le moteur et chaud , c est a dire 2km ou 3 apres le demarage ..... Je viens aussi de controler le reniflard et il y a de la depression dedans , ca aspire et expire tres rapidement
Personne n a une autre idee?

Pour la chauffe, la turbine de la pompe à eau est bien entraînée ?
Le calorstat est encore en place ?
Dans quel état est le raccord du reniflard au niveau du carbu, huileux ?

tu mets bien la bonne quantite d'huile ? C'est hyper important , trop , c'est pas bon

La turbine de la pompe est sur l arbre a cames et est entrainé par la distri donc a moins que la turbine soit cassée (se qui n est pas le cas ) et bien il ne peut pas y avoir de disfonctionnement a ce niveaux je pense si?
Pour le calorstat penses tu qu il faut que je le demonte et que je le controle , et si oui que dois je controler ?
Le bout du reniflard c est a dire la partir raccordé au carbu n est pas seche , demain je pense que je vais essayer de mettre un recipient pour voir si il y a quelques chose qui coule ....si il y a de l huile ca peut voiloir dire quoi d apres toi ?
Encore merci de m aider  👍  🙂

Hello, bienvenu...je peux pas t'aider mais d'autre sauront surement, je ne connais pas ce type de moulin, cela dit, le calorstat en Guyanne, je pense pas que tu en aies besoin, tu ne crains pas le gel et ça peut faire chauffer ton moteur plus que de raison s'il merde...démonte le et....poubelle!! 😄
z'en pensez quoi les gens?

Lol ok merci de m acceuillir , d accord je note pour le calorstat je vais le viré ,merci pour l info 👍 

Pour la quantité d huile oui je remplis en fonction du repere donc je pense que le probleme vient pas de la car meme quand il y a presque plus d huile elle fume tjrs autant ..... Mais merci quand meme camarade

si ta 450 ECX fume, tu rajoutes sur la déco un autocollant 450 EXC 2T et le tour est joué ... OK JE SORS ....

Je l ai fait sur mes motos depuis toujours. Si il merde, le moteur met pas longtemps a serrer . Le seul engin ou je l'ai pas fait , c'est le 50 beta du gamin et ca n'a pas loupe. 2 amorces de serrage en 500 m. Piston cylindre hs

Un filtre à air trop huilé se colmate et asphyxie le moteur. Pour respirer, le moteur va chercher de l'air là ou il y en a, c'est à dire dans le bas moteur. Fatalement, cet air aspire l'huile...
La turbine peut être en place et ne pas être entraînée si le jonc métallique a glissé ou est absent.
Tu as apparemment 2 soucis distincts . Surchauffe et consommation anormalement élevée d'huile.

je l avais viré le calorstat, un mono 4t comme ça, ça chauffe très vite.
C est vrai qu il peu manquer la "clavette" de turbine.
T a remis un joint de culasse neuf?
A tu fais attention en remontant le segment racleur que les W du ressort ne se sont pas chevaucher a leur jonction?
Si il se chevauche, ça ne fais pas ressort et ça ne racle pas et un moteur qui consomme de l huile chauffe plus!

Non le filtre air n est pas plein d huile et de toute facon je roule depuis 2 jours avec le reniflard debranché et par contre il y a pas mal d huile qui sort du reniflard est ce normal??

Pour le segment racleur ce n est pas ca je l ai bien remoté mais merci bien de ton aide

Et oui j ai bien changé le joint de culasse  😀

Sortie par le reniflard = trop d'huile ou segmentation hs ou appairage piston/cylindre inapproprié.
Pour écarter un soucis de joint de culasse, la moto ne fume plus avec le reniflard débranché ?

Si elle fume autant avec ou sans le reniflard , que penses tu de la piste joint spy vilbrequin??

Si tu penses consommation "huile de boite", tu t"égares. C'est un 4pattes, l'embiellage baigne dans l'huile, ou tout au moins, est graissé sous pression.

Un 4T peut bouffer de l'huile, par la faute de segments usés, de joints de queue de soupapes usés ou guide de soupapes usés. mais aussi par le reniflard ou par un joint de culasse mal monté ou abimé.

C'est à peu près tout.

Il reste plus qu'à ouvrir ou attendre que ça casse en espérant que cela laisse des indices.
Ce moteur est en béton sous réserve d'un entretien suivi.

Ouvrir ou attendre que ca casse ? Ben a choisir je pense que je vais reouvrir lol ... Je vais deja commencer par virer le calorstat  pcq la becane fume vraiment que quand le moteur est tres chaud  je vous en dirais des nouvelles ... Merci deja pour toutes ces infos les gars , je vraiment bien fait de m inscrire sur ce site , j aurai peu etre du le faire avant pour le coup   :cry: