si si ça se resoude, j'ai fair resouder le mien au magnésium y'a une dizaine d'années (ça m'a coûté pas mal) mais là ou la tienne est située, va falloir fraiser après...

Laroince a écrit :

il me semble que c est un 541 , donc , magnésium , sur les " vrais " 542 , je crois que c est de l alu .

endurovintage a écrit :

si si ça se resoude, j'ai fair resouder le mien au magnésium y'a une dizaine d'années (ça m'a coûté pas mal) mais là ou la tienne est située, va falloir fraiser après...

Oui c'est un 541 magnésium. Pour les 542 ils sont repassés a l'alu ??  😂 



Il y a quelques rares pro qui tentent ce genre de soudure mais il leur faut des chutes pour faire des essais.
Et puis si apres il faut refaire le logement du roulement et remettre les 2 demis carter d'equerre ça va couter un bras. Je viens de passer un long moment avec des conseillers Henkel/Loctite, je vais tenter la solution chimique.

Qu'est ce que c'est quoi qu'est le plus lourd, l'Alu ou le Magnésium ?

La question n'est pas innocente.

Marquage MAGNESIUM, donc pas de doute quand à la matière!

Les carters alu. sont plus lourds.

densité alu = 2.7 contre 1.8 pour le magnésium.

J'm'esplique : j'ai des carters 541 niqués et des 543 en bon état.

Ils ne pèsent pas le même poids, d'où mon doute quand à l' adaptabilité des 543.

Je n'ai pas vu de différence visuelle flagrante entre les deux modèles, et le doute m'habitait.

Tiens au passé c'est moins drôle, on va rester au présent, donc, le doute m'habite.

non, le 543 est un liquide Michel...

Les tofs, demain, puis on en recause.

Là, dodo !

Bon, ça y est, je fais ma culpa, je me suis gourré sur toute la ligne juste par flemme d'aller vérifier au fond du garage, avant d'écrire une connerie.

Donc, le 543 est un liquide, et je ne sais pourquoi j'associe "543", avec 83, et ce n'est pas la première fois, j'irais saans faute consulter un psy, ou un marabou.

Néanmoins, la différence de poids entre une paire de carters 541 et 542, est importante!

3 kg. (2925 grS.) pour le 541, et légèrement plus de 5 kg. pour le 542. Je ne peux pas être plus précis ma balance de ménage s'arrète à 5 Kg. 

D'où la question, pourquoi une telle différence ?

ouais mais en 83 uniquement la GS avait le 542

la MC avait deja le 543 donc pas faux le Mimi  😀

Bon, alors, c'est qui qu'avait pas tout faux ?

ploermel78 a écrit :

3 kg. (2925 grS.) pour le 541, et légèrement plus de 5 kg. pour le 542. Je ne peux pas être plus précis ma balance de ménage s'arrète à 5 Kg. 

D'où la question, pourquoi une telle différence ?

GS-600-XC a répondu au dessus, le magnésium est plus leger que l'alu.
A moins que ta question soit : pourquoi KTM est passé a l'alu pour le 542 ?

Aussi ???

Le coût?  🤔 

Le magnésium est super pour obtenir des pièces moulées très précises, ultra fines et rigides. Par contre, c'est une merde qui vieilli très mal.

Il n'aime du tout l'humidité.  😡 

Ma 240/82 (première immat 02/82 mais néanmoins appelée 541 sur la plaquette de cadre et datée de 08/1981 ) a un bloc 541 magnésium et le cylindre à clapets. J'ai en réserve un moteur 542 à carters 542 complet et neuf (mais à remonter avec des bons roulements de vilo et non les roulements zarbi que j'avais remontés à mes débuts dans la restauration) et même si c'est plus lourd, c'est très bien comme ça...le bloc 542 ira prendre sa place un de ces 4 dans le cadre de cette machine.

Donc les premiers 542 etaient en magnesium et KTM a changé en cours de fabrication. Peut-etre a cause de probleme d'approvisionnement ou de cout, comme deja suggeré

C'est quoi les "roulements zarbi" ?

c'était des roulements 7305 B M25 aéronautiques sans espaceurs internes (billes libres), ultra chiants à monter car il fallait coller les billes avec un peu de graisse au montage et finalement pas bons car ça fait un raffut d'enfer, une sorte de grognement. C'était des roulements de pivot de train d'atterrissage d'hélico, mais pas prévus pour tourner vite. Faut que je remonte le moulin avec des 6305 C3

Tu ferais bien !

hé , Patrick , j ai ouvert récemment un 541 , memes roulements , billes libres ! je ne savais meme pas que ça existait ! quand j ai ouvert , toutes le billes se sont fait la malle , maintenant , je sais pourquoi ! me coucherai moins bete , merci !

Ouch ! Les billes libres ça fait plutot colonne de direction de vélo que roulement de vilo.  😄 

Patrick, ton 542 c'est pas celui que tu as essayé de vendre a un moment et dont personne ne voulait ? Met un postit marqué "Charly" dessus stp.  ;) 

bah fallait essayer vu que je les avais en stock. effectivement, je voulais le vendre et puis je me suis ravisé. Y'a déjà un post it dessus pour un gars d'ici, mais pour l'heure, je le garde. Je ne m'en séparerai que si...j'y suis contraint. Sorry

laroince a écrit :

hé , Patrick , j ai ouvert récemment un 541 , memes roulements , billes libres ! je ne savais meme pas que ça existait ! quand j ai ouvert , toutes le billes se sont fait la malle , maintenant , je sais pourquoi ! me coucherai moins bete , merci !

promis, c'est pas mon oeuvre!!!  😄 

Encore une tite question :

A la fermeture des cartes le joint papier neuf et huilé suffit a faire l'etanchéité ou il faut mettre un peu de pate a joint ?

Tu ne peux pas mettre de l'huile et de la pâte à joints, c'est l'un ou l'autre.

Ok merci. Alors ça sera sans pate, car il est deja huilé

Autre question au sujet du 3eme roulement de vilo, le petit coté primaire :

Dans la rmt ils disent d'utiliser l'outil KTM 510.12.008.000 ou a défaut de taper comme un bourrin (je résume). Un peu avant ils expliquent de ne jamais taper sur la queue de vilo pour ne pas le décentrer !  😡 

On ne voit pas bien sur le dessin mais je suppose que l'outil KTM se visse sur la queue de vilo pour pousser le roulement précisément sans forcer sur le vilo.
Vous faites comment, j'ai pas trouvé l'outil sur le net. Vous l'avez ? Vous tapez ? Serrage avec l'ecrou de primaire + bagues ?

Il n'est jamais bon de taper sur le bout du vilo car si tu l'as mis à zéro ou pas loin au comparo, en tapant tu vas foirer une bonne partie de ton travail.
Si ca ne rentre pas bien, il reste l'astuce de la différence de température (rentrer un truc froid dans un truc chaud) ou alors l'outil spécial copié, fait maison.