Slt les gars, étant possesseur d'un 350 excf 2014, je souhaite installer des ressorts adaptés à mon poids dans un 1er temps. Je souhaiterais connaître le tarage d'origine des ressorts de fourche qui sont sur cette moto?
Merci

Personne ne peut me renseigner ?  🙄 

Bin, les modernes .. Perso! j'y connais rien.
Chez KTM, les manuels utilisateurs sont dispo en téléchargement. Il y a le détails de la suspension, réglages, adaptation et caractéristiques.

Le ressort de fourche est détaillé mais pas ceux de la fourche

www.cross-roads.fr/pieces_et_accessoires/v...

Ta moto n'est pas neuve ? Le ou les précédents propriétaires ne savent te renseigner sur une modification ou pas des suspensions ?

Ma moto n'est pas neuve et ce sont les suspensions d'origine, seulement je veux connaître le tarage d'origine pour savoir si il est adapté à mon poids
Ton lien ne m'aide pas vraiment

Dj-toss a écrit :

Le ressort de fourche est détaillé mais pas ceux de la fourche

KTM - Manuel - utilisateur

www.ktm.com/fr/service/manuels/

2014 - Enduro - Europe - 350EXCF- (EU) FR

www.ktm.com/globalassets/product-manuals-p...



Sachant que d'origine, les motos sont réglées pour un pilote "Standard". Ce qui est définit dans le manuel.



Si j'avais eu Internet, "de mon temps" !!! , j'aurais été le roi de la bidouille!!! 😄

Je ne suis pas aller assez loin dans le manuel

Au top ta réponse, merci  👍 

En ce qui concerne mon niveau d'huile, je pensais laisser un vide d'air de 120 mm dans la chambre avec de la sae 2,5. Qu'en pensez-vous ?

Depuis mai 2014, tu n'es pas réapparu sur le forum. Tu avais alors un 450 2007. Point de présentation et point de bouclage du précédent sujet ouvert.
Pour répondre à tes nouvelles interrogations , il faudrait nous en dire un peu plus. Spécifiquement pour le réglage de tes suspensions, le poids du pilote, son niveau technique et son genre de pratique sont des critères indispensables .
En attendant...

Mille excuses pour ce désordre je vais y remédier

Donc j'ai changé de brêle l'été dernier pour acquérir un 350 excf 2014

En ce qui me concerne, je pèse près de 90kg en tenue, je roule en niveau amateur mais plutôt rando cassante. Franchissement technique
Voilà

A quelques kilos près et à moto équivalente (350 2012), on joue quasiment dans la même cour. Le précédent propriétaire de ma moto me rendait une trentaine de kilos. Je privilégie le grip à la stabilité à dès vitesses auxquelles je n'éprouve presque plus de plaisir.
Je n'ai pas changé mes ressorts qui doivent être la monte d'origine. Je n'ai pas en tête mes réglages d'ouverture de compression et détente, chacun les ajuste à son envie. Pour l'huile en qualité et niveau, grade entre 2,5 et 5w, hauteur 115mm.
Ressort arrière avec un fil de 13mm et précontrainte entre 100 et 110. Précontrainte de La Fourche resserrée de 2 tours depuis la position 0.
Je ne touche plus à rien et celà me va sur la quasi totalité des terrains pratiqués.

Merci pour tes conseils

Voilà j'ai démonter ma fourche ce soir et je me pose plusieurs questions :
- À quoi servent les cales en Téflon situé au dessus du ressort ?
- Faut-ils modifier le nombre ou l'épaisseur comme je change mes ressorts ?
- D'autres éventuels conseils sur la hauteur d'huile et les réglages ?

freduro a écrit :

A quelques kilos près et à moto équivalente (350 2012), on joue quasiment dans la même cour. Le précédent propriétaire de ma moto me rendait une trentaine de kilos. Je privilégie le grip à la stabilité à dès vitesses auxquelles je n'éprouve presque plus de plaisir.
Je n'ai pas changé mes ressorts qui doivent être la monte d'origine. Je n'ai pas en tête mes réglages d'ouverture de compression et détente, chacun les ajuste à son envie. Pour l'huile en qualité et niveau, grade entre 2,5 et 5w, hauteur 115mm.
Ressort arrière avec un fil de 13mm et précontrainte entre 100 et 110. Précontrainte de La Fourche resserrée de 2 tours depuis la position 0.
Je ne touche plus à rien et celà me va sur la quasi totalité des terrains pratiqués.

Tu parles en quoi? Dixièmes de millimètre?  🤔  :( 

D'origine c'est 8 millimètres!  🙄 

- Un revenir aux préconisations de constructeur.

- Deux, participer à une épreuve.

- Trois analyser.

- Quatre, on en reparle.

  Désolé.

En mètres évidemment !!!
Quoique non, c'est plutôt dès millimètres. Avec un tant soit peu d'intelligence et surtout pas la rigidité d'esprit d'un prof d'histoire géo à la retraite, il n'était pas difficile de trouver la réponse.
Cette mesure ne ce fait pas sur le ressort mais en agissant sur la molette de réglage de précontrainte. La valeur annoncée en millimètre donc, se fait entre un point fixe sur l'arrière de la moto à l'aplomb de l'axe de bras oscillant et le dit axe de bras oscillant.
Mesure moto sur support, roues non touchantes au sol - mesure moto sur ses roues avec le pilote assis en tenue = 100 à 110 mm.

L'auteur de ce post avait sans doute déjà compris.

Fred y a un probléme !!
Cette mesure n'est pas une mesure de réglage mais de déduction !!
La vrai mesure de réglage est la précontrainte !!

freduro a écrit :

En mètres évidemment !!!
Quoique non, c'est plutôt dès millimètres. Avec un tant soit peu d'intelligence et surtout pas la rigidité d'esprit d'un prof d'histoire géo à la retraite, il n'était pas difficile de trouver la réponse.
Cette mesure ne ce fait pas sur le ressort mais en agissant sur la molette de réglage de précontrainte. La valeur annoncée en millimètre donc, se fait entre un point fixe sur l'arrière de la moto à l'aplomb de l'axe de bras oscillant et le dit axe de bras oscillant.
Mesure moto sur support, roues non touchantes au sol - mesure moto sur ses roues avec le pilote assis en tenue = 100 à 110 mm.

L'auteur de ce post avait sans doute déjà compris.

No problème, même si je sens comme une pointe d'agacement.  🙂

Mais bon, on peut donner les valeurs en inch, elles sont dans la doc. Ou donner la hauteur de la chambre d'air depuis le bas du fourreau, après tout c'est que des conventions.  😀

Désolé, dans mon lexique, la précontrainte s'applique au ressort.  😎 

Juste pour le fun. Le verbe anglais to sag signifie fléchir, s'affaisser.
D'où le terme SAG désignant l'enfoncement, l'affaissement de la suspension.

J'suis trop rigide, j'ai pas assez de SAG. Sans rancune.

Sur ce, tchuss!

Évidemment, c'est bien en agissant sur la bague de précontrainte du ressort d'amortisseur que l'on peut mesurer et ajuster la dite précontrainte.
Il faut déjà le ressort adapté au poids du pilote. À choisir selon la fourchette de poids du pilote proposé par le constructeur.
8 mm de précontrainte sur le ressort, ne donneront pas le même resultat selon le poids du pilote.

Désolé de vous couper les gars mais je parlais des réglages de fourche au début de mon poste...

Une autre question, le vide d'air se mesure par rapport au haut du tube de fourche (chromé) ou du haut du fourreau ???

Ma méthode qui n'engage que moi. Tube vertical, sans ressort, air purgé après plusieurs aller retour de la cartouche, fourreau tout en bas avec cache poussière en appui sur le pied de fourche, mesure de la hauteur de la chambre d'air depuis le haut du fourreau.

Impeccable merci

Et tu mets combien de vide d'air ?

En réponse 11 j'indique 115 mm .

Autant pour moi
Désolé

J'ai tout remonter à l'instant et fait un petit test de 5 min avec les réglages de compression et détente standard, huile motorex 2,5 w et un vide d'air de 120 mm.
Première impression l'ensemble paraît plus homogène et moins vif.
Je confirmerai lors d'une prochaine sortie afin de peaufiner les réglages