ploermel78 a écrit :

Le faisceau se fixe sur le cadre àl'AR du carbu et chemine sous le réservoir.

Du coté droit ou gauche ?

Côté droit.

Les fils arrivent sur un domino sous le réservoir, sur lequel arrivent les fils du contacteur.

Puis du contacteur vers les ampoules.

Ok merci !

Bon, après, dans le détail, je serais moins précis, mais avec un papier des crayons de couleur, et l'aide des "Mémoires" du site, il y a moyen de refaire un shéma du circuit électique, et probablement dans la RTM, aussi.

Jusqu'à présent je ne m'étais pas trop posé la question, mais avec les "hypothèses", de contrôle technique, faut prévoir la "Totale", avec stop, veilleuse, éclairage de plaque, et toutes ces conneries légales, mais oubliées depuis longtemps en Enduro.

Donc, quitte à refaire un circuit complet, autant intégrer les contraintes légales existantes, mais surtout à venir...

Le circuit d'origine est dans la RTM, pas de probleme, surtout qu'il est tres rudimentaire : pas de clignots, pas de demarreur donc pas de relais, pas de batterie...
J'adore ce coté minimaliste !
“La perfection est atteinte, non pas lorsqu'il n'y a plus rien à ajouter, mais lorsqu'il n'y a plus rien à retirer.” St Exupery

"“La perfection est atteinte, non pas lorsqu'il n'y a plus rien à ajouter, mais lorsqu'il n'y a plus rien à retirer.” St Exupery"

J'aime bien !

Tu prends un couteau, ou un marteau, que rajouter de plus ?

Et si tu retires quelque chose, ça n'a plus d'utilité !

Ayééééé elle tourne !! 👍 


Premieres impressions a chaud : c'est méga spécial. De ce coté je ne suis pas déçu.. ;-)
La hauteur est vraiment déroutante, pour l'enfourcher ou meme poser un ièp a l'arret. En contrepartie elle est tres confortable, et efface bien trous et bosses. Le frein avant freine keud et l'AR freine trop, la boite est dure mais bien etagée et les 6 vitesses sont la. Elle a l'air stable et roule droit. Elle démarre bien.
J'ai mis  2,5% de Motul 800 ce qui est la préco KTM (motul préconise 2%). La bougie est deja noire et grasse mais elle fume presque pas.
J'ai fait un grand tour dans les champs, il y encore plus de chemins que je pensais. Des petits bois, des pistes sinueuses et de grands chemins larges et plats ou je vais pouvoir avionner façon Dakar. Le terrain de jeu est d'enfer !

Bref, j'ai la banane !  😎 

2.5% c'est beaucoup trop, si tu veux être serein, mets 2% mais perso, je roule à 1.8% de Hafa Eurocyl

endurovintage a écrit :

2.5% c'est beaucoup trop, si tu veux être serein, mets 2% mais perso, je roule à 1.8% de Hafa Eurocyl

2% meme pendant le rodage ?

A propos de rodage, tu fais comment ?

Tu roules !

En 82, pour l'enduro de Apt, avec une Katé raide neuve, je suis descendu de Paris avec le Mototrac derrière la 4 L, jusqu'à Orange.

Orange => Apt, par la route, vidange à l'arrivée + verif des serrages moteur au doigt mouillé, avant contrôle technique et mise au parc.

No problème.

Bien sûr faut pas exiger la totalité des watts dès les premier kms.sur la route, le bon sens.

endurovintage a écrit :

2.5% c'est beaucoup trop, si tu veux être serein, mets 2% mais perso, je roule à 1.8% de Hafa Eurocyl

Charly a écrit :

2% meme pendant le rodage ?

A propos de rodage, tu fais comment ?

oui, même pendant le rodage. Les huiles de maintenant sont 100 fois supérieures en qualité à celles d'époque. Au pire tu mets 2% et un pouillème si tu veux avoir l'esprit tranquille, mais comme sur la première moitié du premier plein de rodage tu ne vas pas tirer dessus, tu vas encrasser ton moulin, ton pot....
perso, je fais comme ça: quelques  démarrages avec maintien au ralenti légèrement accéléré pendant 3/4 minutes, je laisse refroidir entre chaque, puis je pars, 1/2 plein tout doux sur les gaz, je m'arrête au bout d'1/2h, je laisse refroidir un moment, je repars, nouvel arrêt 1/2h après etc etc... la deuxième moitié du premier plein,  quelques petites accélération franches mais non maintenues, première moitié du deuxième plein même chose mais accélérations plus franches maintenues quelques secondes de plus et fin du deuxième plein, utilisation presque normale sans "jardiner" histoire de ne pas trop faire chauffer le berlingot.
jusque là, jamais eu de soucis.

Ok les gars, merci !

Et pour la chaine vous faites quoi ? Elle est deja pleine de terre la pauvrette...

la chaîne??? je l'enlève avant de rouler....sinon, ça se prend dans les rayons!!! 😄  😄  😄  😄 

Fallait le dire avant, quand elle etait toute neuve ! Ménan je ne peux plus m'en faire une ceinture...  😂 

Bon je vais lui mettre un coup de soufflette et la re-graisser.

Galere apres env 160km.

Le circlip qui bloque le roulement de l'arbre primaire coté embrayage est parti.



Je ne l'ai pas démonté, ni vérifié qu'il tenait bien... Quand j'ai changé le roulement j'ai poussé le vieux vers l'interieur et remis le neuf en buté sur le circlip.
La cage externe de roulement est quasiment pas maintenue par le carter, il suffit de tapoter legerement le roulement pour l'enfoncer le déplacer.

Je ne comprends pas comment le circlip a pu sortir !
Conséquences :
-il c'est baladé dans la transmission primaire qui l'a bien maché, sans qu'il en reste de traces sur les pignons. (!)
-le roulement, l'arbre et l'embrayage se sont décalés vers l'extérieur de 3/4 mm. Ce qui a peut-etre foutu la merde dans la boite.

Les vitesses passent toujours, certaines repoussent l'arbre avec le roulement. Ca fait des bruits bizarres, il est possible que je sois obligé de ré-ouvrir la boite.
Fait chier !

Ca vous est deja arrivé ?

une photo en plan plus large aiderait....là on est juste derrière la cloche d'embrayage non?
étrange que le jonc se soit barré. Attention un jonc embouti a un sens de montage, l'arête vive doit être montée coté opposé à l'effort de façon à ce que la poussée ne le fasse pas sortir de son logement.
Maintenant, j'ai du mal à saisir pourquoi ce jonc se serait barré dans les pignons, au pire s'il saute, il se coince derrière la cloche d'embrayage non?

endurovintage (Patrick) a écrit :

.là on est juste derrière la cloche d'embrayage non?

Oui !
Peut-etre qu'il etait monté a l'envers ou avait un défaut ? Si t'en a un sous la main j'aimerais connaitre l'épaisseur. Celui la faisait 1,5mm et j'ai l'impression que la gorge fait un peu plus.




Une fois sortie de sa gorge, le roulement l'a poussé vers l'exterieur, et comme il est plus grand que la butée radiale (n°90) et que le pignon de kick qui est derriere la cloche, il a fini par passer derriere la cloche et se balader dans le carter..

non, j'ai pas de bloc 541/542 dispo sous la main ouvert et pi....j'va quand même pas en vouvrir un juste pour ça hein!!!  😉 
Peut être Ploermel Mimi a t'il ça accessible....

C'est pas une panne courante, il n'y a pas ce jonc chez DD.

Quelqu'un a-t-il le part list du 541 svp ?

bah , j en ai un clip , sur un carter que je vais benner ( fissuré ) passe moi ton adresse que je te l envoie

Merci ! Je t'ai envoyé mon adresse en MP.

Peux tu me donner l'épaisseur avant de l'envoyer stp ?

pas de pitié pour mes vieux yeux ! 1,46mm x 2,30mm x 55,60

l enveloppe est prete , elle va partir en meme temps que le colis pour jérome , demain matin , voili voilou

Super, merci encore !

Bien reçu, merci !  👍