Salut à tous .

    Voilà , je me pose une petite question suite à des déboires sur ma 250 de 1980 à bloc 54 , donc . Qu'est ce qui détermine sur un moteur le point d'avance à l'allumage ?
   Suite à des problèmes de sélection sur la bécane , j'ai ouvert le moteur pour changer la griffe de sélection et faire deux autres bricoles .
Lors de la remise en route , le moteur démarre difficilement et finit par tourner comme une patate , comme un 4 coups .
Vu la tronche du stator  ,

je me dit que c'est lui le fautif , et je change l'allumage complet . Ce qui implique un nouveau réglage du point d'avance , logique .
Mais bien que la moto soit de 1980 , le moteur que j'ai mis dedans est ,  lui , de 1975 ( je sais , je vais faire hurler les puristes , mais à l'époque , j'avais que ça !!! )  Donc , en me référant au tableau récapitulatif des points d'avance à l'allumage des KTM à bloc 54 , je vois que le point d'avance est de 2.5 pour les modèles entre 73 et 77 ( donc , les blocs avec chemise EZ 71 ) et de 2.2 pour les modèles entre 78 et 80 ( chemise EZ 72 ) Donc , mon moteur étant de 75 , je règle logiquement l'avance à 2.5 avec comparateur etc ...
Et , lors du 1er démarrage , la moto part ... en marche arrière ... !!!!!!!!   Ce qui pour moi veut dire trop d'avance , non ????

Bon , finalement , j'ai mis 2.2 , et la moto démarre même mieux , roule nickel , et en marche avant ...   😄  😄  😄 
Tout va donc pour le mieux , vous me direz , sauf que je pige pas pourquoi j'ai du mettre l'avance du modèle 80 alors que mon moteur est de 1975 ?

    Oui , je sais , j'aime bien en..... les diptères  😄  😄  😄  😄  😄 

Salut Etienne

les trials arrivent à démarrer en arrière, car calage proche du Zéro, pour le couple

ton moteur devrait fonctionner sans problème avec 2.5 et 2.2

stator et rotor sont ils appairés ?

Salut Martin , tu vas bien ?

   Ben non , le rotor et le stator ne sont pas appairés . En fait , j'en ai plusieurs , des allumages , et j'ai essayé différents rotor . Et , effectivement , je me suis rendu compte que  le point d'avance n'était pas identique pour chaque .

    Merci !!!

Etienne

J'ai l'impression qu'il y une assez grande tolérance sur le point d'avance. Un pote qui a une 400 Maico a considérablement réduit l'avance pour eviter les retours de kick : plus de retour et ça marche pareil d'apres lui.

En même temps, c'est une 400 Maico!!! Il y a bien deux fois trop de watts pour la majorité des utilisateurs!!  🙂

Étienne, pour être certain du calage, il te faudrait passer un coup de lampe stroboscopique.  🙂

Oui, le 400 Maico c'est explosif ! Faut deja etre bon pour remarquer qu'il manque 2 ou 3 canassons a 7000.  😄 

A propos de retour de kick, c'etait une hantise sur pas mal de mono de l'époque mais j'en ai jamais entendu parler sur ce fourm. Les KTM n'en font pas ?

Bah, c'est parce que tu n'as pas tout lu.  🙂

Perso, sur le 600 rotax, une dent de cassée sur le pignon relais et une autre fois, butées de kick cassées. Sans compter tous les retours non destructeurs mais nez en moins   😳 dévastateurs pour les guibolles!!   :cry: 

GS-600-XC a écrit :

Bah, c'est parce que tu n'as pas tout lu.  🙂

 

Vrai !  😳 

Donc le Rotax est agressif. J'ai eu un 620 LC4 qui patatait sévère aussi. Et pour les 2t ? Des orteils peuvent témoigner ?