GS-600-XC a écrit :

Bon, j'vas faire mon casse-ouilles. :P

Sur ma MC, le carter est cassé au même endroit et pourtant c'est une patte alu depuis l'origine. 🙄

P'têtre que si elle avait été en acier plus souple que la barrette d'alu...:P

moué, bon....pas convaincu mébon..... et pour en revenir à la patte acier d'not' ami au dessus....elle est moche épicétou.....:P😄

J'en ai eu en rab de 125/83, en alu, refabriquées, il m'en reste peut être une paire.
Si c'est les même, et qu'elles t'intéressent, tu sais où me trouver !

MC tinmar a écrit :

tin j'ai fait faire des pattes en inox sur la 83, qui étaient a la base en genre de laiton metal couleur cuivre koua !

MC, l'inox c'est beau et souvent, du fait qu'il soit inoxydable, c'est tentant de l'utiliser, mais...

Le hic, 🙄 il est très réactif, notamment en présence de magnésium.

Risque que le magnésium se fasse manger. 😜

À éviter, visserie inox dans les carters magnésium.

Le bien pire que le mal. :mick

Sylvain a écrit :

J'en ai eu en rab de 125/83, en alu, refabriquées, il m'en reste peut être une paire.
Si c'est les même, et qu'elles t'intéressent, tu sais où me trouver !

bah du coup si tu les retrouve, pourquoi pas !

jp-pareballes a écrit :

patte de culasse récupéré sur un gs/lc férraillé par un margoulin

génial bricoleur ou, piéce werk' (car piéce en acier )? phil éclaire nous de tes lanternes ;)

en fait cette patte n'est pas rouillé (méme si en mauvais état ) et elle a été bien fabriqué et surtout a recu un traitement de surface style phosphatage .,voila pourquoi je posais la question.

Bravo, avec ta question t'as foutu un beau bordel:D:D......et on a failli avoir une dispute !!!😄😄😄

J'dééécooonne !!!:D

😜😄😄 salut tramber!

j'ai profité du sujet de notre ami pour présenter cette singuliére patte en acier .je ne m'explique pas ce que cela peut apporter,surtout qu'a l'époque les piéces d'origines ce trouvaient facilement. bon aprés il y a un peu de mouvement ,des avis intérréssants et frappé au coin du bon sens, des opinions...
je penses que vu que je fais partie des "éléments" sérieux (pas les électrons libres que l'on voit une fois lorsqu'ils arrivent et nous racontent leurs vies et autres et disparaissent par la suite ) je peux amener ce genre de discussion sur la table :D:D:D:D:D:D:D

bon tranber je profite de l'occaze pour te dire que ta bécane est d'un niveau de restauration trés trés élevé, vraiment du beau boulot !
a présent il y aura un nouveau standard en qualitée:le standard tramber 😄😄😄😄😄

Bien sûr que cette question était intéressante!!! ce qui en a découlé est juste de l'amusement, juste histoire de mettre de l'animation et d'échanger des avis......
Perso je me base sur mon expérience, Didier lui est beaucoup plus technique et son avis est très précieux dans bien des domaines, c'est ce qui fait la complémentarité des membre de ce forum, c'est génial....:)

jp-pareballes a écrit :

patte de culasse récupéré sur un gs/lc férraillé par un margoulin

génial bricoleur ou, piéce werk' (car piéce en acier )? phil éclaire nous de tes lanternes ;)

jp-pareballes a écrit :

en fait cette patte n'est pas rouillé (méme si en mauvais état ) et elle a été bien fabriqué et surtout a recu un traitement de surface style phosphatage .,voila pourquoi je posais la question.

ciao jp,
la mienne est tres differente,des que j ai 5 m, toutoune m a pris enormement de foto du bloc
au dire d un eminent specialiste italien, mon moteur serait celui d une ex miele!!!!!
entre nous j ai un doute,  confirmation des que j ai le  numero de serie,
a bientot et bon week
tiens c est koi celle ci:clin:

Je n'y croyais plus !!!
J'ai enfin récupéré mon ancienne KTM GSLC, dont je m'étais bêtement séparé il y a quelques années . Malgré un stockage aléatoire et humide, elle constituera pour mes vieux jours une belle base de restauration, car elle est complète d'origine à 90 % . ( en fait, les GB ne sont pas d'origine ) .
Le propriétaire précédent n'ayant jamais effectué le transfert de carte grise, elle est encore à mon nom !!!
Elle rejoint sa soeur jumelle, en vue d'un stockage provisoire . Je n'ai pas le temps de m'en occuper pour l'instant car je travaille à l'étranger, mais je vais commencer à acheter les pièces ou refabrications que je trouverai, et relire les articles de ce forum pour bénéficier de vos expériences .
Tous conseils ou encouragements seront les bienvenus !!!
Mon objectif : la faire presque aussi belle que celle de JPPareballes !!! Beau chalenge, non ?

Bravo belle base, tous mes encourragements, si t'as une plaque phare d'occase à vendre???

Merci pour les encouragements .
Pour les plaques phare, je les garde . Je dois en rentrer deux neuves . ( 1 enduro et 1 plaque cross ) .
Mais nous pourrions peut être envisager une refabrication, si plusieurs propriétaires sont intéréssés ?

C'est déjà prévu depuis un petit moment sur le post suivant, mais si j'en trouve une d'origine, je prend quand même.
www.ktmaddict.fr/forum/viewtopic.php?id=56...

bravo enzo:)
ca c'est un beau coup que de retrouver sa bécane aprés tanr d'années! et surtout presque compléte (silencieux d'origine et les ohlins !)
en ce qui concerne la plaque-phare ,francis est un garcon sérieux donc ne désespérons pas ,car a part lui qui aurais pu nous entreprendre un tel boulot ?..

allez enzo a bientot et merci pour les tofs

#image3##image2##image1#
ciao les gars,
un ami italien m a envoyé ce modele qu il possede
regarder le cylindre , le radiateur, silencieux et cette magnifique plaque phare
allez a plus
phil
je precise que c est une de 1981, pas tres courant

C'est moi qui déconne ou il y a un deuxième radiateur monté sur le côté droit ?

:Paaaaaaaaaaaaaahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh je meurts !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!phil cette lc est trop belle! on dirait celle de gualdi ou un mulet de chez farioli ,mais ce qui est sur c'est que c'est une service course . ton poto n'a t'il pas d'autres tofs ou l'on verrait plus en détail le montage du radiateur supplémentaires et le branchement des durites ?
j'ai toujours souhaité me préparer une "marinoni réplica"? au fait phil si tu vois passer une plaque -phare du modéle italien je suis preneur (histoire de diversifier les versions :clin:)
@ bientot

Le branchement à l'air simple, au vu des photos : culasse - radiateur d'origine sous le réservoir - second radiateur - pompe à eau.
Par contre, quel radiateur est-ce ? Pas un GS de 83, il doit être trop large.

acerbis one a écrit :

ciao les gars,
un ami italien m a envoyé ce modele qu il possede
regarder le cylindre , le radiateur, silencieux et cette magnifique plaque phare
allez a plus
phil
je precise que c est une de 1981, pas tres courant

Vous avez remarqué que la bobine a été déplacée du coup, j'ai 2 radiateur de 82 je voulais me faire un montage comme ça avec, mais je pense que ça va merder au niveau de l'orientation des entrées et sorties.

L'LC1 du photos est a mon ami, qu'il courant dans les ans '80.
La modification du radiateur, est comme celui de Giuseppe Andreani, en motocross, et Andrea Marinoni, en regolaritè.
Voilà les photos de mon LC1:
www.soloenduro.it/ubbthreads1/showflat.php...

ciao paolo
d o dal radiatore,
c Si tratta di una KTM replica
a presto
amichevole
phil

Dites les gards, comment se comportent vos bécanes. Moi qui vient de remonter la mienne je la trouve horriblement creuse à bas et moyen régime, impossible de faire un départ en cote! J'ai un moteur cross c'est certain, je l'ai acheté d'ocase, y a t'il des différences de cylindre avec l'enduro? J'ai vraiment besoin de gagner en couple, c'est juste inutilisable...

Les principales différences, à part les rapports de transmission, viennent de l'allumage, sauf erreur de ma part.
Sur les cross il est à rotor interne.
Par contre, il faut être super pointu sur les réglages, on est plus dans le chirurgical que dans l'agricole de ce côté là.
Notament l'avance à l'allumage, qui a des effets très marqués sur le comportement moteur.

Ah! C'est surement le problème que j'ai, quand j'ai remonté mon moteur, j'ai bien évidemment remis mon allumage d'enduro, mais calé un peu à l'arrache! C'est quoi l'astuce pour le caler comme il faut?

Tout est expliqué dans la RMT, il faut mettre le piston à 0,9mm avant le PMH et aligner les trous Ø2mm du rotor et du stator, puis retirer le rotor (sans faire bouger le stator, c'est le plus dur) pour serrer le stator, et remonter le rotor.