Merci du tuyau je vais jeter un oeil.

Bonjour à tous.
Déjà possesseur de 2 KTM GSLC ( cf ce post ), j'étais en contact ponctuel avec JP Pareballes, grand spécialiste bet amateur de ce modèle.
C'est pourquoi lorsqu'il m'a contacté pour m'informer de son intention de se séparer de ses motos, je m'en suis naturellement porté acquéreur. L'accord fut trouvé rapidement, et Jezan Pierre a accepté de garder les motos quelques temps, car je vis et travaille en dehors de notre belle Europe.
Il y a une semaine, il m'a livré les 3 GSLC dont il était l'heureux propriétaire, et le stockede pièces important qu'il possédait.
J'ai enfin fait sa connaissance. Le personnage est un parfait connaisseur de ce modèle, passionné et attachant. Je continuerai d'ailleurs à le consulter pour des conseils techniques.
Je me retrouve donc avec 5 KTM LC, dont une en parfait état de présentation et de fonctionnement, et je n'ai pas résisté bien longtemps au plaisir d'aller l'essayer pour une petite balade de 15 minutes en chemin facile.
Voilà de quoi occuper mes futurs vieux jours.
Une sortie en ancienne est déjà prévue avec mon ami d'enfance Flamby ( CanAM entre autre - cf le forum cousin du guide vert ). Et pourquoi pas un petit enduro ( vintage oeuf corse ! ) en 2012 ?
Je vais essayer de vous joindre quelques photos .

Bravo Enzo, envois des photos quand tu peux. Pour ma part je suis toujours à la recherche de jointspi (ou garniture mécanique) de pompe à eau de ces modèles (82 83). Si jamais tu as une astuce...

Allez, ce sera tout pour aujourd'hui .
Ha, oui, j'oubliais : en plus du beau stock de pièces détachées ( fourches, roues, moteurs, accessoires, compteurs,, ... ), j'ai hérité d'un bel ensemble Roxy KTM d'époque, accompagné d'un Bell moto 3 blanc, qui viendra tenir compagnie au bleu ( JJBruno) que je possédais déjà.

waow!!!!! sont superbes ces machines!!! bravo pour l'acquisition.....:)

Sacré lot de bouillotes !
Et en bel état, chapeau !
J'ignorais qu'elles avaient la patte de maintien à l'arrière de la culasse.

Effectivement, très bel exemplaire!

J'en veux une !!!! :bise::bise::bise: :clin:

bah, j'en connais une de 125 liquide, mais pas éligible en enduro rétro car version monoshock, dommage car pas chère, en très bel état d'origine et avec son carton......mais bon, personne n'en veut....
www.ktmaddict.fr/forum/viewtopic.php?id=61...   message 2136 😉

ben, moi non plus alors.... je n'aime pas trop ce modéle... ;/

bah, il a son charme!! si j'avais 550 euros, je l'aurais bien prise, juste à titre de collec'......

bonjour enzo
peux tu faire des photos des ecussons rmf en gros plan
d avance merci
as tu des fotos de la cross, ca m interesse
re merci
notre ami planplan pourrat en refaire je pense
belle collection ,ah ce jp excellent!!!
cordialement
phil 😎

endurovintage a écrit :

bah, il a son charme!! si j'avais 550 euros, je l'aurais bien prise, juste à titre de collec'......

Très bonne bécane, dont le seul défaut est, à mon avis, de ne pas être éligible.

c'est aussi mon avis, mais nécessite une soigneuse mise au point/fiabilisation. Une fois que c'est fait, pas de blème.....
avantage, éligible en family ....

Je ne peux pas faire de photos plus détaillées que celles que je te joins, car je ne suis plus à proximité des motos.
JP PAREBALLES en avait fait refaire, et a stické la moto Epoque . Il peut peût être te redonner les matrices ou des détails sur ta refabrication.
Je peux aussi m'occuper d'en faire refaire, mais je repars lundi et ne serai de retour en France qu'en juillet.

Merci à tous pour vos sympathiques messages.
Comme je vous le disais dans un post précédent, dès que Jean Pierre ( JPPareballes ) m'a livré les motos ( 1500 kms aller retour quand même !!! qu'il en soit remercié ! ), je n'ai pas résisté bien longtemps à l'appel de la GSLC,
Pour tout dire, à part quelques kilomètres il y a quelques années, je n'avais pas remis mes fesses sur ce qui fait figure d'ancienne aujourd'hui depuis........1984.
Premières impressions : Déjà, ça démarre tout seul, au premier demi coup de kick.
Bruit sympathique du 2 temps, ça claque très sec.
On fait chauffer mamy, et c'est parti.
Position à revoir en remontant le guidon, mais moto quand même assez fine, plutôt confortable, avec des suspensions en excellent éta, refaites par JP. Des bons amortos pour rouler, pas pour s'envoyer des doubles de 15 mètres.
A bas régime.... rien.
Au milieu......... moins que rien.
En haut..... ça avance, mais dans un boucan d'enfer, et ça vibre plus que mon twin américain.
Est ce du à un régalge à peaufiner, où ça marchait vraiment comme ça ? Je n'ai plus vraiment de souvenirs précis.
Le freinage ? en l'absence d'un réglage que je ferai en revenant, l'effet produit sur le levier ne ralentit même pas la machione !!! Sacré Jean Pierre, tu les as huilé, les freins ???
Voilà, pour les possesseurs et connaisseurs de ces machines, je serai preneur de vos avis et impression de conduite, avant de vous croiser sur un enduro à l'ancienne !!!

jld125 a écrit :

après achat d'un foret de 1.2mm le trou est enfin percé dans le piston

Puis le cylindre en place avec la pipe d'admission et les clapets

par contre pas super evident de prendre cette fameuse côte x pour l'epaisseur du joint d'embase.
Après de multiple essai jai finallement opté pour un 0.5 mm et un 0.2mm ce qui me fait une côte aux alentours de 0.6mm. Je remonterais la culasse lorsque je serais au calme vu le nombre de joints torique (10 joints!!!!). Faut pas ce louper.
En priant pour que cela ne fuit pas.

superbe travail. vraiment ce site est vraiment pro!!! 🙂 peut tu juste me dire...pour quelle raison percer le piston stp

Pour huiler la barrete d'échappement  :clin::clin:

Enzodiablo, mes complimentes pour la belle collection de Lc1.
Aussi moi suusi un passionné de ces models et, en chantier, j'ai un GS et 3 MC , en plus à cela dont probablement tu as déjà vu les photos, tout original.
Sour ton LC1 GS il y a la pédale de je freine postérieur n'est pas exact.
Ce qui est monté est du modèle de 1979/1980, pendant que celle-là de 1981 est la tôle d' acier, imprimé. Mais, en France, pourquoi montaient-ils ce headlight ?
En Italie  il était ceci, très plus racing!
#image1#

Tout à fait exact pour la pédale de frein, mais j'ai la pédale d'origine.
Pour la plaque phare, j'aime bien la plaque française, avec le phare rectangulaire.
Je vais me remonter deux MC ( 1 pour les courses d'anciennes, et une d'expo en strict état d'origine comme neuve ) et deux GS ( mêmes configurations ).
Ma cinquième moto me servira de base de pièces,  et complètera mon stock de pièces déjà important.
Au besoin, je rachèterai une ou deux motos  .
Je suis heureux de découvrir d'autres connaisseurs et amateurs de c e modèle un peu atypique.

Est un plaisir aussi pour moi, savoir qu'il y a des autres passionè des Lc1.:)
Ah, j'ai vue que aussi les decals ne sont exacts!
Voilà:

Ah, vous savais qu'il il y a tois type de rèservoire different?😎

franzkappa a écrit :

Enzodiablo, mes complimentes pour la belle collection de Lc1.
Aussi moi suusi un passionné de ces models et, en chantier, j'ai un GS et 3 MC , en plus à cela dont probablement tu as déjà vu les photos, tout original.
Sour ton LC1 GS il y a la pédale de je freine postérieur n'est pas exact.
Ce qui est monté est du modèle de 1979/1980, pendant que celle-là de 1981 est la tôle d' acier, imprimé. Mais, en France, pourquoi montaient-ils ce headlight ?
En Italie  il était ceci, très plus racing!

salut franzkappatm :)

n'ais aucunes inquiétudes au sujet de la pédale de frein alu antérieure au modéle rv (si je ne me trompe pas ,car je ne suis pas un spécialiste des modéles antérieurs a 81 ) . le changement est voulue ,car bien plus racing a mon avis tout comme le silencieux alu, la magura 312,les couvres-leviers caoutchouc et plein d'autres détails .
le tout est de rester dans l'esprit d'époque et de ce coté la , je ne vois pas qui peut dénoter un anachronisme ,tout comme pour les stickers refait spécialement pour compléter la déco (merci hervé de dynamikimpression )
en ce qui concerne la plaque-phare ,le modéle francais (crée par philippe blanc-tailleur de technoplast) est bien plus esthétique et rare que votre modéle standard (je sais gualdi l'avait en 1983 sur la sienne) et cerise sur le gateau se rapproche de celui de marinoni:clin:

Le plaque phare de Andrea Marinoni n'etait pas une pièce d'origine Ktm, mail il etait Aprilia RX!:mick
Je prefer le modes italien mai, il n'ìy a pas des problems: "tutti i gusti, sono gusti!":)