endurovintage (Patrick) a écrit :

salut Etiene, j'aurais besoin de tes lumières pour un pote. Quelle est la configuration de carbu de ton 250/75? gicleurs R et P, puits d'aiguille, type d'aiguille et de boisseau?
merciiiiii 👍 

belgokatoche a écrit :

Voili voilou .

  Le carbu sur la 75 est un Bing 54 2/36/102 qui diffère des Bing 54 postérieurs par son boisseau qui fait 40 mm de diam. ( au lieu de 42 sur les autres ) , et par son aiguille qui est + courte . Mais ça , je suppose que tu le savais .
 
   Pour ce qui est des réglages , j'ai respecté les consignes de la fiche technique

   J'avais trouvé toutes les pièces à l'époque chez Faak Tillmanns  cfr facture

  C'est d'ailleurs toi qui m'avait conseillé l'adresse ...

   La bécane roule dans cette configuration depuis le début et ça ne pose pas de problème . C'est pas un monstre de souplesse , mais bon , c'est le modèle 75 ...

   Voilà , j'espère avoir éclairé la lanterne de ton pote ainsi que celle de Quentin

   ciao

Merci Étienne.
Comme tu peux voir les prix sont à la hausse ! 
(Dans le même ordre que ta facture)

Bonjour,
comme suit mes prix actuel:
Pos. 001  € 120,00 TTC  (boisseau très rare)
Pos. 002  €     8,95 TTC
Pos. 003  €   18,00 TTC
Pos. 004  €   24,00 TTC
Pos. 005  €   16,00 TTC
Pos. 006  €   16,00 TTC (colis "GLS")
Total € 202,95 TTC.
Merci pour votre commande,
Cordialement,

Le boisseau tres rare en 2014  est toujours dispo, preuve qu'il n'etait pas si rare que ça.... Le fameux écrou de Barjo Moto ?

Écrou de barjo moto?

Kent59 a écrit :

Comme tu peux voir les prix sont à la hausse !

Cré nom d'un chien !!! et pas qu'un peu  😳  😳  😳  😳  😳 
Bon , l'essentiel est que tu aies tout trouvé . Bravo

Ils sont poli, ils marquent merci pour votre commande
J'ai acheté quelques babioles et ça chiffre vite 🤬 

Salut Étienne,
Où as-tu trouvé ton garde boue arrière ? Le mien vient de chez DD, il y a un jour énorme entre la selle et le garde boue.
Merci

Salut Quentin ,

    Persuadé de l'avoir acheté chez DD , j'ai repris toutes mes factures , et il n'y est pas . ,
Donc , c'est que je l'ai trouvé en Italie sur une bourse , chez Otelli , surement . J'en ai un modèle ( de chez Otelli ) en stock , c'est pour remplacer  celui de ma 77 qui est cassé  . Tu veux que je le prenne en photo et que je le mesure pour comparer ??

   Ton histoire de jour énorme entre la selle et le GB , ça me dit qque chose ; c'est arrivé à un membre du forum , mais je ne sais plus qui ???

Oui je veux bien, il est en quelle matière ? J'ai l'impression que chez DD c'est du DC plastique

Voilà Quentin , j'ai été mesurer la GB . Celui que j'ai sur ma 75 vient bien de chez Otelli , il est en tout point identique à celui que j'ai en stock , et il " colle " parfaitement à la selle comme on peut le voir sur les photos .

  C'est un GB en fibre de verre , il mesure presque  66 cm de long

15 cm de large

et 12.7 cm  de profondeur

La partie ar. pour la plaque mesure 22cm et des poussières depuis le bossage de feu AR

Merci Étienne, je vais comparer avec le mien, au passage elle est vraiment très belle ta moto. Tu es sûr que c'est une 75? Le réservoir et jantes sont de 76. Quels sont les trois premiers chiffres sur la colonne de direction ?

Merci pour le compliment , mais tu la verrais maintenant , elle est moins fraîche ... avec tous les km que je lui ai mis dans la tronche ...
Sinon, c'est bien une 75 : cadre 510 , donc octobre 75 , donc , déjà les modifications 76 comme le réservoir etc ...

belgokatoche a écrit :

Bon , c'est bien beau tout ça , mais si on revenait un peu au sujet de départ .....
Petite séance de torture pour bras oscillant  :(  :(  :(  :(  
Je lui ai coincé la tronche dans l'étau pour qu'il ne se bébatte pas , puis il a subi le supplice du pal  😉  😉  😉 

Et puis l'écartèlement  😳  😳  😳 

  Le voila revenu à la raison , et ça va tout de suite mieux . 😀  😀  😀

Salut Étienne,
J'ai commandé les gardes boues chez otelli ainsi que la protection de la commande d'embrayage. Quel est ton montage au niveau des deux vis de fixation sous la selle ? Tu as mis des entretoises?

Effectivement , j'ai mis des entretoises pour garder une certaine " horizontalité " et pour qu'il soit parallèle au tube du cadre .
Tu me diras que j'aurais pu le reculer un peu , mais alors , la patte en caoutchouc tombait à cheval sur le bossage du phare , et je trouvais pas ça joli joli . Affaire de goût ...

   Ah , oui , petite précision ! Le polyester n'est pas très épais , et bien que le GB ne se soit jamais cassé ni fendu en 3 ans d'utilisation intensive , j'ai quand même une fois perdu ma plaque d'immat. lors d'une balade ( très chahutée quand même ... ) Les rondelles que j'avais mises derrière les vis de fixation de la plaque n'étaient pas assez larges , et tout s'est barré dans la nature ... en me laissant avec deux gros trous dans le GB ...  😜  😜  😜 Depuis , y a une grosse plaque d'alu bien large pour sécuriser le bazar .

Après 4 ans et demi de bons zé loyaux services et plus de 2000 Kms de TT , il était quand même temps que je me penche en profondeur sur ma cocotte . Je ne lui ai jamais fait que de l'entretien courant , mais à la dernière balade , sur la fin de la journée , j'ai bien cru que j'allais prendre le moteur dans les dents ... Difficulté à la mettre en route , et régime moteur qui augmente d'un coup sans toucher à la poignée dte , c'était pas top ...
 
   D'abord , au niveau cosmétique , y a du boulot aussi . Les plaques latérales ont bien vécu , et pas vraiment tenu le choc ...   :(  :(  :( 



Le polyester , quand c'est neuf et bien peint , c'est superbe . Le problème , c'est que ça s'use très vite avec le frottement des bottes . Et celle de gauche qui fait office de couvercle de filtre à air est complètement fendue dans tous les sens : j'avais eu la mauvaise idée de l'étanchéifier au silicone , et elle a pas trop supporté les nombreux " décollages " . Pour régler ça , j'ai acheté chez Pillon Dorino les caches qui vont bien .

Celui là est teinté dans la masse : une tite découpe de vinyle jaune et le tour est joué .
L'autre côté , il n'existe qu'en alu ( je sais pas pourquoi d'ailleurs ???  )

Il faudra donc repasser par la case peintre ...
    Quant au réservoir , il a pas fière allure non plus : si le côté G. a bien tenu le choc , le côté Dt. , c'est autre chose  😜  😜  😜 


malgré le traitement interne ( c'était pas du Restom ), il y a eu infiltration d'essence dans le poly .
Après inspection , j'ai compris d'ou venait le problème :


J'ai sans doute pas dégraissé assez le réservoir avant le traitement et les résidus d'huile et d'essence ont empêché qu'il adhère convenablement .
J'ai donc acheté le vrai Restom , et c'est en cours . Mais là aussi , nouvelle peinture   😜  😜  

Pour la  partie cycle , gros souci aussi du côté de la fixation du B.O.
L'axe du B.O. est vissé dans le cadre côté G. , et côté dt , la tête cylindrique de l'axe est serrée par une bride du cadre avec une vis de 8 . Le problème , c'est que quand j'ai envoyé le cadre à la peinture époxy , je n'ai pas pensé à masquer la fente de cette bride du cadre , et la peinture l'a remplie . Au remontage du B.O. , en serrant la vis de 8 , j'ai donc simplement écrasé la peinture , mais l'axe du B.O. n'était finalement pas serré , et ça a fini par ovaliser le trou .
Pour remédier à ça , petit coup de disqueuse ( avec un disque très fin , 1.3 mm. )  pour élargir la fente de la bride , et interposition d'un feuillard entre l'axe et le trou du cadre . 

Ca a l'air de bien tenir , l'axe ne bouge plus . On verra à l'usage ...

   Je me suis finalement penché sur le moteur , et là aussi , c'est pas terrible  :cry:  :cry: 
Les 4 grosses vis des goujons de cylindre sont venues à la main .....  😡  😡  😡 
Quand on voit la tronche des joints d'embase du cylindre , pas difficile de comprendre pourquoi le moteur prenait des tours tout seul ... 

Vu l'état du bas moteur , j'ai donc procédé à un démontage complet pour nettoyage du carter de vilo , en espérant ne pas trouver de cata . Finalement , pas de dégât , pas de jeu , j'ai juste tout bien nettoyé , et ça va repartir comme ça .
Tant qu'à faire , puisque je l'avais sous les yeux , j'ai jeté un oeil à la griffe de sélection que j'ai mesurée .

La norme max étant de 54.8 , je l'ai donc remplacée par celle que j'ai déniché à Novégro et qui est à 54.6 .
Après , remontage du bloc , et vérification de la mesure X
Pour arriver à la mesure préconisée 

j'ai dû empiler jusqu'à 5 joints d'embase . 1 en
alu de 1 mm. (trouvé aussi à Novégro) + 3 en papier de 0.7 et un papier de 0.3

Dans le fond , mon problème de desserrage des vis de goujon de cylindre vient peut-être de là , l'empilement excessif de joints ? 
Faudrait peut-être que j'en fabrique un seul en alu très épais ?
Je sais pas . Vous en pensez quoi ?????

C'est la révision des 2000 km  👍
Ça morfle la peinture, sur le réservoir l'on a l'impression que tu as mis du décapex

Ben , oui , c'est pas terrible , hein ...
J'essaie bien de ne montrer que le côté G. , mais ce n'est pas évident  🤭  🤭  🤭

cool, une nouvelle jeunesse !!!

Joli compte rendu des 2000kms Etienne !
Très sympas à lire.
Merci. Je like...lol !!

belgokatoche a écrit :

Pour la  partie cycle , gros souci aussi du côté de la fixation du B.O.
L'axe du B.O. est vissé dans le cadre côté G. , et côté dt , la tête cylindrique de l'axe est serrée par une bride du cadre avec une vis de 8 . Le problème , c'est que quand j'ai envoyé le cadre à la peinture époxy , je n'ai pas pensé à masquer la fente de cette bride du cadre , et la peinture l'a remplie . Au remontage du B.O. , en serrant la vis de 8 , j'ai donc simplement écrasé la peinture , mais l'axe du B.O. n'était finalement pas serré , et ça a fini par ovaliser le trou .
Pour remédier à ça , petit coup de disqueuse ( avec un disque très fin , 1.3 mm. )  pour élargir la fente de la bride , et interposition d'un feuillard entre l'axe et le trou du cadre . 

Ca a l'air de bien tenir , l'axe ne bouge plus . On verra à l'usage ...

   Je me suis finalement penché sur le moteur , et là aussi , c'est pas terrible  :cry:  :cry: 
Les 4 grosses vis des goujons de cylindre sont venues à la main .....  😡  😡  😡 
Quand on voit la tronche des joints d'embase du cylindre , pas difficile de comprendre pourquoi le moteur prenait des tours tout seul ... 

Vu l'état du bas moteur , j'ai donc procédé à un démontage complet pour nettoyage du carter de vilo , en espérant ne pas trouver de cata . Finalement , pas de dégât , pas de jeu , j'ai juste tout bien nettoyé , et ça va repartir comme ça .
Tant qu'à faire , puisque je l'avais sous les yeux , j'ai jeté un oeil à la griffe de sélection que j'ai mesurée .

La norme max étant de 54.8 , je l'ai donc remplacée par celle que j'ai déniché à Novégro et qui est à 54.6 .
Après , remontage du bloc , et vérification de la mesure X
Pour arriver à la mesure préconisée 

j'ai dû empiler jusqu'à 5 joints d'embase . 1 en
alu de 1 mm. (trouvé aussi à Novégro) + 3 en papier de 0.7 et un papier de 0.3

Dans le fond , mon problème de desserrage des vis de goujon de cylindre vient peut-être de là , l'empilement excessif de joints ? 
Faudrait peut-être que j'en fabrique un seul en alu très épais ?
Je sais pas . Vous en pensez quoi ?????

t'occupe pas des joints d'embase! le desserrage des goujons, je l'ai eu sur mon 240/78 à plusieurs reprises. La raison?? bin mesure des goujons neufs et mesure les tiens....tu verras qu'avec le temps, les chauffe successives, les serrages répétés, les goujons finissent par s'allonger et dès lors que tu dépasses le coefficient d'élasticité du métal, tu as beau mettre le bon couple de serrage, après une chauffe...le goujon s'est allongé de quelques 10ème et le couple n'y est plus.
Change les goujons par des neufs, tu verras que tu n'auras plus de soucis de ce coté là... 🙂

Salut Patrick , et merci pour ton éclairage . C'est vrai que depuis le temps que je roule avec des blocs 54 , j'ai jamais eu le cas alors que j'ai toujours mis des joints papiers . Bon , entretemps , j'ai déjà déniché de la feuille alu en 0.2 , 0.5 , 0.8 et 2 et j'ai découpé , percé , disqué , et " dremellisé " pour obtenir un empilage qui me donne la bonne mesure X . Si j'ai bonne mémoire ça doit être un 2 et un 0.5 . Je vais remonter ça avec du Loctite 5920 , et ça devrait le faire . Tout en changeant les goujons , évidemment ... J'ai fait les toffs de tout ça et j'aurais du déjà les poster , mais comme tout bon retraité , suis overbooké ...
   Tiens , dans le fond , des goujons neufs , il a ça Dédé  🤔  🤔  🤔 

je ne sais pas s'il a des goujons neufs, mais ça se trouve en industriel ou un artisan peut les fabriquer. Je me demande d'ailleurs si ils ne sont pas dispo chez Bihr Racing

j'en ai pt'être en rab Etienne, je regarde ce WE si tu veux ?
pas des neufs...

ah bin le soucis, c'est que si c'est pas des neufs, on en revient au problème de base...sont ils "étirés" ou pas....

Salut ,

   Pas pu répondre plus vite , j'étais parti en vacances ...
D.D. en a , ils sont commandés , ils arrivent mercredi .
Merci Martin et Patrick .  😘